在隔音表现上，宝马325Li在大多数时候还是能够让人满意的，但当速度比较快或者行驶路面条件不那么好时，轮胎的噪音还是会相对明显一些，在一定程度上影响了整体的高级感。
● 噪音测试
奔驰C级是在噪音测试中表现最好的，关上车门的瞬间就可以拥有不错的隔绝感，每个速度级的数据也是最好的，主观感受方面，奔驰C级如果它进行急加速时，车内的发动机噪音会比较明显，并且声音不算悦耳。相比之下，宝马3系对于噪音的抑制并没有奔驰C级那么好，并且在80km/h、120km/h时胎噪会比较明显。奥迪A4L的最终成绩同样不错，对于噪音的控制比较到位，但是在高速巡航时车内会听到比较明显的风噪声。
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NVH表现与预期并无出入，新3系车厢内的静谧程度终于达到了同级别中上水准。老3系的胎噪和风噪都很大，也是一直被诟病的一点。实测数据有力的支撑了主观感受，在常用速域范围内，新3系优势明显。
噪音的表现依旧是3系最好，发动机隔音材料的加入在原地怠速时也没有那种烦人的噪音，行驶起来主要是来自缺气保用轮胎的噪音，但整体控制的挺好的。CT4怠速时候发动机声音会略明显，行驶起来挺安静的，主要的噪音来源也是四季轮胎。奔驰A级在中低速时候噪音表现不错，但随着车速提升，120km/h高速巡航时因为转速更高，发动机的噪音也相对更明显一点。
NVH也是提升行驶舒适性的改变，上一代车型发动机噪音以及轮胎噪音都要高于同级的平均水平，原地怠速以及高速行驶时的表现不是很好，这代车型在发动机部分就增加了隔音材料，同时行驶中风噪和路面噪音的抑制也明显提升，再加上行驶怠速低，噪音实测表现也很好。
● 噪音测试：
可提升发动机舱散热效率并降低传动系统噪音的SynTAK协同热升舱技术、静音玻璃、A柱填充发泡材料等技术，让325Li在静谧性方面相比老款车型有了明显进步，也让它的行驶品质和高级感有了进一步提升。怠速噪音、环境音以及高速行驶的主要噪音——胎噪都被控制在很低的水平。C 260 L车厢的静谧性同样不错，但是在325Li面前就略逊一筹，主要是发动机噪音稍微明显一些。两车实测噪音值差距不大。
● 噪音测试
主观上，325Li的NVH表现相当优秀，车厢内的静谧性让人印象深刻。测试成绩也比较理想，怠速噪音令我惊讶，在传统内燃机车型中并不多见。另外，行驶噪音的主要来源是胎噪，毕竟用的是缺气保用胎，这方面无可厚非，其余部分的噪音控制都堪称优异。
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● 噪音测试——A4L最安静
从成绩上看，C 200 L和A4L处在非常不错的水平，匀速行驶时都很安静，C 200 L在速度起来后，车窗位置会有漏风的声音，影响品质感，相比起来，A4L车身的空气动力学设计更好。
在噪音测试体现不出的加速工况下，A4L表现也是三车最好的，发动机声音比其它两辆车更加细腻，320Li和C 200 L则略显嘈杂。
噪音控制方面，328i xDrive M运动型在Comfort模式下基本上能保证一个相对比较安静的驾驶氛围，就是怠速的时候略有些发动机声音，但不会有什么影响，可忽略不计。
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● 噪音测试
噪音方面，316Li的表现就比较一般了，怠速时还是可以听到一些发动机的“嗒嗒”声，60km/h车速的噪音略高于我们的推荐值，到了80km/h时，噪音还是不错的，主要也是归功于这台8AT变速箱，8挡让发动机的转速仅仅停留在1300rpm，减小了发动机的噪音。在噪音方面的表现水平，316Li仅仅属于合格的范畴。
● 噪音测试
| 四款车噪音成绩对比（单位：dB/rpm） | ||||
| 车型 | 宝马328Li | 奔驰C 260 L | 凯迪拉克ATS-L 28T | 英菲尼迪Q50L 2.0T |
| 怠速 | 38.7 | 38.2 | 39.0 | 42.1 |
| 60km/h | 59.1 | 60.3 | 61.2 | 59.2 |
| 80km/h | 61.9 | 61.4 | 62.3 | 62.7 |
| 120km/h | 65.4 | 66.1 | 67.0 | 66.6 |
最终噪音测试成绩来看，四款车的表现都很不错，基本处在同一水平。如果论主观感受的话，低速时奔驰C 260 L的车厢给人感觉是最安静的。而凯迪拉克ATS-L 28T具有主动隔音降噪功能，尽管我们实测的分贝数值偏高，但实际在高速行驶时，人耳比较敏感的高频噪音被很好地抵消了，所以主观感受更好。相反，英菲尼迪Q50L 2.0T的隔音效果感觉一般。怠速时，发动机传入驾驶舱的声音比其它车更明显，而高速行驶时的风噪也比较大。