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动力系统上汽通用别克-君越

    我们测试的652T车型依旧搭载2.0T发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米。最大功率相比我们上次测试的2019款君越又降低了4马力,最大扭矩则依旧保持不变。与发动机匹配的是9速HYDRA-MATIC变速箱。这套动力系统在通用旗下的多款车型上都有应用,我们前不久试驾的GL8就是其中之一。

上汽通用别克 君越 2021款 652T 尊贵型

上汽通用别克 君越 2021款 652T 尊贵型

动力部分:

  新发动机依旧是全铝打造,并采用正置式布局,且燃油标准仅需92号无铅汽油。在满足了国Ⅵ b排放标准同时性能参数上较老款发动机有细微下调实属正常,不过好在扭矩输出的平台进一步得到拓宽,最大扭矩输出发动机转速区间由之前的2000-4000rpm变成了1700-4000rpm。最关键的是,552T车型同样搭载9速Hydra-Matic自动变速箱,无论表面上的挡位数字还是实际的换挡表现都要好于老款搭载的7速双离合。

上汽通用别克 君越 2021款 552T 豪华型

上汽通用别克 君越 2021款 552T 豪华型

汽车之家

    28T车型仍旧采用2.0T发动机,最大功率241马力/5000rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。最大扭矩与2018款车型相同,但最大功率由261马力降至240马力。不过,最大扭矩区间由原来的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm,这样做的主要目的是为了满足国VI排放标准。

上汽通用别克 君越 2019款 28T Avenir

    2.0T发动机采用了单涡轮双涡管形式,不但可以提升排气效率,还能减小涡轮迟滞、提升动力响应速度,对燃油经济性也有一定帮助。除此之外,这台发动机还带有TriPower可变气门管理技术,也就是通常说的智能变缸技术,提供三种工作模式,分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。

上汽通用别克 君越 2019款 28T Avenir

上汽通用别克 君越 2019款 28T Avenir

    油门初段的表现一点不贼,线性的递进过程恰到好处,它的出力非常友好,保持了十足的风度与得体。油门不需要太大深度就可以完成大多数行进动作,这是一台30万元中型车的基本素质。全油门状态下,动力系统在给予充足动力的同时,尽可能抹平突兀感。在一次次的进化和更迭中,如今的君越在动力表现上达到了最为沉稳从容的状态,与其自身定位也更为契合。

上汽通用别克 君越 2019款 28T Avenir

    9速手自一体变速箱的表现可圈可点,日常驾驶时它相当柔顺,并且乐于升挡,将发动机转速尽可能降低。急加速时的连续降挡动作稍慢,但逻辑判定准确。低速时偶有小幅顿挫,收油时伴随轻微的拖拽感,但影响不大。整体来看,表现瑕不掩瑜,可以胜任驾驶者的绝大部分需求,在平顺性、响应速度和换挡速度这三个维度中找到了比较好的平衡点。

● 驾驶感受

上汽通用别克 君越 2019款 28T Avenir

上汽通用别克 君越 2019款 28T Avenir

    动力升级是这次改款除外观外最大的变化,28T车型排量仍是2.0L,扭矩依旧维持在350牛·米,最大功率降了21马力,但需要注意的是最大扭矩区间由原来的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm,理论上城市驾驶动力应该来得更早。此外这台发动机最大的亮点在于采用了智能变缸技术,共有三种工作模式,分别是四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。除了理论上更好的燃油经济性外,也满足了即将到来的国六B排放标准。与发动机匹配的仍是那台9AT,其实这套动力总成并不算新鲜,它已经先行搭载在凯迪拉克XT4和雪佛兰迈锐宝XL上了,这回终于轮到别克用了。

    简单说完了外观内饰的细节差异,接下来我就和大家谈“干货”,也是各位最关心的驾驶与测试成绩方面的事情。关于君越30H的混动技术,我们在此前的文章中已经做过了详细剖析,我想今天也没必要在这里和屏幕前的各位吊书袋子了,简单介绍一下动力数据后,我想具体聊的还是它俩放在一起开着的不同点。

上汽通用别克 君越 2016款 30H 豪华型

    先说君越30H的动力,它采用的是一台1.8L SIDI缸内直喷发动机+双驱动电机的组合,系统最大输出功率为128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米;电机部分,最大总功率为114千瓦,最大总扭矩为415牛·米。而君越28T车型的动力我想大家就相对比较熟悉了,它采用的是2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率为261马力(192千瓦),最大扭矩为350牛·米。变速箱方面,前者搭配的是E-CVT电子无级变速箱,后者则是6速手自一体变速箱。

上汽通用别克 君越 2016款 30H 豪华型

上汽通用别克 君越 2016款 30H 豪华型

上汽通用别克 君越 2016款 30H 豪华型

上汽通用别克 君越 2016款 30H 豪华型

    三辆车都采用了2.0T发动机,君越最大功率为261马力(192千瓦),峰值扭矩350牛·米,搭配6挡自动变速箱。皇冠最大功率235马力(173千瓦),峰值扭矩350牛·米,搭配8挡自动变速箱。金牛座最大功率245马力(180千瓦),峰值扭矩350牛·米,搭配6挡自动变速箱。发动机数据方面,三款车虽然功率不同,但峰值扭矩完全相同。

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

动力系统:驱动形式是最大区别

上汽通用别克 君越 2016款 28T 豪华型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 豪华型

   两车同样采用2.0T发动机,君越的发动机最大功率要稍大一些,但两车的最大扭矩持平,同为350牛·米,传动系统方面,君越的28T车型使用的是6速手自一体变速箱,并且支持拨片换挡,而电子挡把的使用提升了整车的高档感和时尚感。皇冠的2.0T发动机匹配的是8速手自一体变速箱。之前我们实测君越28T的0-100km/h加速时间为6.95秒,而皇冠2.0T为7.32秒,相差不是很多,可以说都是很不错的成绩。

● 动力系统

上汽通用别克 君越 2016款 20T 豪华型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

    全新君越一共有1.5T和2.0T两种动力,也就是和昂科威采用了相同的动力总成。既然厂家对于1.5T昂科威都信心满满,那么全新君越完全有理由跑得更快。通过一整天的试驾,我也感受到了这两台发动机的实力。相比之前的2.4L发动机,这台1.5T在低转速时的爆发力更强,更有利于日常驾驶。理论上它在2000rpm就可以输出252牛·米的峰值扭矩,而此前的2.4L发动机需要到4800rpm才能输出240牛·米。

● 动力及底盘

    此次由于是厂商举办的试驾活动,因此我们只体验到了搭载2.0T涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱动力总成的28T车型,对于不少网友非常关心的20T也就是1.5T车型并没有触及,至于后者的表现也只能等到测试车辆来到编辑部了。

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

    新车所搭载的这台2.0T涡轮增压发动机其实此前已经广泛运动到了通用旗下的众多车型,装载在全新君越上之后,通用对其动力参数进行了调校,最大功率达到261马力,峰值扭矩则为350牛·米,相比老款车型上的2.0T发动机多出了7马力,最大功率转速从原本的5300rpm延后至5400rpm,其余参数则完全相同。

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

    没有搭载8速手自一体变速箱或许令不少朋友感到有些遗憾,与2.0T发动机所匹配的是依旧是6速手自一体变速箱。此外,官方公布的0-100km/h加速时间为7.4秒,相比老款车型的7.8秒有所提升。

● 动力系统和悬架:2.4L发动机+6速手自一体变速箱。

别克通用别克君越2013款 2.4L SIDI领先舒适型

别克通用别克君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型

发动机参数对比
车型最大功率最大扭矩
君越2.0T254马力(187千瓦)/5300rpm350牛·米/2000-5000rpm
迈腾2.0T200马力(147千瓦)/5100-6000rpm280牛·米/1700-5000rpm
奥迪A4L 40TFSI211马力(155千瓦)/4300-6000rpm350牛·米/1500-4200rpm
宝马328i245马力(180千瓦)/5000-6500rpm350牛·米/1250-4800rpm

    这台发动机有着非常抢眼的数据,最大功率较老款有所提升,达到254马力(187千瓦)/5300rpm,最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm,扭矩峰值虽然没有改变,但最大扭矩的输出转速区间更为宽广,仅从参数来看这台2.0T发动机在同级别中堪称翘楚,其功率是最大的。

别克通用别克君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型

    与发动机搭档的依旧是第二代S6手自一体变速箱,带有手动和运动模式。换挡按钮集成在挡把上,不少人都认为这样的设计相当无聊,确实我也是这么认为的,不过驾驶自动挡车型的经历中最深的感受就是:使用手动模式的机会非常少。

日常驾驶感受

    君越上的这台V6 SIDI智能直喷发动机是通用最早引入国内的直喷发动机,早年间也曾两次入选沃德世界十佳发动机,全铝缸体设计,顶置双凸轮轴,并配以SIDI缸内直喷技术。经过重新调校后,其最大功率相比老款有了小幅提升,达到了265马力/6800rpm,最大扭矩则维持不变为296牛·米/5600rpm。光看参数,这台3.0L发动机称得上是同级中的佼佼者(大众的3.0L VR6为250马力,皇冠上的3.0L V6则是227马力),其搭载的则是通用的第二代6速手自一体变速箱。

别克通用别克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗舰型

别克通用别克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗舰型

别克通用别克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗舰型

别克通用别克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗舰型

    IntelliDrive系统主要是针对现款君越的动力总成进行优化,其中2.0T发动机最高功率提升至187千瓦,最大扭矩仍为350牛·米。而对于我们今天试驾的3.0L V6车型来说提升则并不明显,195千瓦的最大功率较现款只有5千瓦的提升,最大扭矩同样没有变化,依旧停留在了296牛·米这一数字上。与发动机相匹配的也是我们熟悉的通用第二代6速手自一体变速箱,平顺性以及换挡逻辑较上一代有了明显提升。

动力系统

    混动版的原理是在2.4SIDI版本的基础上加入一套电力系统辅助驱动,同时变速箱主减速比也相应做出调整,并配有发动机启停系统。汽油机的参数不变为137kW(186马力)最大功率,240N·m的最大扭矩。15kW的发电机部分安装在发动机的缸体边上,采用液体冷却,它的辅助值为20马力和65N·m,主要目的是在加速时提供额外的动力。

别克 通用别克 君越 2012款 eAssist 2.4L豪雅版

别克 通用别克 君越 2012款 eAssist 2.4L豪雅版

    高负荷工况,比如深踩油起步、急加速等情况下,连接在发动机上的电动机参与驱动,而松油滑行、刹车等工况下,系统收集能量为电池充电。变速箱主减速比由2.4SIDI版本的3.23调整为2.64。电动机构不能单独驱动车辆,所以文章开头提到它只是配角,整套混动系统属于大家常说的“弱混”形态。

    上面文字是一个概括性描述,了解具体技术细节请点击这里

    [汽车之家 技术体验] 国内的混合动力车主要是日系车尤其是丰田(包括雷克萨斯)的天下,尽管目前市场容量不大,但力图在中国市场进一步推进的通用自然不甘落人后,在凯雷德Hybrid、新老君越混动车型之后,沃蓝达Volt、赛欧电动车等一系列车型也即将登场,我们也再次对它们进行了切身体验。

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别克君越eAssist混动车

别克 通用别克 君越 2011款 eAssist 2.4L豪雅版

    此次重点体验的车型就是前不久刚上市的君越eAssist混合动力车,这款车型采用了2.4排量汽油机和15千瓦电机,以及0.5千瓦时的电池组组成一套弱混系统,具备自动启停、能量回收、加速和起步助力等功能。

别克 通用别克 君越 2011款 eAssist 2.4L豪雅版

别克 通用别克 君越 2011款 eAssist 2.4L豪雅版

别克 通用别克 君越 2011款 eAssist 2.4L豪雅版

别克 通用别克 君越 2011款 eAssist 2.4L豪雅版

别克 通用别克 君越 2011款 eAssist 2.4L豪雅版

    从实际的试驾感受看,这套混合动力系统并没有让君越eAssist车型的驾驶感受有太多与众不同之处,混动系统总是在默默的工作中,直到你在路口等红灯时,发动机自动熄火,你才会发现这套系统处于运作之中。同时在全收油门或者踩刹车的情况下,混动系统也能将制动能量转换为电能,为位于后备箱内的电池组充电。在我们试驾过程中,乘坐4个成年人,全程开启空调的情况下,畅通和拥堵路况各占一半时,平均油耗在9升之内,而在畅通路况下,平均油耗则轻松控制在8升以内,对于君越这样尺寸和重量的车型来说应该说还是很经济的。

别克 通用别克 君越 2011款 eAssist 2.4L豪雅版

别克 通用别克 君越 2011款 eAssist 2.4L豪雅版

别克 通用别克 君越 2011款 eAssist 2.4L豪雅版

别克 通用别克 君越 2011款 eAssist 2.4L豪雅版

    总体来说,君越eAssist车型在经济性有着一定提升的情况下,成本和价格并没有增加太多(比同档配置的君越2.4SIDI车型贵了3万元左右),这相比一些价格远高于同级车的国产混合动力车型,君越采用这套eAssist混动系统无疑是个务实的方案。目前在国内25个城市,这款车型已经开卖,如果能争取到针对个人用户的补贴,相信这款车型能成为许多私人用户的选择。

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    对于别克来说这并不困难,2.0升涡轮增压直喷发动机已经搭载在新君威上,而新君威和新君越又是同平台产品,所以新君越装备2.0T发动机就显得顺理成章了。这台发动机最大功率162千瓦(220马力),最大扭矩可达到惊人的350牛米。变速箱也是和新君威相同的6挡手自一体变速箱,同样没有设置S挡。

汽车之家 通用别克 君越 2010款 2.0T豪雅版

    按照以往的惯例,文章紧接着会写道:“可是实际驾驶才发现这款车的动力完全颠覆了我之前的印象”。问题是这在新君越上恐怕不太可能,这台2.4升发动机和新君威上那台完全相同,最大功率125千瓦(约170马力),最大扭矩225牛米,驱动一辆整备质量接近1.7吨的汽车,你认为它会有什么神勇的表现吗?

汽车之家 通用别克 君越 09款 2.4L豪华版

    首先我们还是来看看新君越的发动机,这次我们测试的3.0旗舰版车型搭载的是全新的3.0L SIDI直喷发动机,最大功率190kW(258马力)/6800rpm;最大扭矩为296N·m/5600 rpm,具有DVVT进排气门连续可变气门正时系统。

汽车之家 通用别克 新君越 09款 3.0L旗舰版

    虽然新君威的V6发动机从参数上看似比较强大,有用将近300N·m的扭矩,但是在实际体验当中给我的第一感觉却是相当的温柔,从起步的一瞬间开始发动机就向我们表现出了它安逸的特点,动力输出极为平顺。从它身上你可别想找到任何激进的感觉,相反它沉稳的会让你昏昏欲睡。


    
    此次,新君越搭配了两种动力核心,即2.4L L4和3.0L V6发动机。全新的3.0L SIDI直喷发动机(258马力)具有DVVT进排气门连续可变技术,最大功率190kW/6800rpm;最大扭矩为296N·m/5600 rpm,与之搭配的仍是我们熟悉的S6 6速手自一体变速箱(它还运用于新君威和科鲁兹身上)。

汽车之家 通用别克 新君越 3.0L旗舰版

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    为了能够和全新的6速手自一体变速箱更好的搭配,君越采用了先进的ECOTEC 2.4L直列4缸发动机,最大功率为125kw/6400rpm,峰值扭矩为225N·m/4800rpm,动力表现不俗,而这款发动机也完全符合国Ⅳ排放标准。


总结:

    08款君越在外形上并没有发生什么变化,只是尾灯进行了一些小小的改动,而内部却更换了先进的6速手自一体变速箱,让君越在本质上发生了改变,性能得到了不小的提升,同时也让舒适性、稳定性以及经济性方面更进一步。虽然君越属于商务车型,外形足够大气,乘坐感觉舒适是主要的诉求,但是随着现在汽车文化的不断深入,人们购车已经不再单单注重外形上的特点,在性能方面的要求也在逐步提高,如果当初说君越只是虚有其表,那么今天的君越可以说是从里到外都能够满足你的需求了!(文/图 汽车之家 梁巍  拍摄/汽车之家 张磊)

    别克君越有2.4升豪华版、2.4升精英版、3.0升旗舰版3款车型。根据上海通用汽车提供的资料,别克LaCROSSE君越在动力系统、内饰和豪华配置以及安全装备等方面,拥有50多项超越同级车的亮点。其中,全新的2.4升全铝四缸发动机是通用汽车ECOTEC引擎系列的最新产品。由于配备了D-VVT电子可变气门正时系统、油冷喷注纳米活塞、多点顺序燃油喷射、ETC电子节气门控制、双对旋平衡轴、笔式点火线圈等,这款发动机曾被北美权威专业媒体誉为“四缸发动机的杰出代表”。

    该发动机最大功率125千瓦/6400rpm,最大扭矩225牛米/4800rpm,在2400转时即可输出90%的峰值扭矩。尽管别克君越车长接近5米,车重超过1.6吨,但仍可在这种2.4升发动机的驱动下实现10.9秒的百公里加速,最高时速可超过200公里。

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  君越旗舰版的3.0升V6发动机是在美国通用本土研发。这款发动机最大功率为131kW/5400rpm,最大扭矩为244N·m/4400rpm.虽然没有君越豪华版和精英版所配备的2.4升全铝4缸发动机出名,但采用了通用最新的AFM智能燃油管理技术和DoD可变排量控制技术,AFM直译为“智能燃油管理系统”。在AFM的管理下,君越的V6发动机拥有DoD可变排量控制技术,中央处理器会根据各数码传感器收集到的信息进行综合分析判断,当发动机的载荷较小,不需要那么多的动力时,电脑发出指令,停止半数缸,也就是3个缸的喷油、点火工作,让另外的3个缸继续足以胜任工作。

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