内饰部分同样变化很少，除了变速箱排挡杆“麻雀变凤凰”之外，没什么新鲜之处。有几个地方是之前我们在测试手挡车型就发现的问题，比如座椅腰部支撑调节不方便、后排杯架直径偏大、化妆镜灯光不能直接关闭等等，并不是在吹毛求疵，而是希望细节可以做到更好。
之前汽车之家已经对EC7进行过详细的体验文章，包括外观内饰和使用部分都有全面的静态评测，需要了解的读者可以点击下面的链接，这里就不再过多描述了，重点是第二页的驾驶感受部分，CVT变速箱才是今天的主角。
● 内饰：设计上偏向保守
在接触EC7的试驾车之前，我就关注过网友对他的评论，大家都他的外形都很认可，但对于内饰设计却褒贬不一，认为不好的主要是觉得太过老气，设计上缺乏亮点没什么新意。但对这种观点我有自己的看法：设计没什么新意是事实，但内饰首先应该满足的是实用性的需求，其次应该能够适应长期的审美变化。所以只有实用、耐看的设计才更能经受时间的考验，越是花哨的东西越容易过时。
其实要说亮点还是有一些的，比如仪表实用了蓝色的背光，方形的行车电脑和圆形的水温/油量表也下了些功夫。但行车电脑却没有没有油耗的相关数据，多少有些令人失望，要知道我们在厂家的官方网站上看到了有瞬时油耗显示这项功能的。
中控台上的大屏幕是吸引我们目光的重点，第一眼看下去，屏幕的分辨率似乎不俗，当我们从手套箱中找到他的使用说明书的时候，“西门子威迪欧”的品牌就更加令人刮目相看了，还真挺舍得下本钱。
既然是西门子威迪欧的产品，那么多少就和我们熟悉大众经常使用的RNS510有很多相通的地方，比如地址输入的方式，比如2D和3D模式显示出来的电子地图等，甚至就连导航的女生提示音都是一样地生硬。不过由于成本的关系，EC7所使用的主机功能相对有些单一，操作界面看起来也比较简单。
使用了一会之后，发现他的触摸屏幕精度很不错，但反映的速度有时候不太能跟得上节拍，特别是电子地图进行放大或者缩小的操作时，地图的载入需要2秒左右的延时，不知道是因为主机的原因还是因为SD存储卡的原因。
全系标配自动空调也是帝豪在配置上的一大亮点，但如果你第一次驾驶帝豪，像在其他车型上一样习惯性地去要把温度调到最高的时候，等待你的可能是最大风量伺候，帝豪的两个空调旋钮设计似乎不太符合我们的使用习惯，毕竟调温度要比调风量用到的机会更多一些，所以应该放在距离手最近的位置。
车辆内部的质感一直是汽车之家比较关注的细节，这些细节能够反映一辆车的用心程度，这方面EC7的总体表现很优秀，比如软性塑料材质的中控面板、自动空调旋钮的阻尼感，但也有个别被忽视的地方，比如车门拉手稍感轻薄。