● 科雷傲四驱系统介绍
由于雷诺在科雷傲之前并没有城市SUV产品，所以科雷傲的动力及驱动技术基本来自盟友日产，与我们熟悉的上一代日产奇骏是基本相同的。动力系统为2.0L和2.5L自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱，四驱则是一套由多片离合器式限滑差速器作为中央差速器的适时四驱系统，轮间的限滑则完全交由电子系统负责。
科雷傲的四驱系统与指南者类似，同样是采用电控多片离合器式的中央差速器来实现前后扭矩分配，同时拥有电子辅助制动系统，可以在一定程度上实现轮间限滑功能。科雷傲的四驱系统操作按键功能更多一些，它能实现两驱、四驱自动以及四驱锁定三种模式的切换，平时日常行驶用2WD模式即可，复杂路况条件下，切换四驱锁定模式，前后轴扭矩分配理论上固定为50:50，但是当车速超过40km/h，系统会自动解锁，变为四驱自动模式，但中控台的按键并不会回弹。
● 科雷傲的一些特点
上一页主要介绍新科雷傲的变化，而这部分则说说我心中科雷傲的一些特点。对科雷傲很了解的就跳过吧，更多的是给不了解的朋友看看。
首先科雷傲是同级别中越野性能比较出色的产品，离地间隙、接近角、离去角这些涉及通过性的硬数据都有不错的表现，四驱系统在面对车轮打滑时也有不错的制动能力，脱困性可圈可点。
四驱结构
◆ 科雷傲四驱结构介绍
科雷傲采用了一套适时四驱系统，中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，当车轮出现打滑情况时，电子刹车辅助系统会比较快速的介入，依靠刹车的力量阻止打滑，在保证动力不会过多损失的同时也可以让有附着力的车轮得到更大的扭矩，从而达到简单脱困的目的。
◆ 科雷傲四驱系统操作
采用了适时四驱的科雷傲具有2WD、AUTO和LOCK三种驱动模式，可以根据实际情况来对四驱形式进行切换。
1.正常道路行驶情况下，可以将驱动模式设定为2WD，仪表盘上的2WD指示灯亮起，车辆将会以纯前驱行驶。
2.科雷傲默认驱动形式为自动四驱模式，适用于正常路面和湿滑路面，车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，当系统侦测到车轮打滑时，会自动开启四驱模式，理论上电脑会根据车速与路况在100:0到50:50之间自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化，因此强烈建议雨雪天气开启自动四驱模式以保证行车安全。
3.四驱锁定模式会将前后轮扭矩分配锁定为50：50，以对付恶劣的路况，需要注意的是，当车速超过40公里/小时的情况下，四驱锁定模式将会自动切换到自动四驱模式，仪表盘上的4WD LOCK指示灯熄灭，但按钮不会自动弹回。
由于采用了中央多片离合式差速器，耐久度远没有分动箱式高，当前后轴转速差过大或者在前后轮的附着力差异过大时，中央多片离合器负荷也会相应增加，当达到一定程度时，中央多片离合器会启动过热保护，即自动切换为两驱状态，这时仪表盘会显示“4WD unavailable”（四轮驱动无法使用），需要将车辆停放等待其消失。
Auto模式下，电脑可根据路况将前后扭矩在100：0与50：50之间自动分配，而“4WD Lock”模式中，理论上则会默认为50：50。另外，在奇骏上配备的（限滑）BLSD电子辅助系统当然不会少，只不过在科雷傲身上要简化一下称为。在遇到湿滑路面或非铺装路面时，你可以预先将选项放在4WD auto上，通常科雷傲会以前驱为主，一旦电脑判断出车轮打滑（形成转速差）时便会自动进入四驱模式，特别是碰到下雨、下雪天时你需要注意切换该功能。
