东南汽车-三菱翼神 轮上功率
轮上功率第1段
本段相关车型：三菱翼神 2010款 2.0L 运动版豪华型MT标称功率：112千瓦（152马力）
实测轮上净功率：91.9千瓦（约125马力）
效率（实测功率/标称功率×100%）：82%
节选自《拒绝纸上谈兵！轮上功率测试数据第1期》
轮上功率第2段
本段相关车型：三菱翼神 2010款 2.0L 运动版豪华型MT它装备一台型号为4B11的2.0升直列四缸发动机，看到这里恐怕有些人又要激动了，事实是它的性能与EVO装备的4B11T相差很远，但这台发动机依然具备良好的基础并且拥有同级别家用车中不错的参数表现，缸盖和缸体采用全铝材质，具备三菱MIVEC可变气门正时技术，最大功率达到112千瓦（152马力），最大扭矩为197牛米。
● 测试表现：
在测功机上，蓝瑟·翼神的动力表现顺畅，在轮上时速达到120公里时，速度和功率值依然在不断攀升。当时速达到160公里以上时，加速过程变得缓慢，在时速达到171.2公里时出现一个81.3千瓦的峰值功率。在此之后尽管车速依然有小幅增加但功率已经开始呈下降趋势，因此最终这款车的最大轮上功率定格在81.3千瓦这样一个数值上，再加上10.6千瓦的预设值，轮边净功率为91.9千瓦。
● 成绩分析：
蓝瑟·翼神的标称功率为112千瓦，和实测轮上功率相差20.1千瓦，“汽车先锋技术实验室”认为这样的表现相对来说算是比较好的。手动变速箱有利于提高传动效率，这在我们之前对蓝瑟·翼神的测试中就可以发现，同样的2.0升发动机，CVT车型和手动挡车型的加速感觉相差很大，我的同事孟庆嘉在测试文章中给这台手动变速箱打了90分（满分100），评价较高。由于采用机械式液压助力机构，发动机的功率损失可能会稍大一些。
节选自《拒绝纸上谈兵！轮上功率测试数据第1期》
