◆ 名爵MG3 SW
『名爵MG3 SW的轮毂很运动』
MG3 SW采用了副车架配合麦弗逊式独立前悬架＋H型扭力梁式半独立后悬挂的特色。最小离地间隙为160MM,加强的前悬挂给以带来两个好处，一是增强急速过弯道时的车身稳定性，同时也让坑洼露面的前驱车的支撑性有所加强。当然这也少不了205 R16的运动轮胎支撑。
◆ Cross Polo
『Cross Polo更偏重公路表现』
Cross Polo采用同级小车常用的半独立扭力梁后悬挂，其优点是占用空间小，而且制造简单，但这种悬挂显然并没有考虑越野需求，即便Cross Polo通过更换减震弹簧、换上205/45R16大尺寸轮胎，与普通Polo相比，离地距也只是略微增加17mm，117mm的最小离地间隙，对提升通过能力帮助比较有限。但比一般的POLO有了比较明显的区分，最少在道路稍有不平整和坑洼时，Cross POLO的表现会更好。与SX4相比，Cross Polo的离地距和轮胎承受能力显然有差距，但它更偏重公路表现，高速过弯的稳定感要比高车身设计的SX4更胜一筹。205 R16的轮胎是让Cross Polo底盘稳定性更好.
◆ SX4
『SX4的175MM的底盘高度很有优势』
SX4的悬挂调教的非常硬朗，有种欧洲轿车的风格，前麦弗逊式独立悬架＋后纵臂扭力梁式半独立悬架在面对减速带或其他不平整路面时基本不会有拖泥带水的感觉；路感方面传递得比较到位，但舒适性无疑降低不少。205R16的轮胎并没有让SX4压倒对手，但175MM的底盘间隙是几车中最强的。
◆ 骊威劲锐版
骊威车身比较高，受此影响，高速和连续弯道支撑性能不是太好。容易感受车身侧倾。这和其偏软的悬挂调教有关系，当然185 R15的轮胎也稍稍逊色于对手（但油耗表现较好）。骊威劲锐版最适合的看来还是市内驾驶，偶尔过一些小坑洼路面也没有问题。毕竟其后悬挂带有稳定杆，同时150MM的离地间隙，即便压缩行程大，也能保证一定的通过性。重要的是，不能完全满载或超载。
底盘评级：
MG3 SW★★★★
Cross Polo★★★★
SX4★★★★
骊威劲锐版★★★
● 配置大比拼——各有千秋但MG3 SW和SX4小胜
MG3 SW的顶配车型是10.98万。我们以此为标准，按实际市场价格选择Cross Polo手动挡，1.6 SX4手动运动休旅款，骊威自动劲锐智能版，按这个价位，就很好区分选择到底哪款车型性价比高。
安全方面：双安全气囊，ABS+EBD都是四车的标配。与Polo劲取高配版相比，Cross Polo缺少了前排侧气囊、泊车辅助。因此原有的优势并没有显露，但大面积激光焊接的运用让POLO的车身强度不错。而SX4多出了前排头部气囊＋后排头部气囊＋侧气囊。优势明显。同时，SX4，骊威多出了一个刹车辅助。而面对小型车普遍的前碟后鼓系统配备，MG3 SW用四轮碟刹系统表现出了主动安全性的优势。并且前碟还是通风盘设计。
『CROSS POLO的后视镜带电加热功能』
值得指出的是，在附加的安全设备上，Cross Polo拥有电加热后视镜和防夹手车窗，这并非是一种多余。MG3 SW也有电动后视镜加热，这在雨天或下雪天相当便利。当然，骊威也配备了防夹手功能。
『SX4的多功能方向盘』
舒适配置：电动天窗和真皮座椅MG3 SW都拥有，除此之外其单CD机头支持MP3、WMA，蓝牙以及自动头灯自动雨刷也少见的出现。而他的对手中，SX4拥有真皮座椅但没有天窗，其全系拥有多功能方向盘和八喇叭音响以及运动包围，而Cross Polo拥有天窗，但没有真皮座椅。骊威则天窗和真皮座椅都不存在，优势在于拥有无钥匙启动功能和运动包围件。比较来看，MG3 SW针对性还是很明显的。但对手也拥有极大提升余地，从而反超。
『骊威 1.6 手动劲锐智能版的车钥匙』
配置评级：
MG3 SW★★★★
Cross Polo★★★
SX4★★★★
骊威劲锐版★★★
结语：除了小车型的定位外，MG3 SW还明显拥有CROSS风格。也就是所谓跨界车和多功能车。在当前，国内小型车市场的主力已经由所谓购买力最强的60年代和70年代的消费群体悄悄向80年代转移。个性化强烈的两厢CROSS风格小车很容易被汽车消费的新生代所接受，同时他们的经济实力也在日益增长。在合理的定价下，他们完全可以选择价格不高，但使用功能更全面的跨界车。
从对比来看，Cross Polo更愿意吸收对操控和户外都有兴趣的大众客户。SX4则明显在户外对比中占有较强的通过性，骊威劲锐版在空间上拥有极大的优势，这是其最大的卖点，而多方对比来看，MG3SW更愿意在性价比以及动力、操控方面取得更多的非对称竞争优势。
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：最先进的小型车，坚固的“小坦克”。 缺点：价格相对同级对手没有优势。 |
| POLO | 有些“钢炮”意思了 测试新POLO劲情 | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 12.181 秒 |
 |
阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 42.34 米 | POLO 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | POLO 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | POLO 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 8.0 分 | 9 分 | 7 分 | 8 分 |
|
6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
新POLO劲情可以说是个完全的升级。核心的发动机和变速箱都有了质的飞跃，让人感到了和世界接轨的意味。刹车系统的减配不得不说是个小小遗憾，但是还好在没有影响整体性价比。 | 新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型，并且是新升级的动力和传动系统，没有让人眼前一亮的感觉，让我比较失望。可恨的国内油品，要不然分层的FSI功力会大增的。 | 大量的新设备的亮相，让我一直想给新POLO劲情打10分，但是当我坐进去之后，还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……不得不说是个遗憾，未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧？ |
