动力系统
● 公路性能有喜有忧
全新揽胜对于中国市场提供了两套动力总成， 入门车型装备的是48V轻混动力的英杰力3.0升双增压发动机，最大输出功率400马力，峰值扭矩为550牛·米，官方0-100公里/小时加速时间仅需5.9秒。而我们试驾的首发版，则搭载了全新V8双涡轮增压发动机，最大功率为530马力，峰值扭矩达750牛·米。搭配采埃孚8速自动变速箱，在动态起步模式下，官方0-100公里/小时加速时间仅需4.7秒。
动力系统
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我试驾的揽胜加长版同样是搭载3.0L V6机械增压发动机和采埃孚8AT变速箱，各项参数也跟之前试驾的揽胜运动版一致。
在我看来，百万级中大型SUV最少也得是六缸的，跟动力性无关，纯粹是精神层面的认知。揽胜是3.0L V6起步（不含新能源版），保住了作为中大型SUV的尊严。虽然同样都是采埃孚的8AT变速箱，但在揽胜加长版上，换挡机构是旋钮式，启动时旋钮缓慢升起，满满的都是仪式感。
揽胜加长版：适合驾驶，但更适合乘坐
几天的揽胜加长版开下来，我似乎越来越觉得，后排才是揽胜加长版车主的最佳位置。倒不是说揽胜开着不好，只是位于后排乘坐的吸引力确实更大。揽胜的各方面调校都是以舒适为目的的，3.0升机械增压发动机和8挡手自一体变速箱的动力组合虽足够强大，但在实际驾驶中，带给驾驶者的确实安逸而不是激情。
今天我们请来的揽胜以及揽胜运动版采用了相同的3.0升V6 SC机械增压发动机，与之匹配的均为ZF生产的8速手自一体变速箱，然而这却并不意味着两者会有相同的驾驶感受和乘坐感受，而重点就在于调校。
新揽胜继续沿用了老款5.0升LR-V8机械增压发动机，最大功率510马力（375千瓦）/6000-6500rpm，峰值扭矩625牛·米/2500-5500rpm。与其搭配的是一台来自采埃孚的8HP70手自一体变速箱，相比老款的6速变速箱在燃油经济方面会有更好的表现。
新揽胜采用了275/45 R21固特异EAGLE F1 SUV专用轮胎，带有M+S标（泥地/雪地）识，前刹车卡钳为Brembo六活塞制动卡钳，刹车盘直径380mm，刹车脚感很不错，虽然还无法测的刹车成绩，但这令我们非常期待。
参数方面，3.0TD V6的最大功率190kW（258马力）/4000rpm；最大扭矩达到600N·m/2000。5.0L机械增压发动机，最大功率510马力 (375kW)/6000-6500rpm；最大扭矩625N·m/2500-5500rpm，与上一代没什么区别，最大的变化是变速箱从6AT升级到8AT，来自ZF。
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本文主角的核心硬件与上次测试的揽胜运动版几乎相同，5.0升机械增压V8发动机，搭配ZF六速自动变速箱。跟这种车型讲科技当然不对路，发动机进排气有什么新鲜技术不重要，你只需要知道它们是否够“大佬”就可以，排量和汽缸数是关键。
最大功率510马力，峰值扭矩625N·m，这组数字能让你在公路上底气十足。不过路虎给它搭配了四只不搭调的鞋：运动版轮胎尺寸是275/40 R20，揽胜缩水成255/50 R20，对一台超过500马力的豪华SUV来说这么小的宽度实在少见，难道是为了省油？
变速箱6个前进挡，被德国人远远甩在后面，不过买家们似乎不太介意，好消息是下一代即将升级为8个前进挡，兴许能降低一些油耗----这也是买家们不介意的事情。
● 揽胜:采用全新的5.0升V8汽油发动机，并且首次介入了直喷技术：510马力机械增压和375马力自然吸气。5.0L V8机械增压发动机的最大扭矩达到625N·m（机械增压），5.0L V8自然吸气发动机最大扭矩为506N·m（自然吸气）。出此之外还有一款3.6升TD V8柴油发动机，最大功率为272马力，最大扭矩为640N·m。
依然采用了马牌的255/50 R20 CROSS CONTACT系列轮胎，在十幅铝合金轮毂上还蚀刻着Range Rover的字样，凸显其独有的豪华尊贵。制动系统方面，前轮采用前15英寸通风盘配合6活塞铝制卡钳，后轮使用14.3英寸通风盘配合单活塞滑动卡钳，保证了车辆良好的制动性能。
这部分也许是新款揽胜改动最大的地方。全新的5.0升机械增压V8发动机动力充沛，可以提供517马力的最大功率和625牛/米的最大扭矩，从而使这个2.6吨左右大家伙从静止加速到100千米/小时只用6.2秒。这款发动机同时还应用在了捷豹性能车型XKR和XFR的身上。