日前，奇瑞副总经理、销售公司总经理马德骥对外透露：奇瑞汽车销售公司将建成“四条网”，届时，风云、旗云、QQ和瑞虎都将分网销售。马德骥坦言，此举的目的是为进一步提升销售商的服务质量。
『未上市的奇瑞风云2』
目前，奇瑞汽车销售公司负责的风云、旗云、QQ、东方之子和瑞虎等系列已经有了10多种车型，经销商在面临如此众多车型时，服务的滞后就成了亟待解决的问题。
实际上，2009年的中国汽车牛市并没有让奇瑞心生自满。奇瑞副总经理、销售公司总经理马德骥说，他早就意识到上述问题，目前已经着手开始对包括300多家4S店在内的1000多家销售商进行调整。
『奇瑞QQ』
他透露，奇瑞旗下的QQ、风云、旗云和瑞虎在未来将由不同的经销商代理，原则上每个经销商只能拥有一个品牌的销售权。同时，一个城市里有两个以上奇瑞经销商的，都要进行分网营销。在分网体系下，一家经销商最多只能总经销1至2款产品。如需要其他车型，需向区域内的享有该车型总经销的经销商提车。
对于当前存在4S店专卖模式的质疑，马德骥表达了不同的看法。他认为，4S店模式已经成为了中国消费者心目中的标准，不做4S店消费者会认为企业的实力不行，不正统。
『奇瑞瑞虎3』
此外，奇瑞方面目前已对经销商进行了“减压”：不再要求经销商建标准店，“我只要求面积平米数够、功能全，环境干净舒适就行。”马德骥说。记者还了解到，风云、旗云、QQ、瑞虎分网销售最快在2到3年内实现。
目前，奇瑞股份旗下包含四个品牌，四大销售公司。四大品牌包括：乘用车品牌奇瑞（CHERY）、中高端乘用车品牌瑞麒（Riich）和威麟（Rely）、微车品牌开瑞（KARRY）；四大公司包括：奇瑞汽车销售公司、麒麟汽车销售公司、开瑞汽车销售公司、奇瑞国际销售有限公司。
『奇瑞旗云』
四大销售公司中奇瑞汽车销售公司，负责奇瑞品牌销售，即目前现有的奇瑞销售网络，主要产品包括A1、A3、A5、QQ系列、旗云、瑞虎、东方之子等大众经济型乘用车；麒麟汽车销售公司负责威麟和瑞麒两个中高端新品牌，这两个品牌将推出一系列中高端乘用车及全能商务车，主要产品包括G6、G5及已经上市的M1等；开瑞汽车销售公司负责微车品牌开瑞，主要面向三、四线城市以及农村市场的微型车销售，主要产品包括优翼、优派等；奇瑞国际销售公司则负责海外市场销售。（文/刘建宏）
[汽车之家 新闻] 近日从内部人事处获悉，奇瑞旗下全新小型车风云2将在上海车展期间亮相，并将于第三季度（7或8月份）正式投放市场销售，而且是两厢与三厢版一起捆绑上市。
『去年北京车展中亮相的奇瑞风云2三厢车』
风云2是在目前奇瑞旗云底盘平台上，开发的全新车型，新车在外型上与老款奇瑞中庸的造型思路有着很大的区别，风云2在外型上进行了革新式的改造，设计添加了更多时尚前卫的元素，相信量产后会更加符合年轻一代消费者的胃口。
『奇瑞风云2两厢车谍照』
奇瑞风云2的长宽高分别为4269mm、1688、1493mm，轴距达到了2527mm，整备质量为1180kg。从以上的技术数据来看，风云2将很可能成为奇瑞旗云的替代车型，如果是这样的话，新车的售价大约在5-6万元左右。（文/汽车之家 梁思辰）
风云II首次亮相于今年四月下旬的北京车展，整车内外造型已无秘可保，不过一些细节方面的问题恐怕需要详细介绍一下，正好笔者近期零距离接触了一下风云II测试车，还原其本来面目。
● 风云II两厢半车型
为什么不说三厢而说两厢半车型呢？这得容后说明，先看整车造型，虽然是测试车，不过伪装已全部去除，与北京车展上的展示车相比，并无太多区别。
尾部造型没能秉承老风云的协调风格，反到有些类似A5，虽然并不象A5那般突兀，不过整体看还是有些过短，与B柱之前的车身比例比有些脱节。
请注意前鼻设计，类似于本田思域两厢的设计元素，车展上是铝合金似的鳞片状设计，而测试车则采用了半透明的塑料结构，是否是最终定版造型还难下结论，有消息称发动机进气量不够，可能会被摘除。
奇瑞很多车型除了造型上存在较大争议外，其轮胎尺寸也是个诟病对象，总是有些小脚之感，风云II也同样存在这个视觉问题，通过图片观察，实质上并不算小，195/55R15规格，较之老风云还要大，可能是偏平率以及车身高度的增加影响了视觉感受。内饰与车展相同，也就不再做过多描述。
请注意后风档玻璃的缝隙，如若是正统三厢车型，其后风档玻璃肯定要有胶条封闭，不封的唯一解释就是玻璃与尾箱盖一体化设计。也就是与老风云/旗云相同的整体掀背造型，就是大家通常意义上俗称的两厢半车型，其实不看玻璃，光看车顶与C柱上方多出的一条切割线就能大概判断出来，不是掀背结构的话，多此一举分开开模完全没有必要，还多道工序。
很多人误判的主要原因之一就是后备厢盖没有找到任何锁孔甚至于通常为了提高开启便利性的把手，这也是笔者百思不得其解的地方之一，虽然内部可以开启，但是不怕一万只怕万一呢？
奇瑞A3上市在即，其宣传口语是B00级，意在突出其宽体，但从实际需求出发，并不是所有地域都适合宽体车，瘦弱的日产车一样能够热卖正好说明适合自己的就是最好，那么奇瑞两厢车型只有窄体的A1与宽体的A3可供选择？答案自然是否定的，处于中间路线的风云II两厢车正在紧密酝酿之中。
谍照初见，很多人会首先联想到其它品牌的车型，不过车头还是暴露其真实“本性”——奇瑞正在研发中的风云II系列。两者属于平台车型，整车前半部分设计完全相同，辨认没有任何难度。
『车展上的风云三厢车』
虽然与两厢半车型在前半部分完全一致，不过其C柱开始设计完全改变，给人的感觉两厢车型更为动感、时尚，特别是C柱与尾部的衔接更为流畅，视觉效果更佳，这主要还是体现在C柱的三角小舷窗细小的变动。
另一个突出的亮点自然就是尾灯的设计，虽然测试车采用的是全银底，但原始设计则是除中间外全部为红色，同时注意一下尾灯与尾门“褶皱”线条，两者是完全融入在一起的设计；另外，尾门上还缺少一个尾翼，其尺寸还不算很小。
内饰部分虽然拍摄不够清晰，不过大体轮廓更是明显的能够分辨出正是风云II。通过与车展上的两厢半车型对比，也就无须在多费笔墨做过多的介绍。
至于其三围尺寸，实质上与两厢半车型并无太大区别，顶多只有两处不同，一个是长度，另一个自然是长度裁减之后的整备质量，参考下图中的两厢半参数大体能判断出，其长度应该要减少大概70mm上下，至于整备质量，参考A3三厢与两厢的体重，应能减少大约25～30公斤，当然以上都只是推测，正式资料需要官方的正式公布。
发动机方面，自然会向旗云看齐，北京车展上出现的是1.5L发动机，已经装配至旗云，另外还会有1.3L发动机，当然此款发动机技术基础来源于1.5L发动机，保证最基本的双峰值扭矩，功率与扭矩会有相应的下调，不过也可达68KW和126NM，推动两厢风云II问题不大，何况其2500转这个日常使用转速就可达最大扭矩值，改善明显。
除了汽油机，从消息灵通人士处获悉，1.3L柴油机也有望装配，当然这要视测试进度。
上市时间不好判断，虽然奇瑞加强了其研发进度，但不排除遇阻拖延的可能性，初步判断是明年上半年，另外，其进气隔栅处可能会做调整，当然轮廓不会变动，变动的主因是改善进气质量。
作为平台车型，奇瑞现在的习惯就是充分利用，除了已经现型的两厢半与两厢车型外，曾在两年前的北京车展上作为概念车亮相的风云II COUPE也属于同一平台车型，此车锋利的腰线以及突出的尾灯设计留给众人很深的印象。
另一款车型是从未露面，但官方曾有说词的CROSS车型，不过此车最后的命运还有待观察，毕竟旅行车市场份额还不是奇瑞急需切入的主攻点。
作为奇瑞的“开国元勋”，风云轿车在2006年与旗云整合以后，就渐渐淡出了人们的视野。不过这并不意味着风云就此退出历史舞台，今年的北京车展上“风云II”的正式亮相，宣告传奇的品牌即将复苏。
● 复苏历程
其实当风云与旗云整合的同时，奇瑞就已开始着手风云系列的更新换代工作了，车型代号为“A13”。2006年11月，北京车展上展示的风云II COUPE其实就是风云II系列中的轿跑车型，而当时这款车只是刚从意大利运回国内的模型。到了今年的北京车展，一台三厢风云II的试制车正式亮相。从模型到试制车只用了一年多一点的时间，足见奇瑞对其重视程度。
『06年北京车展上的风云IICOUPE车型』
● 三厢风云II测试车细节有细微不同
风云II的试装车在今年北京车展才亮相，不过路试早在去年底就开始了，但直到近日笔者才拍到风云II测试车的谍照。
『风云II测试车谍照』
『风云II模型车，注意前格栅造型』
『北京车展上的风云II展示车，前格栅与模型车不同前脸图』
『风云II测试车，注意前格栅与模型车和展示车均不同』
由于拍摄时非常匆忙，因此效果不佳，再加上车身伪装条的干扰，因此没法清楚地看到测试车的一些细节。不过与展示车相比，测试车还是有些区别的。请注意两灯之间的镀铬饰件，展示车、模型车以及测试车之间均有差别，而最后在量产车上会是什么样子还不得而知。
