它们都来自上海，甚至都在上汽集团的旗下，但面对同样的竞争，自有自家的招数，以性价比看，朗逸可以说是最好的紧凑型中级轿车了。没想到，上海通用很快就把凯越改款，要知道它以前曾经是这个级别的销售冠军呀，就是凭性价比的优势，而升级后的新车性价比无疑又大大提升！
『对比荣威550/朗逸与新凯越』
现在，上海同城又一对手，一个继上海大众、上海通用之后的自主品牌，推出了荣威550。说实话，我原以为，自主品牌的车靠的是低价位，结果是，550比起同城兄弟的售价要高出不少呢！这不免令我为它们之间的争斗关心起来。
价高不要紧，要紧的还是性价比。550的售价14.28至18.98万元，比朗逸的11.08至15.28高，比凯越的11.5至14.98万元更高，那么，它的“性”从何而来，才可以比“价”呢？
『对比荣威550/朗逸与新凯越』
最早看到荣威550时，是它在北京车展的发布会，它的造型的确是吸引人，但那时人流如潮，我想看的车太多，也顾不上认真看。今天当它站在我面前，外表的吸引力依然，车头尤其“性感”。有人说，它的前灯类似花生，我却觉得像攥紧的两个拳头，给人更多的力量感。它的格栅尤其有魅力，我很喜欢。相比之下，大众的太平凡，凯越的更有点古典，或许，大众与别克的品牌有它们的延续性吧，荣威呢？一个新的品牌，它没有任何设计的约束，因而更多的是一种未来感。
『荣威550的运动姿态』
未来是什么？荣威需要的是运动，没错，当550与朗逸、凯越摆在一起，你就会觉得550运动许多。朗逸呢？一切都很均匀，运动也有，秀气也有，豪华也有，给人一种怎么理解都有那么一回事。至于凯越，旧款的没有一点豪华，新款的似乎比更高级别君越的风格更统一了，一副大模大样神气，而尾灯在三车中最具味道。不过，我想说，朗逸的外表用了许多的镀铬光亮的装饰，相信会有许多人喜欢的。
『朗逸的运动姿态』
其实，对于像荣威这样的自主品牌，我最关心的是它的造工。这与它在英国设计没有关系，许多自主品牌也是有海外设计，但造工还是有缺陷。因而，我看荣威的仔细，只是没有拿放大镜与微米尺了。的确，550车身的每一个细节，几乎每处都留下了良好的印象。漆面的光洁，车头盖与门边缝隙都十分均匀平整。
『新凯越的运动姿态』
再按按车身钢板，不似一般自主品牌与日本小车那么软，感觉都蛮厚实的。我查过它的车重，1,450kg，足足比朗逸与凯越重了125kg多，这都重到哪里去了？难怪，论斤而计，550都要贵一些啦！哈哈，这自然是一句笑话，但也有一定道理。不过，开关车门，就是那种厚实感，关门声“砰砰”响，一点不松散，而且前后门都一样。
[汽车之家 评测] 随着奥运会的临近，北京测试车的条件越来越苛刻，单双号、道路限行等等让新车测试几乎成了不可能完成的任务。两个月的时间内，我们不可能就这样放任自己的清闲！汽车之家评测团队转战石家庄分公司，通过这里的经销商为您继续提供详细的新车测试文章。
石家庄之行的第一辆测试车就是热门车型--朗逸2.0 AT，我们会通过空间测试、噪音测试、性能测试为您详细解析这款车（限于石家庄条件，油耗测试我们另行安排测试）。
● 朗逸测试车前言：
朗逸的相关信息，汽车之家已经有了足够厚度的内容了，我们之前也对这款车进行了详细体验（>>点击这里，阅读之前的体验<<），这次再次拿到朗逸，我们就可以突出重点的把侧重性能的部分讲清楚，其他部分我们会选择重点讲解，不会大而全的去讲，需要参考之前试驾文章的点击本段上面的红字链接。
● 朗逸的外形--小嘴是典雅的设计
朗逸的外形整体是比较敦厚的造型，属于典型的大众朴实风格的车身线条，不会像日系车设计的那么激进。要是说朗逸外形最成功的设计是哪里呢？我个人认为应该是前脸的小嘴式设计。
大众在速腾、POLO、迈腾这代的外形设计上，使用的是和奥迪同一个设计师。一个百姓品牌和一个高端品牌之间的外形区别并不是太大，都属于朴实车身线条+张扬大嘴式设计。
大众意识到了百姓品牌要和高端奥迪品牌外形有区别，两个大嘴雷同化的设计要修改下，于是大众从这一代（第六代）车型的设计上全面还原回小嘴式设计。
朗逸的小嘴设计就是符合德国大众精神的新产品，配合上朴实的车身线条，小嘴被朗逸演绎的更是有滋味！至少显得比较内敛和有品味，不会再有大嘴式前脸一律傻呵呵的咧着嘴，一副很凶的感觉。
“大气”二字是我对朗逸外形的总结。
相关信息：什么是大嘴式设计？什么是小嘴式设计？
大嘴是指的类似速腾这样的通体前脸格栅设计，从上到下整体的仿佛一张“大嘴”。小嘴是指的朗逸这样的设计，前脸的格栅并没有从上到下的贯通，一般称之为“小嘴”。典型的“大嘴”造型例如：奥迪A4、迈腾；典型的“小嘴”造型例如：朗逸、最新第6代高尔夫。
● 内饰/空间--不在赘述，太多文章描述过
内饰和空间之前的试驾和体验都说过了很多次了，我们建议您点下面的两篇文章，里面会有关于朗逸的内饰和空间的体验感受，本文就不再赘述。
[汽车之家 技术] 预先估计生产流程和产品对环境的影响，在生产过程中贯彻绿色环保准则，建设一个真正的绿色环保工厂……这些理念听起来似乎距离我们有些遥远。2008年7月，汽车之家受大众汽车集团（中国）邀请参观了上海大众娄塘发动机厂。通过本次参观活动，编者看到了一种很环保的生产方式。“绿色生产”不是口号，其完全可以贯穿整个生产过程的每一步骤，“绿色与环保”可以离我们非常近。
2008年7月初，大众汽车汇集集团内生产企业和绿色生产领域代表，共同探讨在华深入贯彻执行大众汽车集团全球领先的22条环保原则。作为大众汽车一整套绿色解决方案的一部分，其绿色生产方面的实施成为关注焦点，也为中国汽车行业的绿色环保进程提供了可操作范例。各方人士全面回顾和总结大众汽车“绿色环保”原则在华执行现状，并确定了下一阶段的具体实施和部署。
● 逐步把大众最新技术引入中国，为车辆减排做贡献
在参观上海大众娄塘发动机厂之前，大众汽车集团（中国）多位负责人分别向我们介绍了绿色生产实施的细节。大众汽车集团（中国）生产与物流执行副总裁、执行管理委员会成员Christian Koch先生与大家分享环保标准和原则。编者也了解到大众汽车集团旗下各品牌车系都有研发环保车型，大众的BlueMotion（蓝驱）、奥迪的“e”（电控喷射）、斯柯达的GreeLine（绿色环保型）以及西亚特的Ecomtive（环保动力）。
『Christian Koch先生与大家分享环保标准和原则』
大众汽车集团（中国）会逐步引进最新的TSI和DSG技术，也承诺力争在2010年之前成为中国最环保的汽车制造厂商。新型TSI（涡轮增压汽油直喷技术）和DSG技术可以将平均油耗降低20%以上。关于TDI技术的引进，大众方面没有给出具体时间表。
大众22条环保准则简介：大众汽车集团在全球范围内制定了22条环保准则，分为“一般环保与基础设施环保准则”和“生产过程中的环保准则”两大类：前者涉及与业务伙伴的合作、工业用地最小化、禁止使用危害健康物质、噪音控制、土壤和地下水保护、水资源循环、能源节约、废物管理等一般性原则；后者专注于汽车生产特殊工艺及过程的环保控制，涵盖汽车生产的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺，涉及有害物质排放控制和特定成分使用控制等众多细节。
[汽车之家 原创试驾] 上海大众在紧凑型市场上一直处于空白，他们卖得很好的一直是桑塔纳家族的产品（老款桑塔纳和后来的帕萨特同属于桑塔纳家族），而紧凑级别车型被一汽-大众所垄断，虽然高尔夫和速腾在所处市场的销售都不是最火爆的车型，但是不得不承认，大众紧凑型这块蛋糕还是很好吃的。
“蛋糕很好吃”的原因是中国人对德国车有一种天生的情结，也许是当年的捷达和桑塔纳带来的VW标志已经深入到人们心中，所以当一款大众产品摆在眼前的时候，总是让人有种亲切的感觉。
上海大众的朋友自然也很明白这个道理，只要一款带着德国感觉的产品，能把性价比接近市面上的日韩紧凑型车的话，那这款德国品牌紧凑型车就会成功！于是，朗逸带着这个思路开始了长达4年的研发路程。
衡量朗逸成功与否的指标很简单：保证德国感觉的基础上，更加趋向于日韩系对紧凑型车的一些标准即可，体验开始：
（注意：本次试驾为外出集体短途试驾会，体验内容不会非常全面，更多的全面信息我们会在随后的测试文章中给大家带来）
● 外形设计--符合新一代大众风格
前面一直在说各种中国元素、中国元素，而中国人对紧凑型车要求就是面子足，尺寸大！在这个影响之下，朗逸并没有追求轴距的傻大而牺牲掉整体美感，从车身比例来说，朗逸是个地道的漂亮身段，尤其是尾部C柱和后备箱的过度比例，甚是完美，教科书般的线条！
反观前脸设计，朗逸的前脸则是另一种味道，它不但满足了中国人对宽大前脸的喜爱，而且还能切中大众对新风格的车型前脸设计--内敛式设计。大众这一代的大嘴式设计可以说饱受各种喜爱VW品牌的用户抨击，他们觉得把一款百姓用车做的非常夸张并不是一件很好的事情。同时，夸张的大嘴风格也和大众体系内的高端品牌--奥迪的外形有大量重叠之处，互相抢了市场。
大众从最新一代车型开始回归到了传统的小嘴设计，这也更符合百姓用车的逻辑思维。朗逸的外形，前脸部分就遵循了新家族前脸的设计，回归到了朴实的百姓风格。我们认为这个内敛的外形还是很大气的，尤其是正面的角度，朗逸还是拿的出手的，至少不比原汁原味的速腾差。
● 朗逸外形总结
如果对一个车型外形按5分制打分的话，我会给朗逸打5分，这个大气的外形尤其是前脸和C柱过度方面，达到了10万出头级别车型的美学高峰。完全符合中国人对大气类型的紧凑型车审美。
「汽车之家北京车展讯 评测」 还记得北京车展开幕前几天电视中的一则广告么？一辆在暗影中时隐时现的大众轿车，我们看不清它的真面目，不清楚它到底有多大，更不知道它的风格和定位，但我们知道的是它一定会到本次车展上来！这不，今天就让我们给“逮”着了！
它就是Lavida！一款来自上海大众的全新车型！同时，它也是上海大众旗下首款整车自主设计和开发的量产车，据说，Lavida还是根据大众汽车全球设计战略与中国消费者所求而设计的新一代紧凑型车。
该车的尺寸为4608x1743x1465mm（长/宽/高），轴距为2610mm，准确的说，Lavida除了宽度比速腾稍窄外，其他参数全面超越后者。
外观方面，个人认为Lavida属于个性中带有一点点保守的类型，首先，它并没有追随大众目前所流行的“大嘴”隔栅或“泪眼”设计，仅从前脸看，如果没有大众的标识，你甚至真的很难猜出它归属；而保守方面则是它比较注重大气、有面子的视觉效果，这对快速深入人心并抢占市场来说是个不错的方法，从中也不难理解，放弃十足的个性而稳中求胜应该就是Lavida的战略思想。
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