车辆悬架
它的底盘相信不用我多介绍了，这也是大家对奔腾B50认可比较多的地方。它采用了双横臂式带横向稳定杆的前悬架，后悬架则为E型多连杆式，调校偏硬朗。在经过坑坑洼洼路段时，它表现得干脆充满韧性，保留了一定的路感。在高速以及过弯时，良好的支撑同样没有值得诟病的地方，显得从容不迫，这也许就是大家认可它的原因。
节选自《这回不再是小打小闹 实拍新款奔腾B50》
奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的，这在之前老款车型的试驾中已经得到了证明。
奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。在试驾过程中，有大约50公里左右的碎石路，这样的道路走起来按说是非常难受的，但坐在B50里的感觉还是比较容易接受的，悬挂已经将尽可能多的震动碎波过滤掉了。
这样的调教也不是在所有的路面上都能提供良好的驾乘感受，一些非铺装路面上行驶时，路面本身的高低起伏很容易被悬挂放大，车内尤其后排的感受就会忽悠忽悠的上下起伏，有晕车症状的人肯定受不了这个。
节选自《趋向年轻化的外观设计 试驾一汽奔腾B50》