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悬架方面，奥德赛和GL8采用的都是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构，而艾力绅则采用的是前后双横臂式独立悬架。从结构来看，艾力绅所装备的四轮独立悬架相比奥德赛和GL8还是有一定优势的。有关这三款车型的详细驾驶感受，请点击看之前的评测或试驾文章。（奥德赛测试文章、GL8测试文章、艾力绅试驾文章）
节选自《看空间/聊定位 奥德赛/GL8/艾力绅对比 》
车辆悬架
我们试着跑了一段山路，随着速度的提升，整套系统中轮胎最早出现疲态，啸叫着告诉你它们已经抓不住地了，然后开始“推头”，此时悬架给人感觉还未到达极限状态，尽管从成本角度看前后悬架的硬件结构都有退步，但车身侧倾控制仍远超预期，这个速度如果是GL8肯定已经把车里的乘客晃晕了。
注：以较为接近极限的状态跑山路，这并不是MPV车型份内应做的事情。我们只是想通过此方式更全面地了解新奥德赛底盘部件在行驶中的表现。平稳且端庄地穿梭于城市中，才是MPV车型的日常合理用途。
节选自《空间进化论 测试新一代广汽本田奥德赛》
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车辆悬架
节选自《实用能干的时尚先生 试驾本田新奥德赛》