路虎-揽胜运动版 四驱结构
四驱结构第1段
本段相关车型：揽胜运动版 2011款 3.0 TDV6 柴油版在开始试驾体验之前，先了解一下本次试驾车辆的情况。目前，体验中心在一般情况下会提供两台试驾试乘车，分别是揽胜运动版3.0 TDV6柴油版（没有选装后桥电子差速锁）、路虎第四代发现3.0 SDV6 HSE柴油版（已选装后桥电子差速锁）。
注：揽胜运动版3.0 TDV6SE后桥没有电子差速锁！
揽胜运动版3.0 TDV6柴油版具有全时四驱功能，中间分动箱带有高/低速挡，并且可以锁止。而后桥没有选装电子差速锁，这会导致仅带电子式刹车辅助系统的后轮在通过交叉轴项目时不够顺畅。而面对苛刻的自然越野路况，试驾没有后桥电子差速锁的揽胜运动版会更有困难一些。通过下图展示带有后桥有电子差速锁的揽胜运动版5.0 V8SC HSE车型四驱结构，可以明显的看出与3.0柴油版的区别。
注：揽胜运动版5.0 V8SC HSE有后桥电子差速锁！
四驱结构第2段
路虎揽胜运动版四驱结构解析
揽胜运动版与发现使用相同四驱结构，同样为全时四驱，中间分动箱带有高低挡，并可锁止。后桥为多片离合器带有电子差速锁。
注：揽胜运动版除3.0 TD V6SE外后桥均带有电子差速锁
全地形信息反馈系统与其他车型相比多了动态模式，目的很简单，只为了突出运动这个特征，我们也可以讲运动一词量化——揽胜运动版5.0SC HSE百公里加速时间为5.5秒，而这仅仅是在柏油马路上的表现，绝对对得起运动版这个称号，那么在非铺装路面上能否对得起揽胜这个车名呢？
四驱结构第3段
本段相关车型：揽胜运动版 2010款 5.0 V8 SC HSE● 四驱测试
把四驱测试放在最后，倒并不是想用这部分来压轴，而是生怕它强悍的公路性能掩盖了四驱性能的光彩，所以在文章最后一页，我们有必要强调一下运动版的四驱测试表现。
1.四驱系统基本结构
揽胜运动版使用的是一套全时四驱系统，发动机动力经由分动箱分配到前后桥，前桥为开放差速器，中央传动轴采用可电控锁止的差速器，后桥的多片离合差速器也有锁止功能，另外分动箱可实现高速、低速四驱的切换，而四个车轮都有一定程度的电子刹车辅助功能。
