动力系统广汽丰田-汉兰达

● 动态对比：个性鲜明的三车

    三辆车的动力、底盘架构有很大的不同，途昂使用的是MQB EVO平台打造而成，特色是更能对应电气化时代的功能变化，全新汉兰达则是使用TNGA架构，对于行驶质感有正面的提升，而探险者则是三车中使用后驱架构为基础的四驱系统。至于减振系统，三车都采用前麦弗逊、后多连杆的结构设计。

    变速箱方面，三款车都拿出了自己的看家本领，途昂搭载了DQ501湿式双离合器变速箱，换挡品质和产品成熟度可说是同类型产品中表现最强的。汉兰达则是使用了E-CVT变速箱，这台变速箱根本没有换挡顿挫的问题。而探险者搭载的是福特最新的10速纵置变速箱，虽然挡位已经变成双数位，但是重量只比之前的六速变速箱略重一些而已。

探险者是操控高手

    这次横评的5款车所搭载的动力系统和驱动形式都有所不同，昂科旗搭载2.0T+9AT的动力组合；揽境使用了大众品牌最常见的2.0T+7DCT的组合；探险者的2.3T+10AT，虽然同样是涡轮增压发动机和自动变速箱，但排量更大、挡位更多，最重要的是它使用了纵置发动机布局；汉兰达搭载了THS-II混动技术，2.5L阿特金森循环发动机配合大功率电动机的强混组合；理想ONE则是全场唯一的增程式电动车，1.2T的发动机并不直接参与驱动车辆，只是作为补充电能的机构。

    全新汉兰达全系配备2.5L混合动力系统，发动机最大功率192马力，最大扭矩237牛·米。四驱车型电动机最大总功率为174千瓦/391牛·米，两驱车型为134千瓦/270牛·米，动力电池提供了8年或20万公里质保服务。

■ 动力对比：锐界表现最好

    这三台7座SUV都配备了2.0T涡轮增压发动机，而锐界除了有2.0T发动机可选外还有一台六缸2.7T的发动机，满足对动力有更高需求的消费者。而在这三台2.0T发动机中，硬参数最好的是锐界，相比开拓者和汉兰达有较大区别。变速箱方面开拓者使用的是9速自动变速箱，汉兰达是6速自动变速箱，锐界是8速自动变速箱，相比之下汉兰达的稍微有点传统一些。

动力部分：

  两款车目前都是全系标配2.0T发动机，从参数上来看，开拓者功率方面有一定优势，而且峰值扭矩介入更早，范围也更加宽泛一些，毕竟通用LSY发动机服役时间不久。

  开拓者搭载了与凯迪拉克XT6、别克昂科旗相同的9AT变速箱，采用了传统的机械式换挡杆，而没有采用昂科旗上出现的按键式设计，这一点比较庆幸，不需要适应使用习惯。但是，排挡头集成加减挡还是不如汉兰达传统的排挡设计好用。

● 底盘动力：不相伯仲

    在动力方面，两者可谓惊人相似，都是2.0T的发动机，最大功率和峰值扭矩都基本相同，都采用四驱系统，只是变速箱有差异，实际上两者的动力对于满足城市通勤以及假期郊游都已经是游刃有余了。

动力系统

    两款对比车型搭载的都是2.0T涡轮增压发动机，昂科旗的发动机最大功率比汉兰达高17马力，扭矩一致。驱动方式上，昂科旗和汉兰达均提供两驱和四驱车型，其中四驱车型采用的都是适时四驱系统。

● 动力系统

    看过了汉兰达和GS8的静态部分，可以说，GS8的表现并没有让人失望。当然，细节的地方也确实还存在着一定的差距，但是相信我们的中国品牌会越做越好。接下来我们说说它们俩的动态表现，动力方面作为两款车最重要的部分之一，它们使用的都是2.0T发动机，在参数方面汉兰达无论是最大功率还是最大扭矩都要略高一些。

    当然，在技术层面，汉兰达这台2.0T发动机拥有混合喷射技术，这也使得它需要吃细粮，没错，汉兰达需要加标号95号以上的汽油。而GS8则可以使用92号汽油，在一些特定的环境下，GS8的适应能力要更好一点。

● 动力表现、加速及油耗测试

    因为咖啡政策，中期改款后的汉兰达取消了3.5L发动机，全系将采用2.0T一款发动机，这改变对于超过95%消费者来说影响不大（2017年3.5L汉兰达销量仅占全系2%）。动力参数及变速箱都没有改变，还是熟悉的配方熟悉的味道。

◆ 动力系统

    现在多数中型SUV都配备2.0T发动机，另外再加一个稍小排量的发动机，比如昂科威、探界者和冠道都提供1.5T发动机。当然，对于车型较大的这几款车来说，2.0T版本的关注度相当高，所以这次对比选择的都是2.0T版本。不过虽然都采用2.0T发动机，但它们的喷射方式不尽相同，汉兰达加两个德系车采用的是混合喷射，其它三款车都是直喷。我们在这不讨论直喷和混合喷射的优劣，只说动力匹配的感受以及行驶感受。

    这6款车的功率和扭矩账面数据差别不小，其中汉兰达和途观L、柯迪亚克最大功率和扭矩数值是一样的（转速不同），冠道的账面数据是最好看的。

    这款3.5L发动机有些“辈分”，在上一代汉兰达当中就已经在服役，动力输出也维持一致，最大功率273马力（6200rpm），最大扭矩337牛·米（4700rpm）。从数值上来看它偏好高转发力，非常适合在公路发威。不过在技术方面，亮点就比较少了，现在就连普拉多的3.5L车型也换上了采用混合喷射技术的新发动机，它还能拿出来说的就剩下成熟了，而且相对于2.0T车型它对油品要求更低一些。变速箱方面和2.0T车型采用同样的6速自动变速箱搭配。

    同样是2.0T的发动机，汉兰达的最大功率和峰值扭矩分别为220马力和350牛·米，最大功率上的调校显得更为“保守”，而且还要喝标号为95号及以上的“细粮”。与发动机搭配的依然是一台6速手自一体变速器，不过没有配备换挡拨片似乎少了些运动气息。采用多片离合器的适时四驱系统引入后能否在通过性方面比老款车型有所突破，我们将稍后为大家揭晓答案。

● 动力：

    下面让我们把目光聚焦到动力系统上来，全新汉兰达2.0T车型搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，与之前雷克萨斯NX200t上的发动机一样，它将排气歧管与缸盖集成为一体，同时采用水冷式中冷器，这两种结构都有利于提升涡轮的响应灵敏度，减轻涡轮迟滞现象，实际驾驶感受也是如此。与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，挡位数确实不够多，不过我并不在意这点，还是看调校。

    此次我们用来对比的两款车型都搭载了2.0T动力系统，其中锐界的发动机我们都很熟悉了，和蒙迪欧以及翼虎的属于同一系列，只是细节调校上有所不同。最大功率245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1750-4500rpm，与之相匹配的是一台6速手自一体发动机，整套动力总成官方标称可以使用93号（京沪92号）汽油。

    汉兰达则是丰田首款搭载涡轮增压发动机的国产车型，搭载的这台代号为8AR-FTS发动机之前我们在雷克萨斯NX上已经见到过了，采用了双涡管单涡轮增压器，并且具备了缸内直喷和进气歧管喷射的双喷射系统，带有双VVTi-iW智能广角可变气门正时系统，算得上是目前同级别中非常先进的一款发动机了。

    汉兰达的2.0T发动机最大功率220马力（162千瓦）/4800-5600rpm，数据上比锐界略小一点，最大扭矩350牛·米/1700-4000rpm，和锐界完全一致，与之相匹配的也是一台6速手自一体变速箱。不过这套动力系统需要加注97号（京沪95号）汽油。

● 动力/驱动/底盘对比：

    本文中对比的汉兰达和全新胜达这两款车型都搭载的是四缸自然吸气发动机，虽然汉兰达的排量更大（汉兰达为2.7L，全新胜达为2.4L），但它在最大功率方面并没有因为排量大而占到便宜，汉兰达的这台2.7L发动机最大功率为188马力，比全新胜达上的2.4L发动机还少了1马力（全新胜达为189马力）。

    最大扭矩方面，汉兰达稍微挽回了一点面子，252牛米的最大扭矩比全新胜达多了12牛米（全新胜达2.4L车型最大扭矩为240牛米），两车用的都是6速手自一体变速箱。

● 动力系统无变化/驾驶依旧偏向于舒适

    广汽丰田对汉兰达的动力系统并没有做改动，依旧提供2.7和3.5两种动力选择，并分别匹配6速和5速自动变速箱。不过经过多年的市场打拼，许多车主对汉兰达的动力也都表示比较满意，这恐怕也是厂家坚持这两套动力系统的原因。

    其实坦率的讲，汉兰达的这两套动力系统真的很称职，不仅动力能够满足大多数人的需求，而且平顺性和静音方面也都非常出色。以我试驾的这辆3.5四驱至尊版来讲，怠速时车内几乎听不到任何发动机的声音。

    这台3.5 V6发动机不仅搭载了双VVT-i可变气门正时技术，而且还拥有ACIS可变进气歧管设计。在低转速时，系统使用长进气道，增加进气惯性，从而提高了低转速下的扭矩，这也是为什么汉兰达在起步阶段会给人比较生猛，加速响应迅速的原因。而当发动机在高转速时，短进气道也会打开，保证进气效率。

    3.5L车型的整备质量已经超过2吨，但驾驶起来的感觉依然很轻盈，337N·m的扭矩完全够用。这种感觉和丰田一贯的油门踏板设定也不无关系，总之开起来并没有那种因体型庞大而行动迟缓的感觉。而且，这台发动机只需使用93号燃油，进一步降低了用车费用。

    相比2.7车型采用的6AT变速箱，3.5车型只匹配了一台5AT变速箱，似乎在挡位的数量上已经稍显落后了。不过还是那句话，变速箱的好与坏绝不能仅仅依靠挡位的多少来判断，这台出自爱信的5AT变速箱其实与这台3.5L排量的2GR-FE发动机匹配相当默契。不仅换挡平顺，而且挡位控制的也比较合理。日常驾驶时，变速箱尽量保持较高挡位，以节省燃油。急加速时，变速箱又能迅速降挡以保证动力输出，即使在手动模式下的反应也很迅速，换挡时间甚至比市面上的一些主流6AT中型车更短。

    对于更多在城市中使用的消费者来说，两驱版本的车型已经足够了，而且2.7L发动机配合6速手自一体变速箱在经济性上也要表现更好。

■ 楼兰Murano搭载VQ35DE 3.5L V6发动机+CVT变速箱

    楼兰Murano仅配备了一款发动机——VQ35DE 3.5L V6，它曾经获得过的奖项在此就不举例了。简而言之，这是一款明星发动机，VQ35系类发动机根据调教的不同也配备在日产不同车型上。楼兰Murano的VQ35DE发动机最大功率为228kW（310马力）/6000rpm，最大扭矩327Nm/4400rpm，与之相匹配的是可以模拟手动6速模式的CVT变速箱（备注：天籁3.5L VQ35发动机最大功率185kW/252马力）。

    当然，仅配备了3.5L V6发动机，这也是楼兰Murano的一个软肋。毕竟，国内城市路况更多的是拥堵，大排量车很难一展身手。同时，由此为车辆带来较高的售价和油耗也是弊端。相比之下，汉兰达的车型比较丰富，既有适合纯城市路况驾驶的2.7L两驱5座低配车型（最低厂商指导价24.88万元），也有略带越野能力的3.5L四驱7座车（高配车型厂商指导价42.98万元）。

『汉兰达装备的2.7升发动机』

    在这样的前提下，如果你只是想买一辆空间大、底盘高的“轿车”的话，那么2.7L车型已经能够满足你的需求。这台2.7升直列四缸发动机的最大功率140千瓦（190马力），最大扭矩252牛米，与之搭配的是一台6挡手自一体变速器。汽车之家实测的2.7L两驱至尊版的0-100公里/小时加速成绩为10.7秒，作为一辆2吨重的车来说这样的成绩已经很不错了。

    汉兰达搭载的2.7发动机型号为1AR-FE，也就是说，这是AR系列中的第一款缸体，技术参数的表现并不算十分优秀，但也许大的功率输出更适合SUV车型。