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四驱结构大众(进口)-途锐

四驱及滑轮组测试

    途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统,该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上。

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四驱系统

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大众(进口) 途锐 2019款 R-Line

    全新途锐依旧配备4MOTION全时四驱系统,四轮带有EDL电子限滑,后桥为开放式差速器,仍无法再选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的4XMOTION四驱系统了。这套系统与奥迪Q7的quattro四驱系统其实完全一致,只不过两家对于四驱系统的称呼都要遵循自家的命名规则而已。

四驱结构

◆ 四驱测试:

    新途锐的标准配置是4MOTION四轮驱动系统,以托森中央差速器为核心,前后轴配备普通的开放式差速器,EDL电子差速锁(也就是给打滑车轮制动)作为轮间限滑装置,是典型奥迪四驱车的标准结构。

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    好了,说完了限量版的变化和公路性能,进入我们今天试驾的另一个方面,那就是关于途锐越野方面的体验,在此之前,我们先看看途锐的“硬件水平”如何。越野比赛就如同电脑比拼,如果你的硬件水平的达不到,就算技术高手也无能为力。

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什么是EDS电子差速锁:

    越野时,当出现车轮打滑的时候,为了改善牵引力,电子系统会对打滑车轮通过ABS系统进行抱死制动。它是通过电子系统实现了一个差速锁的功能,并不是真正意义的差速锁,所以只能算是一种电子辅助手段。


    对于百万级的豪华SUV来说,只有一个中央的多片离合式差速器听起来的确比较柔弱。和Q7所使用的托森机械式差速器相比,它的极限状态下的可靠性不足,即使再加上EDS电子差速锁,在专业的越野玩家眼中,这样的结构也不能令他们满意。

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    但是途锐也有自己的优势,那就是空气悬挂和越野低速挡。除了最低配置的几款车型之外,途锐全都有空气悬挂,除了在越野时可以提高车身离地间隙之外,空气悬挂在舒适性上也有先天的优势,同时悬挂的阻尼也可以调整。途锐的空气悬挂泵位于后备厢左侧,但工作是默默无闻,没有丝毫的噪音。越野低速挡能提高越野时的动力输出水平,效果十分明显。

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