乘坐空间上汽通用别克-英朗

● 乘坐空间相差无几

    在换代之前，朗逸的后排空间属于这级别的中流水平，而宝来就差的比较多了。换代后两台车来到了同一起跑线，两拳多的腿部空间日常使用是绝对没问题了，除了中间地板有点高这个小缺点外，朗逸和宝来相比上一代车型进步明显。英朗中期改款对空间没什么影响，处在这级别的主流水平，后排腿部空间还要比宝来和朗逸大一点，而且后排中间的凸起没那么严重，对中间乘客影响相对较小。

● 乘坐空间对比

    英朗配备了真皮座椅，主驾驶前后电动调节，副驾驶手动调节，功能上相比老款车型增加了前排座椅加热功能，对于北方用户很友好。而雷凌为真皮+仿皮组合材质座椅，乘坐舒适性和包裹性上优于英朗，但主副驾驶座椅均为手动调节，也没有配备座椅加热功能。

    至于英朗与雷凌的乘坐空间表现，我们直接用图进行说明，孰好孰坏一目了然。（体验者身高177cm）

    乘坐空间相比较而言，英朗与雷凌的差距主要体现在后排腿部方面，雷凌在后排腿部的空间表现略优于英朗，这从实际测量数据也可以看出一些端倪。另外，两款车后排座椅舒适度与配置情况也有不小差异，英朗配备了后排出风口，但后排座椅没有中央扶手与中央头枕，座椅软硬度也比较偏硬，坐起来舒适度一般；而雷凌没有配备后排出风口，但后排座椅有中央扶手与中央头枕，座椅乘坐舒适度相比英朗也更好。

    编辑身高173cm，当他分别坐入英朗和领动的主驾驶席后，其头部空间富余量分别为1拳+2指和1拳；当他坐入两车的后排后，英朗的头部和腿部空间都要比领动来得更为宽敞。至于舒适性么……英朗为后排乘客配备了两个高度可调的头枕，不过没有配备后排扶手，外加椅背角度更为陡直，长时间乘坐并不“轻松”。

    两车实际的乘坐空间表现非常接近，172cm的体验者来到前排，头部空间还剩余四指；坐入后排时，头部空间还是剩余四指，腿部空间则还有两拳多。只是C4世嘉后排中间位置地板凸起幅度稍大，且纵向距离不足，舒适性不如英朗。

    对于家用车来说，乘坐空间肯定是用户最关心的，甚至是决定购买的主要因素，那这两款车型的表现又是怎样的呢？

    从主观乘坐感受来看，英朗的座椅也要比朗逸稍好一点点，就一点点而已。英朗的驾驶席座椅具有6向手动调节功能，而朗逸则再多一个腰靠调节，功能更丰富。但也有个坏消息，朗逸的靠背调节依然是旋钮式的，用起来真不太方便。

    两车的后排配置又让人纠结了，英朗具有独立的后排空调出风口，对提升舒适性很有帮助，但却只配备了两个头枕，而且没有后排中央扶手。朗逸则是反过来，配备三个头枕，后排中央扶手还有两个杯架，储物空间更多，但没有空调出风口。三点式安全带和儿童安全座椅接口两车都配备。

    经过对比，两车的乘坐空间水平相当，身高176cm的体验者在前排和后排都能有充足的空间，同时乘坐4名乘客空间很够用。但如果要搭乘5名乘客的时候，朗逸的后排表现就没英朗好了，后排地板凸起较高，双脚无法平方在上面，舒适性打了折扣。

    座椅方面，两车采用的都是手动调节座椅。其中主驾驶席均为6向调节，副驾驶为4向。材质方面，英朗采用的是Alcantara材质+皮革的混搭，无论触感还是视觉档次感都要比威朗所使用的纯织物材质更上档次。

    不过在乘坐舒适性方面，两者的表现差异并不大，经过实际体验，我觉得无论是英朗还是威朗的座椅舒适性都非常不错，而且我可以很负责的说，它俩座椅舒适性在紧凑型车坛，绝对算是中上游水准。

『注：空间体验用威朗为 20T 双离合旗舰型，其空间与15S 自动进取型一致』

    与此同时，英朗和威朗的乘坐空间表现差异也并不大，前排头部空间均为4指左右，后排腿部空间约2拳上下，后排头部也都为3指。不过两车的后排中间地板都有一定的隆起，满载时中间乘客舒适性会略受影响，同时中间位置也都没头枕，有点遗憾。

乘坐空间对比

    乘坐空间方面，虽然两车尺寸不同，但在车内乘坐空间则是大体相当，乘坐感受上，英朗相比科鲁兹更加注重后排中间乘客的舒适度，座椅和地台的设计都更适合中间座位的乘客乘坐，而科鲁兹更偏向于4人乘车，为每个座位都对乘客身体有良好的防滑作用。

● 乘坐空间

    由于全新英朗相对英朗GT来说轴距缩短了45mm，我们非常关注它的空间表现如何，因为英朗GT的乘坐空间可并不那么出彩。好在工程师们交付了一份满意的答卷，我们让同一位编辑对两台车的空间进行了体验，在英朗GT后排腿部空间仅有一拳加一指，而在全新英朗的后排腿部空间达到了一拳加四指，仅从图中也能看出，明显宽敞了不少，这正是大多数家用车消费者所需要的。

    后排中间位置的舒适性也还不错，主要是地板凸起较小，而且脚下的空间比较富裕，不过依旧没有给中间乘客配备头枕。

● 乘坐空间体验

    我想您也能预料的到，英朗GT与XT在前排空间方面不会有多大区别，事实上也是如此，身高为1.78米的乘客调到合适的驾驶位置后，头部还有正好一拳的空间，对于紧凑型车来说，这个结果还是令人满意的。

    我们体验的1.6T新锐运动版采用的是运动座椅，坐垫和靠背的支撑部位都很长，包裹感非常不错，略有遗憾的是它不是电动调节的。另外，我们也发现了一个小小的BUG：在调节后背时可能会夹到手！

    门板上的扶手很柔软，宽度和长度至少对于我这个正常身材的试乘人员来说还是比较理想的，而中央扶手就不那么令人满意，虽然它可以伸缩，但即使拉到最长的位置，还是感觉有些偏短，而且这时会牺牲一个放水杯的位置。

    后排座椅的坐垫长度还可以，保持前排座椅不动，后排腿部到前排还有一拳+三指的空间，这得益于2685mm的轴距；在头部空间方面，纵然有凹槽来改善空间，但表现依然欠理想，当然，日常乘坐时一般不会那么“有板有眼”，因为腿部空间还不错，身体下滑一些乘坐会改善一些头部空间偏小的状况。后车门上的扶手和中央扶手都存在同一个问题，就是长度太短，无法给予乘客手臂足够的支撑。

    后排中间座椅的舒适度非常有限，它的全系车型都没有中间头枕，而且腿部放脚的空间很小，只能侵占旁边乘客的位置。另外，后排中间的坐垫和靠背都较高，而且坐起来硬邦邦的，或许与这套运动座椅有关，不知道真皮座椅车型的乘坐状况是否如此。英朗GT并没有为后排乘客准备烟灰缸，不过这也不算缺点，烟还是不抽为好！

    而且实事求是地说，这款织物运动座椅从材质到包裹性都不负运动之名，不管是靠背还是座垫，都能将人的上身与大腿稳定在座椅之内，而且平衡掌握得不错，并不会感觉被裹得很紧，至少以孟老师身高180cm体重80KG的身材不会，至于说像韩路那种身高176cm体重170斤的会不会就不太清楚了。调节方式为纯手动，高低可调的范围还是很广的，顺带说一句方向盘的上下前后可调幅度也比较大。

    前排头部空间很充裕，前面已经介绍过孟老师的身高，一拳左右的余量而且是带天窗的车型，完全可以了。而实际上，对于前排的头部空间我从来没有担心过，这是因为从外面就能看出，虽然英朗XT的A柱倾斜得很明显，但是整个中控台占了不少面积，所以驾驶员的位置相对来说靠后一些，因为头部空间并没受什么影响。但是，后排的腿部空间就明显受到了影响。

    前面我们已经说过，英朗XT的轴距达到了2685mm，这在同级别里绝对不弱了，但问题是实际乘坐中它的后排腿部空间并不出色，这是怎么回事呢？就是我前面说过的那个原因，从车身侧面就能发现，车头本身就有点长，方向盘的位置也比较靠后。同样令我担心的还有后排头部空间，这从车顶的曲线与C柱就不难看出担心是有原因的，新君威也是一个为流线造型舍弃后排头部空间的实例。不过好在这回设计得很聪明，后排顶篷有明显的凹面，为后排乘客争取了更宽裕的头部空间，余量也因此达到了一拳的程度，这个空间表现足矣。

    后排座椅的角度值得表扬，这里面可能存在一定的个人因素，因为每个人对于乘坐感觉的要求不尽相同，至少以我的体验来说我对英朗后排靠背的角度非常满意，既能够充分放松，又不至于过仰而感觉不适。座垫长度470mm，属于正常范围。后排的扶手虽然短了点，但是胜在既宽大又能储物，除了两个水瓶以外还有一个方方正正的储物格可以用。

    从个人角度出发，我觉得纯手动调节是完全可以接受，坚固、耐用，使着也便捷，假如我是购买者应该不会对1.6T的这个设计有意见；而有疑问的是1.8L车型！作为该排量的顶配，眼前的红色英朗竟然只有前/后调节是电动，不知这还算不算显档次的配置？总之我不大能接受……

    评价完前排我们再去后面瞅瞅，从参数上看，英朗的轴距已经达到2685mm，相比竞争对手——高尔夫已经确立了优势（后者为2578mm），107mm的差距虽说不能完全体现在后排空间，但至少会让你满足对腿部的更高要求！