● 油耗测试
油耗测试我们一共行驶了102km，三台车编队行驶，并轮流更换位置，且每行驶30km就更换一次驾驶员，路段包含了拥堵路段/环路/高速路段。值得一提的是，奔驰C级依靠ISG电机的加持可以在行驶中熄火滑行，而奥迪A4L带有空挡滑行功能。最终，奔驰C级的油耗成绩为7.2L/100km，宝马3系为7.4L/100km，奥迪A4L为7L/100km，奥迪A4L表现最好。
油耗测试
油耗测试环节我们开启经济模式，该模式下变速箱会激活滑行功能，稍加利用能够进一步优化经济性，不过空调对于启停系统的工作频次影响很大。29℃环境下进行了102.2km行驶，实际计算百公里油耗为8.3L，比两驱版高了0.5L。差值和绝对值都在合理范围内，但不得不说即便是quattro ultra，对于经济性的影响还是不能忽视的。
更值得关注的是油耗水平，我们进行了120.3公里的油耗测试，平均速度29公里/小时，测的综合油耗为7.8升/百公里，比竞品都要低一些，按照官方给的56升油箱计算，在与测试类似的相对综合的路况下，这台车的续航里程在720公里左右，如果你有好的驾驶习惯油耗会有更出彩的成绩，为什么？后面我们说。
● 油耗测试
新款A4L 45 TFSI车型的油耗表现低于推荐值近2L，表现十分出色。同时，对比40 TFSI的成绩（7.6L）也十分接近，加上小于6秒的“破百”时间，可以说在工况很好的情况下，高功率并不代表就一定油耗高，反而“性价比”会更好。
◆ 油耗测试：
从刚才的性能测试对比图来看，宝马3系的加速也很快，A4L似乎也没有占到便宜，但只要一对比油耗，3系就不得不面露难色了。A4L 8.6L/100km的油耗成绩在同价位的对手当中已经算是很优秀了，和它加速实力相当的3系成绩可是没进入过10以内的。把性能和油耗综合来看，就可以看出A4L的动力在新技术方面的优势。对于对手来说这是件挺恐怖的事情，就像难以兼顾的两门课程很难不偏科，追上来可要费点功夫，A4L这样变态的均衡可以吸掉对手不少粉。
我们将三台车调至最经济的模式，开启启停和空调，温度调至22℃，内循环，油耗测试时三车变换位置轮流当头车，所测结果又是A4L遥遥领先，7.5L/100km，比320Li和C 200 L省了1L/100km，在我看来，除了前驱效率更高外，A4L的启停功能着实不错，当车内达到空调预设温度后，发动机可以熄火很长时间，如果红绿灯时间很长，中间启动怠速十几秒又能再次停止运转，而另外两台车做不到这样。
● 油耗测试
在油耗测试中，三辆车一直保持着一个团体，全程共行驶了128公里左右，平均时速31km/h，最终在加油站统一加注京标95号汽油。按照燃油经济性排名为宝马320Li、奔驰C200L和奥迪A4L，宝马以0.5升以上的优势排名第一。需要注意的，2013款A4L 35TFSI技术型不具备ECO节能驾驶模式，并且发动机也没有采用双模喷射，因此油耗相对偏高。
在油耗测试的112.3公里中，车速在30km/h以下的拥堵路况占据了50%左右，而且其中还包括了很多低速的上下坡路段，其余为通畅的高架和城区道路。驾驶模式全程使用的是高效模式，自动启停开启，负载则是1人外加少量摄影器材。最终消耗燃油13.95L，平均油耗为12.4L。考虑到它的排量以及四驱系统，这个成绩还是很不错的，毕竟测试路况中拥堵的比例偏高，这说明高效驾驶模式配合自动启停系统，对油耗确实有一定帮助。
● 油耗测试
油耗测试的116.5公里中，车速在30km/h以下的拥堵路况占据了50%左右，而且其中还包括了很多低速的上下坡路段，其余为通畅的高架和城区道路。驾驶模式全程使用的是自动Auto模式，自动启停开启，负载则是1人外加少量摄影器材。最终消耗燃油13.4L，平均油耗为11.5L。考虑到整个测试的路况拥堵路况居多，而且四条245的宽胎和quattro系统都会带来油耗的增加，这其实是个完全可以接受的成绩。
☆ 注：此次油耗测试多为高速公路，结果不具可比性，仅作为参考
60km/h时，发动机只有1000转，时速80公里时1200转，在高速公路上也很难让指针超过2000转，达到120km/h的道路限速，发动机也只需要1900转。如此低的转速，经济性一定非常突出。几天里我们总共行驶了384公里，其中大概两百公里在高速公路上，其余大部分是山路和城市环路，这样算下来的平均百公里油耗只有7.99升。在市区中正常行驶，行车电脑显示的油耗基本在8.5升左右。照此推算，即使是每天上下班走高峰路段，油耗也应该能控制在10升上下。