路虎-揽胜 四驱结构
四驱结构第1段
路虎揽胜四驱结构解析
我们可以看到，为了应对极端越野路况，揽胜的中央差速机构选用了更为可靠的托森限滑差速器，必要情况下电控机构可彻底锁止差速器，让前后轴实现刚性连接，并且具备低速扭矩放大挡。
从1970年到现在揽胜已经诞生了40多个年头，气质、豪华和舒适当然是其诞生到现在始终贯彻的思路，除了这些恶俗的评判标准外，强大的能力自然是必不可少的。全地形信息反馈系统同样应用在揽胜上，这套系统与运动版相比少了运动模式，其实这是其次的，关键是四驱的硬件结构上不同，运动版中间为多片离合器揽胜为托森限滑差速器。
节选自《玩转四驱（20） 路虎四驱技术详细讲解》
