制动测试中,英朗100-0km/h的刹车距离为41.28米,属于合格范畴。在经过多次连续制动后,制动力并没有出现明显的热衰减现象,这点值得表扬。由于悬架调校略微偏软,因此在制动时的点头现象有些明显。
● 朗逸刹车表现最好
前面说过了朗逸/宝来/英朗三台车的轮胎尺寸完全相同,但品牌不太一样。朗逸的韩泰KINERGY EX和英朗的固特异安乘轮胎比较主流,宝来的佳通GitiSynergy E1相对来说比较少见一些。在比较考验轮胎的刹车测试中,朗逸成绩最好,英朗相对差了一些。
● 刹车测试
全力制动时的姿态还可以,后悬架虽然有一定拉伸,但还在合理范围内。制动力的释放比较平稳,强度也没问题,就是偏重节能的轮胎在抓地力方面不是很强,最终41.23米的成绩也在合格范围之内。
■ 100-0km/h制动测试:
两车全力制动的感受差不多,毕竟新款车型在制动系统和结构方面也没有什么变化,轮胎都是一样的。全力制动时,制动力的输出也稳定,动作上没有出差错。不过这个成绩并不算特别出彩,算是一个主流位置。另外两车的刹车成绩差距,我觉得更多是因为老款英朗的车况毕竟要差一点,损耗更大,因此制动性能比不上新车,但我觉得两车的基本功应该是相当的。
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刹车测试雷凌扳回一分,制动中两台车姿态和脚感基本相同,能明显感觉到ABS的工作,经过10次测试雷凌表现稳定,英朗有热衰减现象,最终成绩也是雷凌明显胜出。
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制动表现上,两者前减振器的压缩量都控制在较为合理的范围内,其中领动的车身姿态控制得比英朗更好,车尾没有明显上翘的迹象。最终两者的制动距离均不到41米,在紧凑型车中的表现都属于中游水平。
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● 制动测试:
全力制动的时候,朗逸偏硬的悬架调校就发挥出优势了,重心前移的幅度比英朗要小一些,车身姿态更平稳。如果重心前移幅度较大,后轮的抓地力会下降,最终也会影响制动成绩。最终实测所得成绩英朗为39.47米,朗逸为38.25米,差距超过1米。朗逸的成绩达到了优秀水平,而英朗则是合格水平。
● 刹车测试
随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的近千款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于39米为优秀,大于等于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。
英朗1.4T偏软的悬架在全力制动时无法为车身提供充足的支撑,后悬架拉伸明显,姿态狼狈。制动力释放得比较稳定,力度也能让人满意。偏重节油的固特异安乘轮胎在抓地力方面有所不足,制动中后段能明显感觉车辆在向前滑。
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刹车测试同样展现出很高的水平,测试中,制动力的释放始终保持着稳健的状态,图中g值曲线的轻微波动可以解释这一切,-1g上下的变化范围很小,下探的频率较高,这说明ABS的工作积极有效。几组下来,英朗的刹车平均成绩仅在39.4米,优异的表现得再次表扬!
◆ 连续刹车工况图:
看看上面的图表就知道了,39.4米的成绩并不是最佳,在连续几组的测试中,低于39米的数值也多次出现,总的来说,英朗的刹车系统在稳定性和实际的效果上都做得不错。