对于这类纵置后驱结构为基础的四驱车型，单前轮具有附着力能否脱困是最难的一项，而全新领航员也折戟于此。在取消了带有扭矩放大功能的分动箱后，新车的低速四驱模式实际上只是将挡位限制在1挡，试图凭借大齿比+高扭矩发动机将动力传递到车轮实现脱困。这样的方式在传动效率更高的单后轮脱困中没有问题，但显然将动力传递到单个前轮上的损耗还是略微大了些。此外，由于能够实现单后轮脱困，因此难度最低的交叉轴项目就没必要进行测试了，肯定可以通过。
虽然四驱性能的测试结果不如老款那么好，但领航员这台车的定位并不是一台off-road能力多么优秀的“硬核越野车”，单前轮能否脱困其实也并不会左右它的目标消费者最终是否购买，铺装路面才更适合它去驰骋，脑补一下一台车长超过5米，轴距超过3米的大块头在雨林里翻山越岭也是挺违和的一件事。加速更快，油耗更低足以说明这款车的动力系统比老款要高效许多，作为换代产品，在这一方面能做到如此显著的提升已经足够好了。
噪音测试环节，领航员的整体表现其实都很不错，驾驶员的主观感受与测试仪的数据大部分相符，怠速部分数值偏高，不过驾驶员感受并没有什么特别，应该是仪器侦测到了排气或者机器的某种频率的振动，但人耳并不敏感。
节选自《全方位进化 测试林肯领航员3.5T尊耀版》
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● 4驱测试
测试时时我们选择了全时四驱模式，单前轮或者后轮有抓地力，车辆都能顺利脱困，这套靠电子系统控制的四驱系统的性能还是值得肯定的。对于普通人来说，平时也不会驾驶一辆轴距超过3米的SUV去进行太激烈的野外驾驶，现有的脱困能力已经足够。不过它所装备的倍耐力Scorpion Verde系列轮胎，显然更偏重公路表现，较细、较浅的花纹，让它在面对泥泞时，有点手足无措。
节选自《没那么恐怖的大家伙 测试林肯领航员》