底盘细节一汽马自达-睿翼

● 前悬架细节

    在转向系统方面，ATENZA阿特兹除了将转向助力电机由转向机挪至转向柱外，其转向齿比也发生了细微变化，由原先的15.4降低至14.2，通过减小转向齿比从而使车辆获得更直接的响应，提高车辆在低速行驶时的灵活性。这样的设定有助于车辆在弯道中的操控表现。

● 其它细节

编辑总结：

    马自达6 ATENZA阿特兹的前悬架并没有将睿翼的双横臂结构延续下来，之所以选择麦弗逊式悬架结构，主要是看重了它在空间以及重量方面的优势，这也是众多厂商选择这类悬架结构的原因。通过减振机构的阻尼搭配以及相关连接部位所使用的衬套特性等来实现适合整车的悬架特性，当然，在本质上，双横臂结构的悬架在对车轮的控制上还是有着很大优势，只不过在车辆的开发中，车内的空间表现以及降低整车重量占据了更高的权重地位，所以，有越来越多的厂商都开始考虑用麦弗逊代替原有的双横臂结构。

    多连杆结构的后悬架并没有像前悬架一样发生了本质的变化，而是通过对悬架结构的布置进行调整以此兼顾操控稳定性和乘坐舒适性，另外，由于纵臂与车身固定位置的调整，提高了车辆制动时的稳定性。

    尽管前悬架结构的简化让我们略感遗憾，但总体来说，马自达6 ATENZA阿特兹的底盘结构也能够符合同级车型应有的水平。（图/文 汽车之家 李博旭）

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    //www.autohome.com.cn/tech/201210/415659.html