动力系统华晨宝马-宝马5系

    新款5系全系搭载代号为B48的2.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。其中，根据车辆配置不同，还分为高低两种功率。525Li和530Li的最大功率分别184/252马力，最大扭矩为290/350牛·米，参数和老款车型完全相同。

动力系统

    我们试驾的奥迪A6L和宝马5系都是车系内部2.0T的高功率版，奥迪A6L搭载代号DKW的发动机，宝马530Li搭载代号B48B20D的发动机。

    传动系统方面，两车也都使用着各自品牌的看家技术，奥迪A6L匹配7速S tronic双离合变速箱，宝马530Li匹配采埃孚8速手自一体变速箱，这两款都是光听名字就能让人感觉到心安的变速箱。

● 动力：动力更强VS挡位更多

    动力方面，今天对比的两款车都是它们各自车系中的入门级动力，并且很巧合的是同为2.0T低功版发动机的最大功率也是完全一样的，都是184马力，这也让我对它们之间实际表现究竟有多大的差异产生了兴趣。

    日常驾驶的时候，实际感受会觉得525Li开着要更轻松一些，能有这种感觉和525Li更轻的自重相信有着一定的关系，E 200 L的整备质量为1770kg，而525Li为1710kg，这60kg已经相当于一个姑娘的体重了。

● 试驾感受

    2.0T发动机，最大功率居然只有184马力（135kW）！说实话，当我看到这样的数据时，我差点笑出声来。然而凭借我多年的测试经验，我并没有给出那样愚蠢而武断的结论。因为我知道，这一定又是宝马的障眼法，它根本没你想象得那么弱！

    开上车之后，它正如我预想的那样，表现得很轻快。尤其是应对城市道路，它很有一套。发动机的动力响应十分积极，低扭出色，这是德系小排量涡轮车一贯擅长的，所以你会发现，即使它的动力参数比较低，却也能够给你带来意想不到的加速感受。再加上线性且脚感偏重的风琴式油门踏板，致使每一个驾驶宝马的人都能够获得轻松、自信的愉悦。

    怎么说着说着就有点像软文了呢？不过宝马的动力确实总是能给人带来惊喜，无论你对它所标注的参数有多么的不屑，最后都会发现，原来这动力确实够用了。另外值得一提的是，我之前特别喜欢宝马的机械仪表，觉得只有机械指针才代表纯粹，甚至当宝马也“不能免俗”的更换了液晶仪表之后，一度对这个品牌特别失望。后来现实证明我是一个保守主义者，而且是极度的保守，不愿接受新鲜事物。时隔多年，当我再度仔细观察这个液晶仪表时，我发现它真的很炫丽，不仅主题和颜色可以随着驾驶模式的改变而改变，而且表盘上相应的数字也会跟随指针的运动而发生细微的放大并提高亮度，界面简约而不简单，同样让人有驾驶的欲望。

    挡把还是经典的电子挡位，来自ZF的8AT变速箱堪称同级别中的标杆，不过在这台525Li身上，我还是觉得它换挡时的顿挫感比以往更明显了些，不知道是为了照顾发动机的“实力”，还是我太敏感了，总之我还是觉得这款变速箱在匹配大马力的发动机时，表现更好。

● 动力表现——540Li有绝对优势

    这次的对比都代表着5系和E级目前最好的水平，并且在两者各自的产品序列中，只有顶配车型使用了六缸发动机。这个年头，是否还要买六缸车型我们就不再论述了，不过当启动发动机后，540Li带来的浑厚声音，以及E 320 L那两下出人意料的排气放炮声都会让人多敬它们三分。这当然是一种截然不同的感觉，在中国的各个大城市，四缸的5系、E级满街跑，都太普通了。

● 动力系统

    540Li是全系唯一使用3.0T六缸发动机的车型，我承认现在众多2.0T四缸发动机的水平已经相当高，不管动力还是油耗。但当你启动发动机，浑厚的声音、平顺的运转，都会让你意识到这些是四缸发动机再怎么努力也突破不了的瓶颈。传动系统方面依然是来自ZF的8速手自一体变速箱，型号从老款的8HP45升级为8HP50，除了可承受的扭矩更大之外，齿比也进一步优化，同速度下的发动机转速更低，更利于油耗表现。

    全新一代的5系在动力方面也跟上了家族步伐，终于采用新的B系列发动机。新发动机有着更突出的先进性，但主要体现在它更紧凑的体积和更高集成化，从数据上可能感受不太明显。以试驾的528Li为例，这台2.0T发动机最大功率224马力（5200-6500rpm），最大扭矩310牛·米（1400-5000rpm），它和上一代的525Li（218马力）相比在输出的进步上确实还不够让人“震惊”。至于变速箱方面，还是那个面面俱到，很难被对手击破的8AT，但它也经过了一定升级，帮助改善油耗和噪音表现。

    机械结构层面，这代5系换装了B48/B58涡轮增压发动机，2.0T车型最大功率252马力/5200-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1450-4800rpm，在技术层面相比N20有一定提升，并采用水冷式中冷器，进气管长度更短，发动机更紧凑。

   另外，变速箱也有一定程度的升级，主要体现在承受扭矩以及齿比优化方面，前5挡的齿比更大，超比挡齿比更小，同速度下转速更低，对噪音以及燃油经济性起到了正面的作用。

    两款车都使用了的自家的2.0T高功率发动机，动力参数也相差不多，5系最大功率更高一些，E级的最大扭矩则更胜一点，5系使用的依旧是备受好评的代号8HP50的ZF8速变速箱，而奔驰自家的9速手自一体变速箱，平顺性方面做的也不差。

动力及底盘：

    国产全新宝马5系采用了一套新的车型命名，总共有三种动力：528Li，530Li以及540Li，前两种搭载代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，低功率224马力，高功率252马力；540Li则采用B58 3.0T发动机，最大功率340马力/5500-6500rpm，峰值扭矩为450牛·米/1380-5200rpm，也就是我们本次着重试驾的这台车。与发动机匹配的则是那台来自ZF的8速手自一体变速箱。

● 全新动力配备/车身减重

    这次全新5系的变化是由外而内的，发动机也从之前的N20/N55系列，升级为B48/B58系列，B48系列就是我们今天试驾的530Li上所搭载的那台2.0T发动机，B58是未来540Li上的那台3.0T发动机。

    这台搭载于530Li上的B48系列2.0T发动机，最大功率185千瓦（252马力），最大扭矩350牛·米。B48发动机在结构上也有了不小的变化，比如，它采用了宝马第四代的电子气门技术，相比N20最大的不同是它采用了复合式偏心轴，调节角度从之前的190°提升到253°，更大的偏心轴旋转角度让气门的调节范围更大，在提升角度的同时，它还缩小了伺服电机的尺寸，让电机所占用的空间更小。

●动力：CT6数据远超5系

动力系统介绍

    530Le在技术上并不追求标新立异，这套插电混合动力系统结构和此前的ActiveHybrid 5（进口5系混合版车型）基本一致，发动机舱里是一台中功率版本的2.0T双涡管单涡轮发动机，最大功率218马力/5000-6000rpm，最大扭矩310牛·米/1350-4800rpm，参数和525Li一致，8速手自一体变速箱则是ZF专门为混合动力车型所打造的，电动马达、断开式内燃机离合器、扭力阻尼器以及液压全混合系统均以更加节省空间的形式集成于变速箱中，官方资料显示其纵向长度甚至还略小于普通版本。

● 动力：2.0T发动机+锂离子电池组+电动机

    对530Le来说，最大的卖点自然是动力系统了。与现在市面上常见的普通混合动力车型不同，530Le是一款插电式混合动力车型，它的电池更大，并且支持外部充电，可以用纯电动模式行驶较长的里程。以530Le为例，它在纯电动模式下，续航里程可达58公里，如果上下班距离在58公里内，那它基本可以充当纯电动车的角色。

    此次推荐的520Li典雅型搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率184马力（135千瓦）/5000rpm，峰值扭矩为270牛·米/1250-4500rpm，与之搭配的是一台8速手自一体变速箱，并提供多种驾驶模式可供选择，电子驻车功能也是其标准配置。

    在动力方面，此次上市的3系和5系Li四驱车型装备的都是高功率版的N20B20系列2.0L双涡管单涡轮增压发动机。此次它的参数没有变化，最大功率180千瓦（245马力），最大扭矩350牛·米。与之搭配的还是宝马旗下特别常见的那台来自ZF的8挡手自一体变速箱。对于发动机我们并不陌生，在之前的328i测试中就见识过它的实力，不过在国产5系家族中，高功率版本的2.0T发动机还是第一次出现，它将取代装备3.0L直列6缸发动机的530Li，宝马5系已经全面涡轮化了。

    N20B20是宝马集多项技术于一身开发出的一款双涡管单涡轮增压发动机，无论是技术的先进性还是动力的参数表现都令人信服。配合来自ZF的8速手自一体变速器，几乎是目前同排量中最先进的一套动力总成之一。

● 2013款重点：换装N20发动机

    出于节能环保等因素，用小排量增压发动机替代大排量自然吸气发动机是大势所趋，2.5L直列6缸发动机在5系上的服役期被画上了句号。对于宝马“直6”的粉丝来说，这也许很难接受，但是有6缸、自然吸气情结的中国人大多都还年轻，而5系的消费群体和这群人的交集也许并不大，中年消费者们会更在乎动力和油耗什么的，总之不是发动机有几个气缸，因此5系“6缸换4缸”的风险应该比3系更小。

    N20发动机的实力我们已经在3系和X1上见识过了，245马力的高功率版本虽然标称功率不如当前市面上很多同排量增压发动机，但是它却能帮助宝马车跑出超乎想像的成绩。可见加速的快慢绝不仅和这一项参数有关，变速箱的匹配、整车动力输出的调校等因素同样关乎重大。525Li的标称功率只有218马力，但它与8速自动变速箱配合起来，却是能静能动，天衣无缝。

◆ 带自动启停技术的2.0T发动机搭配ECO PRO模式，燃油经济性进一步提升。

            『高精度直喷，采用电磁式喷油嘴』         『电子气门』

               【最高喷射压力：200bar】    【可在0.18-9.9mm范围内无级开启】

    作为宝马最新高效动力发动机的代表，这款代号为N20B20的2.0T发动机不论是在技术上还是在参数上都要强于老款的523Li车型上的那款直列6缸发动机。而在同级别中，唯有奔驰的E260L那款1.8T发动机（高功版）基本与之可以抗衡，但在最大功率输出转速和最大扭矩的输出范围方面，宝马还是稍占优势。

    就像这两款2.5升自然吸气发动机，一个V6一个L6，不管账面参数还是日常感受都非常接近，如果你问我哪个输出更平顺，我真得语塞。在买家眼中，他们无非就是名称不同而已，宝马的“直六”似乎更著名一些。另外你可以从听觉上找到差别，A6L高亢，5系饱满，这事有关灵魂，去4S店试驾时不妨仔细听听，别被销售的滔滔不绝所麻痹。

    变速箱方面二者有着本质区别，523Li的采埃孚8AT是目前顶级配置，日常换挡细腻顺滑，急加速的降挡也干净利落，可以说文武双全；而A6L的CVT则属于文状元类型，任何状态下都能把发动机驯服的有条不紊，暗合商务需求。

    至于动力系统，本次推出的全新宝马520Li典雅型没有让我们失望。其搭载的是N52B25系列的直列六缸2.5L自然吸气发动机，最大功率为130千瓦（177马力），最大扭矩为230牛顿米。这数据与老款宝马523Li（E60）上的2.5L发动机完全一致。而且与之搭配的变速箱则比老款宝马523Li（E60）上的更好，为8速手自动一体变速箱。厂商公布的百公里加速成绩为9.7秒，极速为222公里/时。

    首先我们来看看宝马535Li的硬件配置。动力系统为一台3.0升涡轮增压直列六缸发动机，最大功率达到225千瓦（306马力），最大扭矩400牛米。不同于以往我们印象中的N54系列双涡轮增压发动机，此次535Li装备的是一台目前宝马最新的、代号为N55B30的直列6缸发动机。

    这台发动机采用TwinPower Turbo技术，也就是单涡轮双涡管技术，简单来说，也就是说六个气缸共享一个涡轮，但是涡轮内有两组管道，每三个气缸排出的气体汇入一个管道驱动涡轮，令双涡管能达到双涡轮的性能，同时降低传统单涡轮的涡轮迟滞效应。此外，缸内直喷和Valvetronic可变气门升程技术也运用在这款发动机上。

    与这台明星发动机搭配的变速箱同样是明星产品——德国ZF研发的8HP自动变速箱，拥有8个前进挡，第8挡的传动比仅为0.667，巡航时发动机转速可以维持在一个很低的水平，抑制噪音和提升燃油经济性。据ZF厂家宣称，这台自动变速箱执行一次换档所需的时间仅为200毫秒，达到目前双离合变速箱的理论换挡速度，对于一台采用传统自动原理的变速箱来说已经是相当难得。

● 动力：完全够用

    523Li搭载了一台2.5升直列六缸自然吸气式发动机，最大功率204马力（150千瓦），最大扭矩250牛米，相比528Li搭载的3.0升自然吸气发动机只少了54马力和60牛米。其动力对于5系来说完全够用，官网给出的百公里加速成绩为8.6秒。

    在动力方面528Li搭载的是经典的直列6缸3.0自然吸气发动机，310Nm的最大扭矩以及258马力的最大功率完全能够满足新5系的驾驶需求。而535Li搭载的是一款更为强悍的直列6缸3.0T发动机。这里需要注意的是新5系的这款3.0T是单涡轮双涡管发动机，代号为N55B30，而不再是过去的双涡轮发动机（N54B30），虽然发动机盖上仍然保留着双涡轮的英文，但意义已经和过去不同了。单涡轮发动机的好处就是在保证响应速度的同时，能够进一步减轻发动机重量，更好的控制前后车身比例平衡。

    在动力方面，523Li和528Li均采用的是宝马那台经典的N52系列直列六缸自然吸气发动机，前者排量为2.5L后者为3.0L。535Li车型则将采用在新款宝马X6、X5、5系GT和宝马7系等众多车型上采用的那台N55单涡轮双涡流3.0L直列六缸发动机。变速箱则统一采用了宝马最新的8速手自动一体变速箱。至于这几款车型开起来的感受如何，就请大家继续关注本站，我们在不久的将来会为大家奉上更多的试驾及评测类文章。

    宝马523Li 标准型和宝马523Li其他型号还有一个细微的差别在于，宝马523Li 标准型的发动机的最高功率有所减小。

    宝马523Li 标准型的最大功率为120kW（163hp),其他523Li最大功率为130kW（177hp）。但这点细小的动力差别在日常使用车区别不会很大，完全能满足该公私两用的基本需求。