● 加速测试
首先是给大家带来的是加速测试，测试当天气温为25°C。奔驰C级轮胎为倍耐力P7，规格为225/45 R18；宝马3系轮胎为固特异 EAGLE F1，规格为225/45 R18；奥迪A4L轮胎为倍耐力P7，规格为245/40 R18。
每台车我们均采用憋转速起步的方式来进行测试。借助P2端的ISG电机，奔驰C级的加速成绩并不拉胯，最终取得了7.44秒的成绩；宝马3系拿到了全场第一，成绩最佳，起步时转速可以拉到3000rpm左右，起步时几乎没有打滑，最终取得了7.26秒的好成绩；奥迪A4L可以在2200rpm左右起步，但是前轮打滑严重，损失了不少时间，最终成绩为7.48秒。
三台车的中途加速成绩都非常的接近，整体感受都很不错，在两个测试小项中变速箱都可以很快的做连降2-3挡的动作，加速有力，无论是日常驾驶还是高速行驶都可以轻松的完成超车动作。
加速测试
加速测试环节，将变速箱切换至S挡，同时关闭ESC稳定控制系统，再把驾驶模式调成“动态”，就可以激活车辆的弹射起步功能。不过作为一款普通家用车，它的变速箱程序自然不会很激进，大约5-6次连续测试后，它就变得温和了起来，需要短暂的休息。十次测试中0-100km/h加速的最好成绩达到7.42秒，比两驱版本快0.45秒，四驱系统功不可没。
直接进入测试步骤，测试中我们将驾驶模式选择为运动，关闭ESC车身稳定系统，选用S挡，起步转速2500rpm。1挡的打滑比较明显，在5500rpm换入2挡，随后5800rpm换入3挡。而用M挡测试时，每次都会彻底达到红线6000rpm换入下一挡位，成绩确实也会更快——7.87秒，比官方成绩要快。与宝马325Li成绩接近，几乎相等；包括中途加速在内，比奔驰C 260 L要明显快。
● 加速测试
发动机动力方面宝马更胜一筹，功率其实相差不多，但扭矩宝马优势明显。两者也都是四驱车型，在起步瞬间两车都没有发生明显打滑，所以实测加速成绩也和它们的动力差异成正比。
● 加速测试
2.0T高功率发动机的加速成绩如果能进入到6秒算是不错的成绩。新款奥迪A4L还是做到了在同级别前列的水准，尽管和全新宝马3系有些差距，但也算难觅对手了。不过轮圈轮胎都有明显升级后的成绩还是与现款车型打个平手，多少与预期有些小小的差距。
◆ 0-100km/h加速测试：
起步相当简单，你就放心地全开油门吧，不需要小心翼翼地控制起步转速，而且变速箱限制了最高起步转速只能到3000rpm左右。在四驱系统的帮助下，四条轮胎还是挺安分的，所以起步头段的强大爆发力全部传递到你的身体上了，力道还是相当深刻的，感觉甚至都有点上头了，不过持续时间不长，不然该醉了。中后段的力度稍微“正常回来”，但输出还是很给力的，换挡动作干脆，衔接连贯，“破百”之路完成得干净利落。
● 性能测试
◆ 0-100km/h加速测试——A4L后段反超
自动变速箱、后驱两件法宝让320Li和C 200 L在起步时占尽了优势，一上来就能把使用双离合变速箱的A4L拉开大半个车身，但在后半程的加速中，A4L凭借着动力优势追上并超越了对手，在0-100km/h加速中跑得最快，7.48秒，比C 200 L快0.23秒，320Li最慢，为7.87秒。
● 0-100km/h加速测试
C200L在加速测试中表现得十分活跃，起步时轮胎总是叫嚣着要冲破束缚，需要加以控制，相比之下，配有起跑控制系统的320Li则要好一些。至于使用CVT变速箱的A4L，表现得则有些过于安静。
从加速成绩上看，尽管320Li取得了这一环节的胜利，但它赢得却并不轻松，屈居第二的C200L仅仅比它慢了0.02秒，如此细微的差距可谓是旗鼓相当，如果C200L的起步控制做得更好，鹿死谁手还真不一定。采用CVT变速箱的A4L在加速测试中自然是占不到便宜，不过8.41秒的成绩倒也没差出多少。
弹射起步模式几乎在所有配备四驱和双离合变速箱的奥迪车型上都能见到，而且操作方法也非常简单，你只需要将驾驶模式选项选为动态dynamic模式，然后关闭ESP，就可以在起步时使用弹射模式。A4L的这台V6T机械增压发动机同样擅长中后段发力，起步转速控制在大约3200rpm左右，松开刹车，超过0.9的峰值G值会让你大呼过瘾。
不过强烈的加速感来去匆匆，1秒之后加速度便恢复到正常水准，双离合变速箱的换挡则显得铿锵有力，离合器猛烈的结合会带来强烈的冲击但并不如宝马那么干脆，最终最好成绩为5.71秒，比此前的测试成绩又有了小幅的提升（点击进入单车测试文章），和335Li只有0.02秒的差距。
加速：5.99秒
在配备了quattro四驱系统和3.0TFSI发动机之后，A4L 50TFSI的自重也增加到了1.8吨，不过即使是低功率版本，这台V6发动机同样拥有272马力的最大功率和400N·m的最大扭矩，再加上quattro四驱和换挡神速的双离合变速箱的默契配合，对于它的加速性能，我们完全不用怀疑。
和A6L 50TFSI一样，A4L同样可以使用激进的弹射起步模式，具体操作也很简单。关闭电子稳定程序，并将驾驶模式选择为运动模式，同时踩下刹车踩下油门，变速箱会将离合器暂时分离，待发动机转速提升到3000rpm左右时，松开刹车离合器瞬间结合完成猛烈的“弹射”起步。
在quattro四驱系统的帮助下，四条轮胎能够获得恰当的动力分配，车子就像被绷紧的弹弓瞬间弹了出去，起步瞬间的加速快感几乎可以媲美跑车（G值最高达0.855）。最终，我们测试A4L 50TFSI加速成绩为5.99秒，和官方6秒的成绩无限接近，与此前测试的A6L 50TFSI也相差无几，表现符合我们的预期。
我们早前测试的宝马335Li加速成绩为5.7秒（点击查看详细评测），考虑到335Li配备了窄胎（胎宽为225mm）且是后驱车的因素，起步阶段相比四驱和宽胎（胎宽245mm）的A4L要吃亏不少，如果要比拼后程加速，A4L显然会落于下风。
既然A4L 50TFSI只是个用来撑场面的车型，我觉得奥迪完全可以让它更狠一些，直接上290马力版本的3.0TFSI，将动力升级为55TFSI也并不过分。对于喜欢改装的朋友来说，这台低功率版的3.0T还是个绝佳的改装坯子，此前咱论坛里已经有刷MTM程序，轮上400马力+的S5改装范例了（详情点击这里)。国内买不到S4，但现在要想打造一台“中国特色”的S4L显然不是难事了。
● 性能测试
我们曾经测试过搭载高功率版发动机的老款A4L 2.0TFSI运动型（点击查看测试成绩），同样的211马力、350牛米发动机，只是前轮驱动和CVT变速箱制约了它的性能表现，当时跑出7.4秒的成绩。今天这款40TFSI拥有quattro四驱以及7速双离合变速箱，那么它能跑多快？
如今新A4L的S tronic变速箱已经允许我们使用弹射起步模式，起步转速高达4200rpm，甩开刹车踏板后车身顺利弹出，0.2秒之后最高G值攀升至0.773g，一个让人非常满意的数字，加速过程在感官上让你得到充分享受。
最终我们实测成绩为7.19秒，对于日常使用来所已经足够好了，但这个数字似乎没有达到我们预期高度，与直接竞争对手新款宝马328Li也还有些差距，不过3系是换代，A4L是改款，手术程度不一样，可以理解，我们这里也期盼着新一代奥迪A4的到来。（想了解新3系的测试成绩请点击这里）
四、测试表现如何？
加速、刹车测试
在加速测试中，A4L运动版取得了7.4秒的优异成绩，跟厂商公布的7.3秒相差不大，350牛米的实力在中后段的发挥还是很有效果的。
在由静止开始加速的前期阶段，由于峰值扭矩较高，而且爆发的时机非常早，方向盘会出现不规律的小幅左右来回抖动，需要一定的精力来把控。后悬提供了足够的支撑，使得车身重心没有出现大幅后移，虽然CVT变速箱和动力输出匹配相当默契——平顺的加速曲线可以证明——但是总给人提不起劲的感觉。
原因不在发动机，而是变速箱。发动机的最大扭矩输出区间在1500～3900转之间，但加速时，变速箱在6000转换挡后，转速只回落到4000转左右，所以加速中后段难以保证最大的扭矩输出。试着用手动模式将转速维持在3000～4000转之间，但换挡拨片糟糕的反应速度只能让事情变得更复杂。尽管过程不怎么顺利，但结果还是让人满意的，A4L的0～100km/h加速用时8.2秒。