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动力系统上汽大众-朗逸

● 动力总成相同,但开起来还真不太一样。

    明锐PRO和朗逸都使用了大众代号EA211的1.4T发动机,动力参数完全一致,最大功率150马力/5000rpm,最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm,匹配7速DSG干式双离合变速箱,想必各位对这套动力总成再熟悉不过了。由于明锐PRO车身尺寸更大且配置更高,在整备质量上比朗逸重了48kg(明锐PRO 1360kg/朗逸 1312kg)。

上汽大众斯柯达 明锐 2021款 PRO TSI280 DSG旗舰版

 动力对比

汽车之家

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●动力表现及加速测试:

东风日产 轩逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版

东风日产 轩逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版

    轩逸和朗逸分别采用了1.6L和1.5L自然吸气发动机。乍一看轩逸多出的0.1L排量不太起眼,可数据上却有23马力和19牛·米的优势。对于不到1.3吨的整备质量来说,这种差距是能感觉到的,但没到质的区别,这从后面的实测加速数据上能得到验证。不过,在实际驾驶过程中,动力输出的活跃度比数据和指标更能影响感受。需要说明的是,朗逸为2018款 国V车型,它的在动力参数上比在售的2019款 国VI车型多了3马力、5牛·米。官方0-100km/h加速时间快了1.4秒。

● 威朗搭载三缸发动机/朗逸仍为四缸结构。

    两款车型均搭载了满足国VI排放标准的发动机,其中威朗的1.3T直列三缸发动机最大功率比朗逸的EA211(1.4T)发动机高出了15马力,不过峰值扭矩反而低了10牛·米,数据表现各有千秋。威朗采用了带手动换挡模式的CVT变速箱,平顺性控制更好,朗逸的7速双离合变速箱可以说是EA211的老搭档了。

上汽通用别克 威朗 2020款 20T CVT豪华型

上汽通用别克 威朗 2020款 20T CVT豪华型

东风本田 思域 2019款 220TURBO CVT燃动版 国VI

东风本田 思域 2019款 220TURBO CVT燃动版 国VI

    思域和朗逸均采用1.5L和1.4L四缸涡轮增压发动机,在发动机参数上不相上下,7.09秒和7.96秒的加速成绩在同级别都属于中上水准。变速箱的选择上,前者使用的是CVT变速箱,后者依旧为DSG变速箱。

动力系统

200TSI DSG舒适版的驾驶感受

    下面就来主要说一说动力。这次朗逸两厢一共推出了四款车型,其中两款1.2T,两款1.4T,均为自动挡。而最新一代的三厢版是暂时没有1.2T车型的,只有1.5L和1.4T两种动力,这也说明了两款车的定位差异和侧重点,朗逸两厢更面向年轻人。

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

    以前朗行的1.2T尾部标识为180TSI,而现在朗逸两厢1.2T尾标是200TSI。依然搭载EA211 1.2TSI发动机,匹配DSG七速双离合变速箱,最大功率较老款朗行和朗逸搭载的1.2TSI发动机提升4kW,达到85kW,最大扭矩不变,依然为200N·m。

新1.2TSI和老1.2TSI、新1.4TSI动力比较
车型200TSI(新1.2T)280TSI(1.4T)180TSI(老1.2T)
最大功率kW(Ps)85(116)110(150)81(110)
最大功率转速rpm4800-52004800-52005000
最大扭矩N·m200250200
最大扭矩转速rpm2000-35001750-30002000-3500

    其实1.2T和1.4T这两款发动机的活塞行程完全相同(75.6mm),只是1.2T发动机缸径变小了(直径71mm),发动机内部许多部件也变得更轻。综合感受上,这台小排量发动机的动力表现还是可以的。

● 自吸VS小排量增压

    换代后的朗逸和宝来用一台1.5L发动机取代了原先的1.6L自然吸气发动机,英朗则用一台1.0T三缸涡轮增压发动机替换了之前的1.5L自然吸气发动机。今天在这里我们更多说说主观感受。1.5L动力够不够?1.0T三缸会不会抖?这是我们要考虑的问题。

上汽大众 朗逸 2018款 1.5L 自动舒适版

    从已知的动力配备方案来看,全新朗逸将继续采用大众EA211系列发动机,包含1.5L和1.4T两种动力组合。其中1.5L是全新的发动机,和现款车型上的1.6L发动机相比,除了压缩比从10.5提升至11之外,还加入了排气侧VVT功能,一方面是为了迎合新的消费税政策(1.5L为3%,1.5L-2.0L为5%),另一方面则是进一步提升燃油经济性。

上汽大众 朗逸 2018款 1.5L 基本型

    从账面参数来看,这台新发动机的最大功率和1.6L发动机相比提升4千瓦,扭矩方面则比1.6L发动机低了5牛·米,为150牛·米。当然这么一点点的差距,在实际驾驶过程中是体会不到的,但是排量低了0.1L,油耗自然也会有所降低。

上汽大众 朗逸 2018款 1.5L 基本型

● 开着没什么“存在感”的全新朗逸

    我们再从这几个维度中最关心的驾驶轻松来聊聊,全新朗逸和现款朗逸相比最最重要的改变就是平台的更换,由之前的PQ34平台更换为最新的MQB平台,这项改变也直接影响到了驾驶部分的感受,毕竟平台越新技术越新,除了轻量化和结构外,它的后悬架还是保持了现款朗逸扭转梁的结构。关于底盘结构我的同事杜雷已经做出了专业的解读,感兴趣的朋友可以点击链接阅读,今天我说的更多是关于感性方面的事情。

上汽大众 朗逸 2018款 280TSI 基本型

    全新朗逸Plus将会配备三台发动机,其中1.2T发动机与现款保持一致,1.4T发动机只会保留280TSI版本,取消了230TSI版本。而全新的EA211 1.5L自然吸气发动机将取代现款的1.6L发动机。虽然排量低了,但是最大功率提升了4千瓦,并且采用全铝材质。

上汽大众 朗逸 2018款 Plus 280TSI 基本型

上汽大众 朗逸 2018款 Plus 280TSI 基本型

    动力系统上,朗逸1.2TSI和之前的蓝驱版车型是完全一样的。发动机是代号为EA211的1.2L涡轮增压四缸发动机,带有缸内直喷技术,缸盖和缸体均为铝合金材质。数据方面,这台发动机的最大功率为110马力(81千瓦)/5000rpm,除了转速比1.6L发动机早了800rpm之外,参数上是一样的。主要差别则在于扭矩上,这台1.2TSI发动机的最大扭矩达到200牛·米/2000-3500rpm,足足比1.6L发动机高了45牛·米,并且最大扭矩的起始转速仅为2000rpm,扭矩平台也更为宽泛。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型  上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

    变速箱则与1.4TSI车型一致,都是7速DSG干式双离合变速箱,不过这并不是早年出问题召回的那台,而是换代产品了。至少从目前大众和斯柯达在售的1.4TSI车型反馈来看,这台变速箱的可靠性还是值得信任的。1.2TSI车型上没有像1.4TSI车型一样提供换挡拨片,不过依然有S挡和手动模式。

上汽大众 朗逸 2017款 180TSI DSG基本型

■ 两车动态体验

东风雪铁龙 C4世嘉 2016款 1.6L 自动豪华型

动力系统对比
项目/车型

C4世嘉 2016款 1.6L 自动豪华型

朗逸 2015款 1.6L 自动舒适版
发动机排气量(mL)15871598
发动机进气形式自然吸气自然吸气
发动机最大功率Ps(kW)117(86)110(81)
发动机最大功率转速rpm60005800
发动机峰值扭矩N·m150155
发动机峰值扭矩转速rpm40003800
变速箱6速手自一体6速手自一体

    动力方面两款车型都采用的EA211 1.4T发动机,最大功率131马力,最大扭矩225牛·米。在传统系统上,也均搭载的7速双离合变速箱。一句话总结一下:两车动力系统完全相同。

一汽-大众 宝来 2016款 1.4TSI 自动基本型

动力系统对比
项目/车型宝来1.4T朗逸1.4T
发动机排气量(mL)13951395
发动机进气形式涡轮增压涡轮增压
发动机最大功率Ps(kW)131(96)131(96)
发动机最大功率转速rpm50005000
发动机峰值扭矩N·m225225
发动机峰值扭矩转速rpm1400-35001400-3500
变速箱7速双离合7速双离合

    对比两车的动力总成挺有意思的,英朗虽然发动机排量比朗逸小,但功率更高,而且具有自动启停功能,而朗逸则在扭矩方面更优胜,更注重低扭表现。两车的发动机都是匹配6速手自一体变速箱,朗逸有运动模式,英朗则没有,但后者有ECO节油驾驶提醒功能。另外,两车都配备了车身稳定系统、上坡辅助等主动安全系统。

上汽通用别克 英朗 2015款 15N 自动豪华型

    这一定是很多人的疑问,1.2L排量,还没POLO的排量大,就算有涡轮增压和缸内直喷,这台发动机的动力够用吗?我们先来看看发动机的参数,这台发动机同样隶属于EA211家族,和1.6L以及1.4TSI属于同一个系列。最大功率110马力(81kW)/5000rpm,最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm。

上海大众 朗逸 2015款 1.2TSI DSG 蓝驱技术版

上海大众 朗逸 2015款 1.2TSI DSG 蓝驱技术版  上海大众 朗逸 2015款 1.2TSI DSG 蓝驱技术版

    光是从数据来看,这台1.2TSI发动机的最大功率和1.6L自然吸气发动机持平,但是扭矩则足足大了45牛·米,差不多相当于2.0L自然吸气发动机的水平,而且最大扭矩的输出范围比自然吸气发动机还要更加宽泛。

上海大众 朗逸 2015款 1.2TSI DSG 蓝驱技术版

    和发动机相匹配的还是那台7速DSG干式双离合变速箱,和1.4TSI车型上的是同一台,提供了S挡运动模式和手动换挡模式,但在1.2TSI车型上没有提供换挡拨片。1.6L车型采用的不是DSG变速箱,而是普通的6速手自一体产品。

    动力系统的改变仅仅是在新款朗逸上1.4TSI上,这台EA211发动机取代了老款车型的EA111发动机,区别在于新发动机采用了全铝缸体和正时皮带,理论上来说发动机本体会更轻,运行时噪音也会更小。这样的改变在朗行上是不存在的,因为老款朗行就已经搭载这台EA211发动机了,最大功率131马力(96kW)/5000rpm,最大扭矩225牛·米/1400-3500rpm,与之相匹配的还是那台DQ200干式7速双离合变速箱,这样的搭配已经成了大众集团近来新车上的主要卖点。而至此,新款朗逸和朗行基本上就是真正意义上的同一款车了,试驾体验上我们以销量更好的朗逸为例。

上海大众 朗逸 2015款 230TSI DSG 豪华版

上海大众 朗逸 2015款 230TSI DSG 豪华版

大众 上海大众 朗逸 2013款 1.4TSI DSG豪华版

大众 上海大众 朗逸 2013款 1.4TSI DSG豪华版

    我们刚刚测试了1.4T版本的新朗逸,它搭载EA111的1.4升涡轮增压发动机和DQ200干式7速双离合变速箱,两个大件都是大众集团很有代表性的作品,广泛应用在多款家用车型上,效率高、能耗低为主要卖点,今年5月份为了应对使用中出现的一系列问题,大众集团把双离合变速箱的质保期延长为10年或16万公里,基本就是开到你不想再开为止,多少算是个保障。

大众 上海大众 朗逸 2013款 基本型

    动力系统的部分大家都比较熟悉了,发动机共有两款,分别是入门的1.6L自然吸气发动机和高配的1.4T涡轮增压发动机。其中与1.4T发动机搭档的为5挡手动变速箱和7挡双离合变速箱,而1.6L车型则搭配了5挡手动和6挡手自一体变速箱的组合。

动力系统

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

    从变速箱的实际结构来看,DQ200双离合变速器主要的成员数量还是“三个”(当然不是MT+MT+控制器...)。这三大模块分工不同,其中两部分只负责“卖力”,它们是双离合器模块和齿轮箱部分,他们要做的事情只是传递动力,俗称“给力”。第三部分则是双离合变速箱“智慧的源泉”--机电控制模块,但实际上它是既出脑力又出体力--可以说是既当导演又当演员。这三大模块的具体差事和特点都是什么?我们通过拆解一一来解读。

动力系统

动力系统

齿轮箱:双MT合体

    动力从输入轴进入到变速箱箱体之后,将会开始在齿轮之间的旅行。箱体内的齿轮阵营倒是很好划分----也像两套手动变速箱一样--两根输入轴,两根输出轴,然后要再加一套驻车锁止的机构和向车轮半轴输送动力的差速器。这样来看,你会发现双离合的齿轮箱其实只是比传统的手动变速箱多了几根轴而已。而前面我们已经预习过,DQ200和手动变速箱的换挡原理也完全一致,拨叉推动接合齿套完成齿轮的结合或分离(挂挡摘挡)。

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

    两根输入轴分别与K1离合器及K2离合器相连,采用内外套合的方式,输入轴一上的是1357挡的齿轮,输入轴二上的则是246R的齿轮。当两个离合器交替工作时,动力就能在奇数挡和偶数挡之间接续了。仔细一看输入轴你会发现另一件很有意思的事情,在输入轴一上,对应1357挡位的齿轮都是独立的,而对应246R挡位的二号输入轴上只有两个齿轮,4挡与6挡齿轮共用一个输入轴齿轮,2挡与R挡(倒挡)共用一个输入轴齿轮,这样设计的目的也许是为了保证空心的第二输入轴能拥有足够的强度,同时保证变速箱的紧凑结构。

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

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大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

『双离合模块是由德国舍弗勒旗下的Luk品牌提供』

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

    双离合器模块简单地说就是两套离合器+一个壳体,我们把靠近发动机一端的离合器叫做K1离合器,跟在后面的叫K2离合器。而K1和K2两套离合器拥有各自独立的从动部分(摩擦片+从动盘片+减震器+从动盘毂)、压紧机构(膜片弹簧、压盘)和操纵机构(这里只说到操纵臂)。

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

    双离合器壳体、壳体中部的驱动盘以及K1和K2的蝶形膜片弹簧和压盘都是发动机的“死党”,它们之间不存在相对转动,双离合器的壳体与发动机飞轮连接,与发动机同步旋转,这些部件叫做“主动部分”。

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大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

    随着离合器壳体一同转动的膜片弹簧和压盘扮演了很重要的角色,操纵臂的杠杆作用下压套筒使膜片弹簧受力变形,产生的形变推动(或拉动)压盘压紧摩擦片,这时候从动盘与前面提到的主动部分变成了一个整体,随着发动机同步旋转起来,在从离合器获得动力之后,从动盘依靠内花键将动力传递给输入轴,来自发动机的动力就此进入齿轮箱。

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

动力系统

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

    从结构上来看,其组成倒也不复杂,传感器、运算/控制芯片再加上液压单元和执行器,也就四块内容,又是一个简单的数字。机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息--判断/决策--执行的整个过程。在这其中,由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动力的来源,用人体器官来比喻的话,这里就是心脏。

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

    我们人类通过四肢来活动,DQ200的机电控制模块则拥有“六肢“,“两肢”分别控制K1和K2离合器的操纵臂,另外“四肢”则用来控制切换挡位拨叉。四个独立的拨叉控制杆控制五个拨叉(六挡和倒挡是两个拨叉共用一个拨叉控制杆),正是独立控制杆的存在才让相邻挡位提前接合成为可能。

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

大众 一汽-大众 高尔夫 2012款 1.4TSI 自动豪华型

    而对肢体发出动作指令的“大脑”则由德国大陆Continental提供,这颗大脑通过发动机转速传感器、输出轴转速传感器、接合驾驶者对变速箱控制杆做出的操作,并通过共享CANBUS总线上的车速、轮速、油门踏板位置、转向角度传感器、横向加速度传感器等等一系列信息判断车辆的行驶状态和驾驶者的意图并作出回应。位于拨叉和离合器致动器位置的传感器则时刻提醒这颗德国大脑目前变速箱正在工作的离合器和目前结合的挡位。同时,根据机电控制模块内的油温传感器、油压传感器等及时监测变速箱的工作状态是否正常,其信息量之庞大我们可以想象,这种信息处理能力不知道有没有希望叫板现在流行的双核智能手机…

上海大众 大众 09款 1.4TSI基本型

    什么才是朗逸1.4TSI+DSG的最大亮点?貌似有些废话了,当然是1.4TSI+DSG的组合了。作为这台1.4L直喷涡轮增压发动机的产地上海,一直以来却丝毫没有近水楼台先得月的趋势,相反却是一汽大众速腾和高尔夫6的部分车型先行配备了这台代号为EA111的发动机。从首次搭载在上海大众主销车型上的表现来看,这台最大功率131Ps,最大扭矩为220N.m的引擎动力还是非常强劲的,基本属于怎么踩怎么有的那种,可说是轻松超越了同车系2.0L自然吸气发动机的水平。

上海大众 大众 09款 1.4TSI基本型

上海大众 大众 09款 1.4TSI基本型   上海大众 大众 09款 1.4TSI基本型

    为1.4TSI发动机提供动力衔接的另一大功臣就是这款原装进口7速DSG双离合变速箱了,它同样是首次出现在上海大众的车型上。众所周知,7速DSG双离合变速箱几乎已经是德国大众在变速箱领域的最高端技术,虽然之前由于部分原因导致过小范围的召回,但其几近等同于CVT变速箱的换挡平顺性以及更优于后者的动力衔接能力还是得到了全球消费者的认可,说其是一款现代科技的高品质结晶绝不为过。

    朗逸的动力总成的确是没什么可在介绍的了,都是之前在中国出现很多次的组合:

    1.6升POLO发动机配合5挡手动(MQ200型变速箱)及6速自动挡(爱信的6AT变速箱,广泛使用于速腾、迈腾等车型)。
    2.0升经典铸铁发动机配合5挡手动、6速自动挡,变速箱配置同上。

汽车之家 上海大众 朗逸 2.0自动品轩版

    我们试驾的是顶级2.0+6AT的组合,在这里面需要看到的是,朗逸的这款经典的2.0铸铁发动机被调大了3kW,达到了88kW的功率,其他则没有什么变化。

    因为本身2.0升发动机低扭就很不错,城市里行驶很合适,外加6AT的顺滑变速箱的配合,可以这么总结朗逸的驾驶感受:动力组合城市里很合适,跑个60、80公里时速非常的平顺,几乎感觉不到换挡的冲击感,并且油耗经济性可以让人很满意。

汽车之家 上海大众 朗逸 2.0自动品轩版

● 动力部分,1.6升发动机配合MQ200变速箱也很安逸

    朗逸这款1.6升的发动机是大家很熟知的新POLO的发动机,重新调校后达到105马力,从数据上不是什么很强大的发动机,事实行驶也是如此。

    配合这款温柔1.6发动机的是大众很经典的MQ200型变速箱,这款变速箱大面积的出现在大众系列的车型中,是一款技术先进且成熟的变速箱,换挡时候非常顺滑,用户体验很好。

汽车之家 上海大众 朗逸 1.6MT

汽车之家 上海大众 朗逸 1.6MT  汽车之家 上海大众 朗逸 1.6MT

    温柔的发动机配合顺滑的变速箱,朗逸1.6的动力感觉我不用说您肯定也猜到了,那就是非常的平顺且温和,你不要期望这个1.6升发动机有什么强大扭矩爆发转速及很高的极速,在城市里60-120行走是它的强项,不急不躁是开朗逸1.6必须的心态。(为了配合安逸的动力,手挡朗逸的离合器结合点很高,开起来能非常平缓,初学者死火的概率降低)

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