大众(进口)-途锐 四驱结构
四驱结构第1段
本段相关车型：途锐 2011款 3.0TSI V6 Hybrid◆ 四驱测试：
新途锐的标准配置是4MOTION四轮驱动系统，以托森中央差速器为核心，前后轴配备普通的开放式差速器，EDL电子差速锁（也就是给打滑车轮制动）作为轮间限滑装置，是典型奥迪四驱车的标准结构。
节选自《“白来的”46马力？测试新途锐混合动力》
四驱结构第2段
本段相关车型：途锐 2010款 3.6 V6限量顶配版好了，说完了限量版的变化和公路性能，进入我们今天试驾的另一个方面，那就是关于途锐越野方面的体验，在此之前，我们先看看途锐的“硬件水平”如何。越野比赛就如同电脑比拼，如果你的硬件水平的达不到，就算技术高手也无能为力。
什么是EDS电子差速锁：
越野时，当出现车轮打滑的时候，为了改善牵引力，电子系统会对打滑车轮通过ABS系统进行抱死制动。它是通过电子系统实现了一个差速锁的功能，并不是真正意义的差速锁，所以只能算是一种电子辅助手段。
对于百万级的豪华SUV来说，只有一个中央的多片离合式差速器听起来的确比较柔弱。和Q7所使用的托森机械式差速器相比，它的极限状态下的可靠性不足，即使再加上EDS电子差速锁，在专业的越野玩家眼中，这样的结构也不能令他们满意。
但是途锐也有自己的优势，那就是空气悬挂和越野低速挡。除了最低配置的几款车型之外，途锐全都有空气悬挂，除了在越野时可以提高车身离地间隙之外，空气悬挂在舒适性上也有先天的优势，同时悬挂的阻尼也可以调整。途锐的空气悬挂泵位于后备厢左侧，但工作是默默无闻，没有丝毫的噪音。越野低速挡能提高越野时的动力输出水平，效果十分明显。
节选自《20寸轮毂最显眼！试驾途锐V6限量版》
