● 性能表现

    混动系统不光擅长在拥堵道路上省油，还提升了性能表现，9.08秒的百公里加速成绩在君越家族中仅次于2.0T版本，甚至比09款的3.0L旗舰还快......

    混动版本的轮胎由2.4SIDI版的225mm换为215mm，对提升加速能力有些帮助；电动机构的介入也是重要因素，从曲线图上看，起步瞬间的最大G值维持了相当长的时间，虽然0.5g多一点的数值不算高，但1秒多钟的持久战斗力已经很少见了；另外变速箱表现不错，挡位衔接平顺自然，比2.4SIDI强不少。

● 加速能力

    10.99秒成绩比我想象要快不少，以我驾驶感觉我觉得这是个11秒多接近12秒的车，全油门的感觉那是相当的温和，看数据就知道了，整个加速过程没有明显起伏。

1.加速测试：

    全油门时的转速还是能慷慨的攀升到6300转左右，350N·m扭矩轻易就突破了轮胎的极限，出现了长时间的打滑现象——长相憨厚的君越终于也能以尖叫着的方式出发了。

    对前驱车来说大扭矩是一把双刃剑，一方面是性能的提升，一方面则带来扭矩转向的问题。从视频中可以看到起步后车辆是斜着冲出去的，驾驶者需要稍微带点方向才能回到正确的路线。

◆ 加速性能测试：

    之前的驾驶感受已经让我们对它温和的秉性有了充分认识，测试成绩再次证明了这一点：最快11.4秒的0-100公里/小时加速时间几乎发掘不出什么激情，但也在可以接受的范围之内。

    全力加速时车身没有太明显的上扬，较弱的扭矩很难突破车轮的抓地极限，前轮没有打滑现象。在加速过程中，除了第一秒之内的加速G值有小小的高峰之外，其余时间全部在0.5G以下，那种作用在脑袋上的加速度无非就跟随便点点头一样轻松。六档变速箱变速箱柔顺的换挡动作令测试仪划出了一道圆滑的曲线，几乎看不出换挡间隙。

◆ 加速性能测试：

    首先是我们常规的加速性能测试，关闭稳定系统，在全油门状态下起步，轮胎没有丝毫打滑的迹象，毕竟V6发动机不属于爆发型，况且沉重的车身也让起步动作变得足够沉稳。在加速测试当中不会感觉发动机有明显的爆发点，整个过程都表现的极为线性，这点从加速曲线当中就可以很明显的看到，几乎是一条直线，并且加速G值也非常平稳，最终我们得到的测试成绩为9.5秒。

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    看完上面的厂商资料，是不是心里挺热血澎湃的？我们来看看这款发动机的具体表现。新的2.4发动机的确是个不错的低扭机器，在一挡的范围内小小的领先了3.0发动机不少数据。切换到二挡之后才以小幅度略势败给了3.0发动机。两个车加速成绩相差的很小，几乎可以算为一样，说明了这款2.4机器的强悍，毕竟先进技术就是有优势的。