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四驱性能上汽大众-途观

四驱性能

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    途观在这项测试中的表现还是比较轻松的,由于日常驾驶中绝大多数动力均被传送至前轮,因此当两个后轮失去抓地力时,途观从滑轮组中脱困的过程显得顺利且快速。而当两个前轮失去抓地力时,四驱系统则需要一些反应时间来完成动力传输,由于难度不大,这种情况下途观同样能够完成脱困。

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    随后我们加大了难度,将滑轮组分别安置在右前及左后轮,平地模拟交叉轴工况。当途观进入对角线滑轮组且滑轮完全打开后,此时右前轮及左后轮同时出现打滑,电子辅助系统可以很快的介入,在对打滑车轮限制了动力输出,且进行制动限滑后,车辆可以用不太费劲的姿态脱困,不过整个过程中四驱系统对打滑车轮制动力度不足,反应也比较迟钝,好在交叉轴难度并不算太高,在一阵挣扎后途观勉强通过了测试。

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    途观作为一款定位城市的四驱SUV车型,它的四驱脱困能力其实是很有限的,最后在面对三滑轮组这样极端的测试时就可以看得出来:虽然电子辅助系统介入速度比较快,限制了发动机的输出,但对于车轮的限滑制动效果却已是极为有限,整个脱困过程看起来有些漫长,确实有点难为它了。


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优势:途观车型推出至今已经有不少年头了,而它的四驱系统一直没有发生很大的变化,结合它的定位和众多竞争对手来看,能有这种脱困能力已算不易了。

不足:在乡间烂路跑跑就得了,毕竟是偏向城市的定位,多片离合器的四驱结构在持续运行中很容易发生过热,只依靠电子辅助的四驱系统注定它很难承担持续的高强度越野,应付一般的路况和轻度越野路段没问题,中、高强度的越野或穿越就不要去尝试了。

大众上海大众途观2013款 2.0TSI 自动四驱旗舰版


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    途观的表现就差了些,轮胎打滑之后,电子系统介入时机比翼虎稍早,但制动效果不理想,没有看到明显的停顿动作,车身姿态不够潇洒,好在最终还是爬了上去,一台城市SUV能到这里也算合格了。本环节我们认为,翼虎表现更好。

    对途观四驱系统的性能测试共有两个项目,第一个是考察途观的中央多片离合器结构的差速装置对扭矩的前后分配能力如何,第二个则是大家已经很熟悉的交叉轴项目,考验途观的脱困性能。为了增加难度我们把两个项目都放到倾斜桥面上来进行。我们使用的倾斜桥面是暗藏玄机的,表面可以是正常的铺装钢板,也可以把前后轮位置替换成滚轮组来模拟轮胎打滑的状态。

    1.前后桥扭矩分配能力测试

    在这项测试中我们把两个前轮的位置替换成滚轮组,也就是说车辆一旦开到这里来,两个前轮就会同时失去抓地力,而此时后轮的附着力是正常的,如果途观的中央多片离合器式差速器能够将扭矩在前后桥间分配,那么车辆就能继续攀爬上桥。

汽车之家 上海大众 途观 2010款 2.0TSI 手自一体旗舰导航版 四驱

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    测试中,途观在上行过程中前轮接触滚轮组开始打滑,但仅仅不到1秒的时间,中央多片离合差速器便把扭矩几乎全部分配给了后轮,几乎毫不费力的走了上去。可以说途观这套四驱系统的在扭矩前后桥分配方面的能力是非常强的,难能可贵的是系统的反应速度也非常之快。

    2.交叉轴项目测试

    交叉轴测试的内容就不用多介绍了,相信大家都很熟悉,只是这次难度加大,也是在倾斜桥面上进行,这对电子刹车辅助来说是不小的考验。测试中途观的左前轮和右后轮位置被替换成滚轮组,而右前轮和左后轮则是正常的路面。

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    结果途观没能通过这个项目,测试中电子刹车辅助仅仅是减慢了车轮打滑的转动速度,无法实现真正的制动,也就是说扭矩无法有效分配到有抓地力的车轮上去,动力全被打滑轮消耗掉,面对如此强度的测试只能败下阵来。


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