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这款发动机的动力参数没有变化，最大功率依旧为261马力（192千瓦），具有350牛·米的最高扭矩，最值得一提的是这次通用为其匹配了一台9AT变速箱，这款变速箱此前已经在君威和探界者上有所搭载，是一款表现不错的产品。
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悬架方面，君越和和金牛座均采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的搭配，皇冠前悬架为更复杂的双叉臂结构，后悬架为多连杆结构。另外君越使用了CDC全时主动式液力减振系统，传感器通过每秒100次的扫描，来适时调整减振器阻尼。皇冠同样配备了AVS可变悬架，更值得让人蹲下身仔细研究的东西，就是皇冠车尾底部的护板上设计了导流槽，这个设计能够减少车尾底部的乱流，让空气能够更快速顺畅的通过，从而减少升力，提升尾部的稳定性。
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君越是常见的前置前驱布局，而皇冠采用的是很多人都认为更“高级”一些的前置后驱布局，并且皇冠的前悬架用的是结构更加复杂的双叉杆式独立悬架，而君越用的是比较普遍的麦弗逊式独立悬架。
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● 悬架舒适性
底盘部分，君越3.0L不仅使用了更高级的H-arm后悬架，并且附带CDC全时主动液力减震稳定系统。CDC全名为Continuous Damping Control，意为连续减震控制系统，别克称其为全时主动式液力减震稳定系统。当车辆遇到颠簸路面时，该系统能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹，在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速。
简单来说，这套减震系统的加入让君越拥有了媲美豪华中大型车的行驶质感。悬架整体感觉要比普通君越更硬一些，跑高速以及在起伏路面上拥有出色的稳定性，而那些令人不适的路面信息会被全部隔绝在车外。在遇到颠簸时，悬架对震动的过滤却丝毫没有降低，只有遇到较大的坑洼时，车身才会出现些许轻微的晃动。
● 绕桩测试
过弯的时候，CDC系统会适当调整减震器阻尼，控制车身的侧倾。不过由于弹簧本身比较软，所以在比较激烈的情况下，车身依然会产生一定的侧倾，但是真正开起来车身的响应要比想象中更灵活，悬架响应虽不快却十分线性，应付连续的重心转移时节奏很好掌控。当然沉重的车身很快就会让轮胎不堪重负，此时沉重的车头也带来了明显的转向不足，但对于君越的定位来说，这样的表现应该可以打80分。
君越的电动助力手感很轻盈，旷量不大，在绕桩时车头指向准确，另外，君越的转向比也不大，开起来并不像它的身形那般笨重。不过粗壮的A柱对视线的阻挡依然比较严重，特别是在开这么一个5米长的大车时，更得小心。
车辆悬架
● 别克新君越
后轮悬挂类型：多连杆独立悬挂
新君越以我们所没有料到的低价上市，的确给我们带来很大的惊喜，而在悬挂方面，新君威已经是中型车中的佼佼者，新君越作为比它档次更高的同一级别、同一平台车型，自然也不会令我们失望。
虽然和新君威的平台一样，但新君越使用了更先进的减震系统，包括所谓CDC主动式液压减震系统，可以每秒100次地调整减震的软硬程度，增强型的H-arm高等级悬挂我们倒没有看出来，他的下摆臂采用的是和新君威一样的铝制部件，强度大，反应速度快、重量轻。