在加速比拼中失利的博越在刹车中表现不错,刹车过程中的稳定性和连续刹车的热衰减控制都做的很好。途观在刹车上的失利一部分原因可以归结于这辆低配车型的车轮宽度只有215mm,如果用更高规格的轮胎可能会对成绩有所帮助,除此之外,这辆途观的行驶里程也比博越长,可能存在一定刹车和轮胎磨损的现象。
节选自《专治各种不服15 吉利博越挑战大众途观》
刹车成绩的差距也没多少,在1米之内。昂科威的姿态更好看,整个刹车力度很均匀,刹车踏板踩着舒服,想要多少踩多少。途观前悬架略软,有低头的现象,稳重程度不如昂科威好。
节选自《小排量“王者之争” 测试昂科威和途观》
2/刹车测试 途观40.9米,翼虎41.3米。
100-0km/h刹车环节,两款车成绩都进入42米以内,值得肯定。途观40.49米,翼虎41.51米,曲线图上可以看到途观刹车G值下探得更低,达到-1.1g,刹车踏板的脚感也更扎实,相比之下翼虎刹车踏板行程偏长,遇到紧急情况应该提前做动作。刹车环节,途观胜出,成绩比翼虎短了1.02米,很可观。
节选自《观虎斗 上海大众途观对比长安福特翼虎》
● 刹车测试
途观的刹车距离比Tiguan长了2.7米,主要来自三方面原因,首先自然是因为体重增加了不少;其次制动系统虽然发挥很稳定,但是刹车力度要略低于Tiguan;最后轮胎由普利司通降级为韩泰,抓地力也受到一定影响。
最终成绩为42.2米,看来加长加大确实是要付出代价的。不过刹车测试中途观的制动系统表现出了较强的稳定性,几次测试成绩都在42米附近小幅度波动,没有出现明显的热衰减现象。
节选自《国产也精彩 测试上海大众途观2.0TSI》