虽然内饰并非来自外星球，但也已经被赛博坦化了

    我们对大黄蜂的内饰充满好奇，从中可以看到不少美式跑车的复古元素，也有很多现代时尚设计思路造就的工业美学，这是一种经典与未来的结合体，而难能可贵的是我们并不会感到有丝毫的别扭或不顺眼的地方，但通过亲身体验，还是有些细节我们需要抱怨，希望大黄蜂在明年正式进入中国时会改掉这些小缺点。

    握着大黄蜂的方向盘我们就能感受到纯正的美国风格，但对于通常握着象征精准操控的小方向盘的我们来说，它的个头的确有点大了。我已经建议大黄蜂重新扫描一个新方向盘，比如宝马3系上的那个就不错，但显然他不是很乐意，那就算了吧。至于另一个让人感到有些晕的问题就是方向盘上的换挡拨片居然按不动，实际在它下面的按钮才是真正起作用的控件，关于这一点很多第一次接触这辆车的人都被忽悠了。

    对于装备了6.2升V8发动机的大马力跑车，尤其是自动挡跑车来说，可以时刻监控到个大部件的工作状态和温度是非常有必要的事情，而大黄蜂在这方面做的很到位，油压油温以及电压和变速箱油温的显示表就在挡把前面，但这里通常应该是储物盒的位置，而且显示表的位置这么低也不太方便观察。我们注意到空调出风口上方刚好有合适的地方，如果把四块显示表在这里一字排开，既方便了观察又可以腾出下面的空间用来放东西，才是一举两得的设计。

    大黄蜂的时速表设计有点奇怪，在初次接触时我们的编辑也没搞清楚到底是什么意思。实际上它有两种刻度显示，但无论是哪种表底数字是不变的都是180，这样就造成了在公里单位时表的指针会转的快些，而在英里单位时要转的慢点的现象。

    大黄蜂显然对于我不满意大灯开关的位置有些不以为然，而在略加熟悉后我们也能在不用看的情况下摸索到大灯旋钮了，只是我们发现如果将大灯设定到自动档位时，即便外面光照条件很好，大黄蜂还是会打开大灯，这倒是和现在一些欧洲国家规定日间行车也要开启大灯的做法相吻合了。

 随后我们对像极了大黄蜂面部的中控台产生了兴趣，说实话大黄蜂的配置并不算丰富，中控台面板上能见到的都是些常规的空调音响的控件，但实际上在这里我们可以真正做到了大黄蜂用语音交流，我们真的可以跟他说话。

    如果进入大黄蜂的控制菜单就会发现这里显示的全是英文，这也难怪毕竟大黄蜂是来自大洋彼岸，但我们还是希望明年如果再次到他的说，就算不能说中文，至少应该能显示出来。

    从表明看大黄蜂的空调风量旋钮只有4个档位，但实际上在每两个档次间还有没被显示出来的小档次，大概算了一下，空调风量可在12个小档位间切换，而且旋钮转动时略有阻尼感，手感和做工都比较细腻。

    在此需要称赞一下大黄蜂的音响系统，在电影中初期的大黄蜂由于发声系统损害只能用车载广播中的声音和Sam交流，而这套纯正的美国Boston音响虽然不是世界顶尖级的品牌，但其音质表现浑厚，这使得大黄蜂的声音相当有磁性。

    刚才我们说了，在这里可以和大黄蜂进行真正的语音交流。其中一种方式就是按下后视镜上的OnStar按钮，一个清脆的女声会用标准的美式英语询问你是否要连接到OnStar通讯服务中心，这好像有点不对劲吧，大黄蜂是女性？！但由于地处中国，OnStar系统只是摆设，而蓝牙系统也可以做到人机对话。首先在和手机配对时，大黄蜂就会询问是否确认配对，此时需要给予答复大黄蜂才知道应该怎么做，而这些都是用英语沟通的，如果能换成中文才更有亲和力。