● 100km/h-0制动测试
相比之下，世嘉的制动成绩还算不错，全力踩下制动踏板，ABS的回馈比较明显，制动力释放均匀，多次测试成绩基本维持在42米附近。最终41.84米的平均成绩，达到了我们优秀成绩的标准。不过全力制动时，有轻微跑偏的趋势，这个需要注意。
◆ 100-0km/h制动：40.85米成绩表现优秀
全力刹车时，车辆点头比较严重，悬挂行程过长。ABS对刹车踏板的反作用力不大，脚面不会产生什么不适感。刹车G值稳定在-1g上下，在10次连续刹车中，新世嘉的成绩很稳定，热衰减现象没有出现，值得肯定。最终40.85米的平均成绩是个惊喜，比我们之前测过的老款世嘉提升了4米多！
这么大的提升与轮胎有直接关系，我们测试的车辆装配的是固特异eagle nct5轮胎，相比老款测试时的锦湖轮胎具有更好的抓地力表现。40.85米的刹车成绩在同级别中很有竞争力。
在各项测试中，新世嘉的成绩呈现“阶梯状”——刹车成绩在同级别中名列前茅，噪音中规中矩，加速和油耗都差强人意。
◆ 100km/h-0刹车测试：
加速似乎是变慢了，差了0.3秒，现在是10.1秒。不过刹车水平有了大幅度提升，达到了43.14米，算是比较合理的成绩了。看来很多人迷信米其林轮胎也不是没有道理，Primacy LC这类低滚动阻尼、低磨损的轮胎还能保证有更好的刹车效果着实不易。
作为三厢版车型来说，一般情况下，刹车成绩没有两厢好已经是普遍现象了，关键就是看能相差多少，成绩如何。依然是老套的话，三厢的弊端就是刹车时尾部的重心更多的向前压，导致前部刹车系统压力较大。世嘉三厢的平均刹车成绩只达到了45.4米，两厢版1.6MT与2.0AT款的成绩都保持在42米以内，最好成绩能达到39.7米，与后者相比有差距是可以接受的，但差距这么大就说不过去了！
◆ 连续刹车工况图
虽说刹车成绩都不怎么样，但从连续刹车工况图上看，制动的效果还算比较稳健的，上下浮动范围在1米左右，最好成绩为44.3米，只可惜这种说得过去的成绩并不多见。
◆ 刹车性能测试：
世嘉的刹车踏板感觉是比较滞后的，前半程的刹车效果并不明显，而继续深踩踏板，刹车力度逐渐加强。从制动力曲线上可以看到刹车初期制动力还是比较强的，后半程刹车力道虽然有所降低，但是相对平稳的曲线让世嘉有了一个相当不错的刹车成绩。
相对于加速成绩来说， 世嘉的刹车成绩要让我们感到更惊讶，不足40米的刹车成绩可以说是非常出色了，虽然同为紧凑型车的宝马1系刹车成绩可以达到38米左右，但是毕竟价格上二者有着很大的差距，对于10万元价位的世嘉来说，这样的刹车成绩足矣在同级别对手当中称王了。
在刹车测试时，我们看到车身的点头现象比较明显，前悬挂被一定程度的压缩，不过车身整体的前倾幅度并不是很大。另外世嘉的刹车踏板比较灵敏，但是刹车过程比较线性，而且刹车力度适中，感觉很舒服。并且通过连续刹车的测试我们可以看到，世嘉的刹车不但没有出现热衰减，反而刹车距离缩短了。究其原因应该是由于刹车盘理想工作温度较高，在经过几次全力刹车之后才达到最佳工作状态，并且在这过程中轮胎也经过了充分的预热。