加速时间上汽通用别克-英朗

    加速测试中，同时踩下油门与刹车踏板进行弹射起步。然而受制于峰值扭矩仅141牛·米因此并不会突破轮胎的抓地力极限，整个加速过程相当平稳。12.87秒破百的成绩符合预期，与同级别接近排量的对手相比差距并不大。

    由于发动机类型的不同，硬参数上英朗也占优，在加速测试时候可以体现出来。英朗除了在起步阶段略慢于轩逸外，全程的加速感受都比轩逸强不少。最终测试成绩也可以看出，英朗要比轩逸0-100km/h快了3秒多，前者的动力比较充沛，后者再加速的能力一般。

● 英朗加速最快

    这三台家用车其实加速都不算快的，其中搭载1.0T+6速双离合变速箱的英朗跑的最快，0-100km/h加速时间为12.2秒，而朗逸和宝来与英朗有点差距，加速时间超过13秒。不过和英朗相比，起步初段搭载6AT变速箱的宝来和朗逸会快一些，英朗的双离合变速箱有保护功能，起步转速低，它是凭借中后段动力储备赶超上来的。

注：本次对比测试温度达到了32℃，相比之前朗逸1.5L加速测试成绩有所增加

    中程加速它们之间的差距比较明显，英朗不论是40km/h还是80km/h巡航时踩下油门变速箱会立马降挡，发动机也会做出相应的加速反馈。而朗逸和宝来会感觉慢了半拍，环路上超车留点提前量最好。

● 加速测试

    这台双离合变速箱虽然对起步转速还比较宽容，可以提升到2000rpm以上，但依旧会限制初段的动力输出，大家可以从后边的视频里看，起步的1秒特别柔，基本就是悠起来的，过了这段限制之后就恢复正常了。1挡内能有将近0.5g的加速度，之后逐渐放缓，加速时间比老款的1.5L车型更快，所以这台1.0T三缸发动机绝对不是有些人口中的“弱鸡”。

■ 0-100km/h加速测试：

    来到性能测试，老款车型的双离合变速箱继续在“扰乱”，想要一个更快的起步，在操作上比较麻烦。和我们之前测试老款英朗的方法一样，拉手刹深踩油门，松掉手刹冲出去那一下，发动机转速能到2200rpm，双离合车型这种状态下起步要猛一些。只是和新款车型相比，它还是显得太平淡了。新款车型只要简单地憋油门，转速可以达到2500rpm起步，而且可以明显地看到前轮有打滑，坐在车里感受到的爆发力更生动。

    新款英朗8.14秒的最终成绩非常抢眼，要知道同价位大部分1.2T的对手车型，就算采用四缸发动机，它们的成绩也是10秒出头，英朗领先它们相当多了。甚至许多价格定位更高，排量也更大的同级别车型，成绩也追不上它。新老款车型的加速成绩一对比，老款车型确实可以安心退休去了。

● 测试成绩

    加速测试也印证了我们的主观感觉，英朗测试中表现优于雷凌。从起步开始就比较亢奋，两台车允许的最高起步转速都为2500rpm，英朗有明显的打滑，雷凌的状态则非常淡定。最终英朗1.3T 8.5秒的加速成绩非常抢眼，雷凌的表现属于正常。

■ 性能测试：领动在加速和制动距离上都有微弱优势。

    紧接着我们来到了性能测试环节，考虑到两者都不是主打性能的车型，起步时波澜不惊的表现并不出乎我们的意料。最终仗着排量更大所带来的优势，领动从0加速到100km/1的时间为11.83秒，而英朗的加速成绩为12.67秒，差距仅为0.84秒。

● 加速测试：

    从试驾的主观感受来看，我们觉得英朗的加速会比朗逸稍快一些，但主观感受不能作准，还是要用数据来验证才能有说服力。两车配备的都是传统的6速自动变速箱，变速箱保护不会很明显，都能以2500rpm左右的转速起步。但以这样的转速起步，两车的前轮都会出现打滑，为了避免动力损失，起步转速要稍微降低一点点，轮胎响一声车就出去了，这样起步反而更快一些。另外，朗逸的车身稳定系统不能关闭，幸好起步打滑不严重，否则会影响加速成绩。英朗可以关闭车身稳定系统，所以起步转速要人手控制好。

    一挡末尾朗逸大约40km/h，英朗稍慢一些。二挡末尾朗逸已经超过70km/h，而英朗才接近60km/h。由此可见两车变速箱齿比设定的不同，英朗齿比绵密，加速更快。最后两车都以三挡破百，英朗实测所得加速成绩为11.33秒，朗逸为12.32秒，差距约为1秒。反应到日常驾驶中，这样差别还是能够轻易感受到的，也验证了我们之前的主观感受。

● 加速测试

    我们首先使用同时踩住刹车和油门憋转速的方法测试，由于双离合变速箱有保护程序，此时只能将转速提升至2000rpm，测得成绩为10.7秒，并不理想。后来我们改用拉手刹起步的方法，拉起手刹轰油门，发动机转速能到2200rpm，迅速放下手刹并地板油，变速箱的保护程序就没有过多的干涉了。此时的英朗1.4T表现得很平静，没有抬头现象也没挠胎，平平静静得开了出去。发动机的动力储备一般，加速过程中没什么推背感，10.2秒的成绩虽然比之前好一点，但和同级别车型相比也没有优势。

性能测试

0-100km/h加速测试

    最后再让我们一起来看看英朗GT 1.6T新锐运动版的测试成绩。

◆ 加速测试：

    起步阶段，英朗1.6T并没有想象中那么激烈，225毫米宽度的轮胎只是轻微的打滑，然后整辆车就出发了，尽管在激烈驾驶时这台变速箱的换挡冲击明显，但从加速曲线上看动力的衔接非常紧密，最终测试成绩为8.29秒。

    测试前，我们需要关掉ESP并开启“SPORT”模式，随着仪表盘的背光发生变化，英朗的变速箱也将进入最佳状态，该模式会对变速箱的换挡速度和时机进行调整，简单的说就是怎么运动怎么来。

    全油门加速，6AT变速箱会在起步时限制扭矩的输出，不过仍旧无法100%的抑制轮胎的打滑，0.555g的纵向加速度并不算高，但凭借较好的扭矩平台，1挡的加速过程还是完成的很饱满；期间变速箱的换挡效率较高，用时不长并且动力衔接很紧凑，最终，英朗1.6T跑出的最好成绩为8.2秒！说实话有些出乎意料。

    事实面前，你必须承认英朗的动力很棒，8.2秒的成绩已经刷新了国产紧凑型车的性能排位；在2.0L排量以下，它也可以暂登桂冠宝座，即使里面还有速腾冠军版（1.8TSI）这样的实力型对手！对动力部分的评价，我认为英朗1.6T有资格得满分。