动力系统福特(进口)-福克斯(进口)

    这三款车采用了截然不同的动力形式，马自达3使用了最传统的2.0L自然吸气发动机，传说中的压燃发动机还没上市（得等到年底了），卡罗拉则是搭载了你最熟悉的1.8L阿特金森发动机+混动系统，福克斯则是拥有三车中唯一三缸+涡轮增压的1.5T发动机。

    马自达3的变速箱为6速手自一体变速箱，只是让人想不透的是，注重操控乐趣的马自达3，竟然没有配置换挡拨片，希望未来在大陆上市之后这个配置能够被加上。福克斯则是搭载八速手自一体变速箱，以往的PowerShift双离合变速箱已经不再出现。卡罗拉则是搭载E-CVT变速箱，虽然名为CVT，但是它没有一般CVT变速箱的钢带，构造和AT、DCT变速箱都不一样。

    马自达3的动力总成比较传统，不过马自达一直都潜心发展自然能吸气发动机，试图要对抗当今流行的涡轮增压大军。卡罗拉的混动系统则是行之有年，成熟度很高，而且丰田不断地在海外生产基地普及混动车型现地化生产，未来混动车型的普及率肯定会再提升。而福克斯则是很典型的欧系产品，小排量+涡轮，创造出不小的动力，虽然三缸对于大多数消费者来说可能有点过于激进了，但是这或许只是一个过程，时间久了还是会被消费者所接受。

这是一辆能带给人愉悦感的车

    我试驾的这辆是1.5T+6MT的动力组合。海外市场上1.5T发动机分为高低功两个版本，低功版是150马力，我试驾的高功版是182马力。不过今后国内上市的车型只会是182马力的版本，但会不会和6MT配搭现在还不好说。另外需要特别提及的是，这台发动机带有闭缸技术，在低负载工况下，发动机会暂停一个缸的工作，以达到节油效果。

    2.3T直喷涡轮增压发动机与福特野马同源，但经过更深入的强化。例如增压值达到1.6bar，加大中冷器尺寸以满足更高的冷却需求，进气系统结构经过进一步优化，而排气系统孔径加大保证动力输出更顺畅，最终最大输出功率增加到350马力，峰值扭矩为440牛•米，而当你全力踩下油门踏板后，扭矩峰值可以增加到470牛•米，对于一辆紧凑型两厢轿车来说，这数据足够恐怖，有一种发动机随时准备将车身撕碎的感觉。

    关于动力配置我想关注它们的用户肯定都已经非常熟悉了，福克斯ST的动力来自我们熟悉的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机，在蒙迪欧-致胜、锐界，甚至是揽胜极光上我们都能见到它的身影。经过重新调校，最大功率达到250马力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm，搭配6速手动变速箱。

    高尔夫GTI采用EA888系列2.0TSI发动机，最大功率200马力（147千瓦）5100-6000rpm，峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm，搭配6速DSG双离合变速箱。

● 动力对比

    福克斯ST的动力来自我们熟悉的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机，全铝材质，配备缸内直喷等主流技术。这台发动机应用甚广，在蒙迪欧-致胜、锐界，甚至是揽胜极光上我们都能见到它的身影。在福克斯ST，这台发动机被重新调校，最大功率达到250马力（184千瓦）/5500rpm，最大扭矩345牛·米/2000-4500rpm，极速可达248km/h。从数据上看，它已经接近了高尔夫R那台EA113发动机的水准（256马力，极速250km/h）。

动力系统

    发动机则是我们所熟悉的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机，全铝缸体材质，搭载了进排气可变气门技术，缸内直喷等主流技术。在致胜，锐界，XC60/S60/S80，甚至是揽胜极光上我们都能见到这台发动机的身影，而福克斯ST上这台经过全新调校之后，最大功率达到了250马力/5500rpm，最大扭矩360牛米/1750-4000rpm。极速可达248km/h。从数据上看，已经接近了高尔夫R那台EA113发动机的水准（256马力,极速250km/h）。

    福克斯ST只配备了一台来自格特拉克的6速手动变速箱，齿比设定非常紧密（即便是6挡齿比也达到了0.94，完全的运动化调校）。行程短，入挡顺滑且具有明显吸入感，手感让我挑不出毛病。虽说只配备了手动挡车型会让福克斯ST在国内流失不少市场份额，不过对于那些追求真正驾驶乐趣的朋友们来说，这么一台变速箱不正是梦寐以求的么？

    尽管变速箱齿比设计并没有过多经济性的考虑，但是福特官方依然对福克斯ST的排放和油耗充满信心，其相比前代二氧化碳排放降低了20%，而官方给出7.2L的平均油耗更是让人很满意，只不过实际驾驶究竟能否如此省油，还是等我们未来拿到测试车之后，用实际测试结果来告诉您答案吧。