● 内饰对比
昂科旗的内饰本来就比较注重用料和豪华感，艾维亚版的质感和做工在普通版的基础上更上一层楼，跟汉兰达一比差距还是相当明显的。但是汉兰达的全液晶仪表以及12.3英寸大屏幕在现代感上做得更好，昂科旗相比之下就稍有点儿老气。
作为顶配车型，两车的配置水平都不低，前排座椅加热、通风一应俱全，但是如果放眼全系车型，汉兰达高、低配车型之间的配置差异就比较明显，一些配置还是顶配专属。昂科旗整体在基础配置上更高，主动安全系统、360度全景影像、前排座椅加热、通风和记忆都是全系标配。
途昂的中控台造型四平八稳，虽然不会让人有太多的惊喜，老实说我个人非常喜欢这种平直的线条，因为开了几年之后，你会觉得这种相对简单的设计比较经得起时间的考验。汉兰达的设计还是透露出一股浓浓的日系风格，充满层次感，不过在视觉质感上，汉兰达并不是那么讨喜。探险者的中控大屏竖立在中控台中央，显得有些人突兀，和车头造型一样，这是福特为了中国市场所做出的改造。
中控屏的功能都差不多，强调车机系统的功能性。老实说我个人是不太使用会使用这种东西的，毕竟语音控制还不如一个实体按键来得简单直接。另外，三车都具备了一些本土化的APP以及云端音乐系统。
全新汉兰达的多媒体系统大致可以分为两种，精英版配备的是8英寸中控屏，且提供了苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar三种互联方式。尊贵版和至尊版虽然使用了规格更大的12.3英寸屏幕，但以上互联却均不支持，这种操作也是有些让人疑惑。
车内质感比老款车型有明显提升，这归功于更多的软质材料、更大的中控屏以及这套双色内饰。中控台上大量保留的实体键意味着它没有忽视便利性方面的基础，档次感跟上来了。
升级成悬浮式设计的12.3英寸中控屏在操作上有一点不流畅、界面设计也和仪表盘一样，虽然清晰易读，但精致感一般。显然，日系品牌还是喜欢把注意力放在机械素质上。
内饰部分：
开拓者一键启动按键位于仪表台中控屏靠左位置，距离驾驶者稍远，稍微有些不便，不过位置还比较好找。
开拓者MyLink+多媒体互联系统用起来跟通用旗下凯迪拉克的CUE、别克的IntelliLink如出一辙，系统内核应该同属一脉。界面逻辑合理，显示分辨率不低，程序响应速度也很快。语音识别、车机互联、安吉星、OTA等功能相较凯迪拉克CUE完全看不到缩水。支持组队模式还可以轻松与配备同款车机的其他车进行实时显示自身位置的组队模式。汉兰达的中控屏依旧不是它的优势，无论分辨率、界面设计和程序响应速度都明显不像一线大厂的水平，这也是这些年丰田车为人诟病的一个问题。软件功能的实用性其实并没有太多问题，但是车机体验感完全属于普通山寨平板的水平，急需改进。
在配置方面，作为后来者的开拓者无疑占有优势，除了上述介绍之外，它还配有车内空气净化、主动降噪和内置行车记录仪等功能。此外，两款车也都配备了完善的主被动安全功能，细节配置互有差异，开拓者较汉兰达多出了车道保持、自动泊车功能，且自适应巡航为全速域模式。而汉兰达较开拓者多出了膝部安全气囊。
● 内饰配置：途观L配置更为丰富
内饰配置方面差距最大的地方是多媒体配置，在市场价格相近的情况下，途观L的配置要明显优于同价位区间的汉兰达车型，而即便是都为顶配的情况下，汉兰达顶配版采用10英寸的屏幕，支持全景影像和支持CarLife，屏幕会比途观L大，但功能上仍稍逊一筹。
内饰设计
两款指导价在30万元上下的SUV车型，用料均符合这个级别应有的水准，昂科旗在内饰整体氛围的营造上优势明显，凸显豪华感。而汉兰达相对传统一些，但在实用性上两者难分伯仲。
全液晶仪表盘在目前这个市场氛围中算消费者较为看中的配置之一，两款车可以在顶配车型上进行装配，增加产品的亮点，不过实拍的两款车均未提供。
总体来看，昂科旗的内饰主打科技、豪华，汉兰达主打朴实、实用，两者内饰设计取向有一定的差别，喜欢哪个，根据自己的审美去判断吧。配置方面，昂科旗的配置更加丰富，例如昂科旗带后排座椅加热功能、后排座椅电动放倒、后排隐私玻璃、后排电动遮阳帘等等，相比汉兰达对于后排乘客的更加照顾。
● 内饰对比
两车的内饰风格比较接近，都属于大气稳重的类型，如果硬要分出个高下的话，汉兰达的内饰有些中庸，GS8的内饰则稳重中透出那么点儿时尚。汉兰达作为同级的标杆车型，在内饰用料方面属于主流的表现，而GS8的价格较之汉兰达要便宜很多，因为成本的缘故在其所使用的材质触感方面不如汉兰达。
手机互联方面GS8不光支持CarLife，还支持CarPlay，比汉兰达要出色一些，不过必须要吐槽的是两车的中控屏在使用顺畅度方面做得都不到位，汉兰达时不时的还会有卡顿。两车也都配备了语音控制系统，无论在功能性还是辨识成功率上GS8都要更出色一些。
在充电接口方面，汉兰达的前排有3个USB接口，使用起来非常方便，相比之下GS8只有1个USB接口和2个12V电源接口，数量足够但用起来没那么便捷。
两车使用的都是适时四驱系统，GS8有多路况模式可供选择，汉兰达只有一个雪地模式。在驻车方式方面，GS8也要领先于汉兰达，电子手刹+AutoHold可谓是城市拥堵路段缓解疲劳的神器，汉兰达的脚刹放到现在来看确实有那么点儿落后了。
车内依旧是熟悉的风格，在实用性上更进一步。中控屏加大到10.1英寸，多媒体系统也得到了优化，操作逻辑原来更加简便，并且终于支持了第三方软件百度CarLife，还内置了高德地图车机版，不过它还没能支持苹果CarPlay，此外还有一点不足，屏幕两边的按键是触摸式的，而且太小了，操作不方便，以至于我在开了两天车之后才在屏幕右边发现了调音量键。
中控台下面新增了两个专供充电的USB接口，跟旁边数据传输用的USB口互不干扰，全系后排也标配了双USB充电口，很人性化。此外新款汉兰达在很多看不见的地方也有所增配，豪华版及以上配置车型均配备了丰田的行车安全套装（预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自适应巡航系统、远近光自动调节系统），同时还增加了胎压监测系统和行车电脑显示屏。顶配车型专属的360°全景影像也是新增项。
中控方向盘
放在三年前，汉兰达的内饰还算略带些时尚和豪华的气息，但以现在的眼光看，它在设计上没什么突出的，大气、好用是它的新标签。在用料上它的竞争力也大不如前，这倒不是说它在用料上缩水了，只是竞品的用料越来越好，反衬它的用料就没什么可圈可点的了。
新款汉兰达与时俱进换装了更大尺寸的多媒体触控屏，新的10.1英寸屏幕两侧拥有开/关、主页面以及声音控制的触摸快捷键，总体的使用体验远好于现款车型。
内饰方面，新款汉兰达的“新”主要体现在配置上，全系标配后排双USB充电口，豪华版及以上配置车型均配备了丰田的行车安全套装（预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自适应巡航系统、远近光自动调节系统），同时还增加了胎压监测系统和行车电脑显示屏。顶配车型的360°全景影像虽然画质比较差，但有总比没有好。
● 丰田汉兰达
汉兰达内饰走的是简约实用路线，内饰用料非常一般，在这几款车里算不太好的。按键旋钮都比较大，不算精致，如果从实用性角度，汉兰达内饰尚可，不过豪华感，不是汉兰达的强项。
单从用料软硬来评判的话，四款车都差不多，但论材质，最好的是锐界，大量真皮的使用比另外三款车都要上档次。在设计方面，个人感觉昂科威的最走心，冠道、汉兰达、锐界三车的内饰更注重使用层面，在设计感方面欠佳。
当然，花里胡哨的东西未必实用，昂科威在这里又是最弱的，空调面板这里最为明显，触摸式的设计让我们在每次调节时都要低下头来看，很不人性化。这里需要提一下汉兰达，它是四款车里最好用的一个，它就像是个体贴的大汉子，虽然设计很粗犷，尤其是座椅加热、通风，这种滚轮式的特别少见，但用起来却特别方便，四辆车里最偏美式的就是它了。这辆车不会动小心思，不会给你惊喜，也没什么硬伤，就是特别实在，和它接触很轻松。
● 内饰
放眼望去全新汉兰达内饰比老款在豪华感方面确实有极为明显的提升，舍弃了那种粗犷的风格，更多的呈现出现代时尚的感觉。
最明显的变化就是中控台，采用不对称的设计，并且有着非常丰富的层次，能看出这是丰田最新一代的设计路线。中控台绝大部分都是软质材料，而且缝线包边效果也很到位，内饰氛围提升了一个档次。
方向盘尺寸较大，采用皮革包裹后手感还不错，握感舒服挑不出什么硬伤。透过方向盘，仪表盘中规中矩，没有什么花哨的设计，所有信息都能一目了然。我们试驾的这台高配车型的仪表盘配上了一块4.2英寸的彩色屏幕，而中低配车型则只是常规的3.5英寸黑白单色屏了。
视线右移，第一感觉就是所有按键和旋钮的尺寸依旧很大，这在丰田系车上似乎是传统，好处自然是为行车中的操作提供便利，不用分散更多的精力和视线去找功能按键，而且功能按键比较少，需要操作哪个一目了然。旋钮的手感我很喜欢，阻尼适中是那种非常细腻绵柔的感觉，就像日本音响上的旋钮。
中控屏幕是全系车型都配有的，高配为8英寸显示屏，也就是我们这台车所带有的，低配则使用6.1英寸显示屏，由于尺寸缩小了，从气势上自然要略弱一些了。实用性方面无可挑剔，虽然系统的设计并不靓丽，也没有吸引眼球的图标之类的，但用起来方便，上手没任何难度，各种功能一目了然。
● 储物空间
体验中储物空间给我们留下了相当深刻的印象，尤其是对随身物品的储藏确实有见解。首先是中控台中间区域的储物槽，储物槽几乎横向贯穿了中控台三分之二的宽度。
储物槽内部分为左右两部分，由于深度比较大，并且有皮革包裹，一方面不会划伤手机，另一方面行驶中也不会产生异响，有着非常实用的效果，主副驾驶的手机和钱包都能随手放在这里，而且真的是很方便。
而我则更喜欢汉兰达的方向盘，仿真皮的气囊盖子和内嵌造型的功能按键看起来很有设计感，比锐界更好的人体工程学设计让汉兰达的方向盘握着更趁手，而且还带有方向盘加热功能，冬天真是再舒服不过了。不过它捏起来比锐界的方向盘要硬不少，手动四向调节也没有锐界那么易用和显档次。
汉兰达呢？Functional Beauty设计语言的采用呈现出的非对称效果除了好看之外也颇具实用性，细节设计上汉兰达显然更用心一些，我们能看到上方的搪塑材质配以缝线效果看起来真的很像皮革，从中部一直延伸到副驾驶的长条储物格除了能放置小物件之外还有一些意想不到的创意设计。
锐界的仪表盘非常炫，大面积彩色LCD的使用科技感十足，能够显示的内容自然也是异常丰富；而汉兰达则是丰田的传统设计，不过在保守的造型之外，也能够看到丰田在细节上不断的尝试提升整个仪表盘和行车电脑LCD的展现效果和感观品质，比如整体颜色的搭配，又比如行车电脑UI界面的配色和字体等细节，这些都是日本人更擅长的地方。
● 中控台对比：
内饰方面，汉兰达与全新胜达的中控台造型风格完全不一样。汉兰达的中控台给人感觉简约、大气，而全新胜达中控台的线条很复杂，比较有立体感。至于这两种截然不同的设计风格哪种更好看？全凭个人审美。
两车都使用了带真皮包裹的多功能方向盘，音响调节、定速巡航控制以及行车电脑切换等常规功能一个不少，而且都能做到上下、前后四向可调。至于手感，全新胜达的方向盘3点和9点的位置太厚无法握实，而且皮革的手感也不够细腻，整体握感比汉兰达稍差。
● 增加G-BOOK，导航和音响升级
『内饰几乎没有变化』
新款汉兰达在内饰方面几乎没有变化，只是在部分细节之处改变了配色而已。对此我们就不再做详细介绍，您可以点击这里查看我们之前的实拍文章了解新款汉兰达的内饰细节，下面我们主要介绍一下增加的G-BOOK，导航和音响升级方面的内容。
内饰部分最值得一提的是，新汉兰达在配置方面小有提升。首先，新汉兰达采用了全新的导航系统，画面布局和功能更加完善，而且还增加了汉字手写输入功能，可以更加快速查找地点，使用更方便。
同时，工程师还对音响系统的均衡器等设备进行了调试，音质比之前更加出色。由于老款车型没有USB音频接口，导致音乐扩展能力不太强。现在，部分车型终于添加了此功能以及蓝牙功能，也算跟上了时代的步伐。
此外，手机G-BOOK智能副驾系统也装备到了新汉兰达上。该系统集合了以道路检索、新闻资讯、天气信息、话务员服务等为主的多项人工智能服务功能。而且这套系统的另外一点优势在于，除了一定的手机通话费和流量费之外，使用期各种服务功能都是永久免费的。
中控方向盘
内饰的设计与现款完全一样，整体布局没有任何区别。我们拍摄的这款3.5L车型应该是其中的中低配车型，不但没有一键启动，音响系统也很简单。在设计上，汉兰达并没有让人有脱离时代的感觉，整体表现很中庸，各个区域清晰划分，很易于使用。
全系标配的膝部气囊和车身稳定系统在同价位的对手当中还是有一定优势的，尤其是它的7座设计，同价位的一些竞争对手也都有可以选择的余地，但空间上汉兰达还是这个级别当中表现上乘的车型。
外观上楼兰Murano没有汉兰达的那种粗犷气质，其车内怎样呢？接来下，让我们再观察体验一番。虽然楼兰Murano有着与汉兰达相近的车身尺寸，但它的车内布局以及做工细节之处，都突显着如同天籁车型般的质感和舒适的特点，这也与汉兰达的车内设计风格完全不同。
汉兰达中控台布局更像是一台SUV，拥有比楼兰Murano大一圈的方向盘、各种控制按钮和旋钮也都进行了“加大”处理。更实在的4个大口径杯架也让人很难忘，呵呵。
在车辆配置方面，虽然两款车相差很大没有可比性，但在这里还是想针对楼兰Murano的车内配置做一些简单介绍说明。楼兰Murano的多媒体控制、以及空调控制区域的布局与天籁很像，也很容易上手。带电动四向调节的多功能方向盘手感很不错，只是太过于浅的米色方向盘不耐脏，方向盘还是选择黑色实用。
● 内饰：中控台材质一般
“豪华感”真的是一个很模糊的概念，我不知道在大多数人的审美观里面，汉兰达的内饰算不算是十分豪华，但我觉得起码用“大气”来形容还是很恰当的。中控面板的设计和雷克萨斯有几分相像，方向盘和凯美瑞的一模一样，配色也是最中庸和谐的上深下浅。
汉兰达的方向盘比凯美瑞多了对自动空调的控制，驾驶员手不离方向盘就可以打开、关闭空调或者调节温度，我觉得实用程度虽然比音响控制略差一些，但也在很大程度上减少了驾驶员的操作步骤，所以很值得推广！
汉兰达还有一个显著的特点就是行车电脑显示屏不位于仪表台内部，而是在中控台顶部有一个专门的显示屏，面积当然也比一般车型的大了很多，而且还是彩色的，能够显示的内容也足够丰富，如果想要切换的话可以直接用方向盘上的“DISP”来实现。
即便是有很多的优点，我还是要说几处自己觉得不太满意的地方，首先就是中控台没有使用软性塑料，硬塑料不只是摸上去硬邦邦不上档次，而且对于碰撞时的车内成员安全也不是十分有利，更何况对于20万元以上的车型来说，中控台使用软性材料应该是基本的选择才对。
其次对于大家都十分赞赏的丰田导航我也有自己的看法，也许是最近接触的豪华车比较多，这款导航的分辨率并不能令我满意，颗粒感比较明显，亮度也不是非常出色。当然我并没有否认它的功能仍然十分强大。
座椅加热按钮的设计很有个性，完全是从实用性的角度出色，可以说没有经过任何美观化的处理，想用的话，按下黑色的按钮并弹起之后就可以旋转选择挡位了。挡位数量比传统日系车有了很大的进步，但这个按键再好看一些就更完美了。
差点忘记一件很重要的事情，汉兰达的仿木纹装饰虽然和新凯美瑞的一样是哑光的，但颜色和纹路却和凯美瑞的完全不一样，凯美瑞颜色偏黄，纹路更自然，汉兰达的则偏红，纹路一眼就让你觉得假，所以效果不是很好，好在面积也不是很大。
看到汉兰达内饰的第一眼，你一定会被它的方向盘所吸引，这不是凯美瑞的方向盘吗？的确，这就是凯美瑞的方向盘。能够共用零部件，也多少说明了它和凯美瑞之间的近亲关系，那么中控台的样式呢？我觉得更多是雷克萨斯的风格。
仪表采用的是红白搭配，效果相当出色，易读性很强，而且你没有发现它看上去非常简单吗？一般车都会把行车电脑设计在仪表台内部，但汉兰达没有这么做，而是设计在了中控台上，并且是彩色液晶，这样的好处显而易见：观察起来很容易，视线不用离开车辆前方，而且屏幕的尺寸可以做得更大。
2.7的六款车型中，只最高配的两款才有导航，丰田的导航就不用多说了，不过我估计既然凯美瑞已经出了G-BOOK智能副驾系统，那么以后汉兰达也完全有可能在高配车型上使用这套系统。
汉兰达全系有两款变速箱，2.7车型使用的是6速手自一体变速箱，3.5车型使用的是5速手自一体变速箱，再加上2.7是两驱车型，所有有理由相信2.7车型会有不错的燃油经济性表现。