悬架部分依旧是前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，日常对于细碎颠簸比较彻底一些，但整体缺少了些作为中型车该有的厚重感，宽厚的坐垫对于传到车内的振感也有一定的弱化。
节选自《不是相同菜系 起亚K5凯酷对比本田雅阁》
● 驾驶感受：君威支撑性更好，雅阁侧重舒适性
底盘悬架方面，君威与雅阁都采用了前麦弗逊+后多连杆结构，这个组合在中型车级别中算得上是中规中矩。别以为悬架相同，表现也会相近，实际上调校上的差异能让车辆呈现出完全截然不同的性格。
节选自《运动风格两种思路 别克君威VS本田雅阁》
节选自《最佳搭档 试驾全新广汽本田雅阁混动版》
相关车型：雅阁 2014款 2.0L LX 舒适版
车辆悬架
● 雅阁
雅阁因为采用了副车架结构，所以连杆的设计要更灵活，同时因为副车架承担了大部分的冲击力，起到缓冲的作用，因此也就不需要像迈腾那样粗壮的摆臂。不过，看上去还是显得有些纤细。从理论上讲，将悬挂装在副车架上的设计是很聪明的，安装与维护都更简单方便，同时也增强了车体刚性，行驶中能不过多影响车身几何尺寸的变化。
实际上，雅阁的前后悬挂系统跟马自达6形式类似，都是前悬为双横臂，后悬为多连杆。不过，雅阁的整体表现是偏向于舒适性的，但是如果将现在多处“关节”连接处更换成硬性的，它的操控反应可能会有不小的提升。
节选自《多连杆为主 实图解析市售中型车后悬挂》