我们为什么要单独给刹车拿出来讨论呢？道理很简单，也许几款车之间刹车成绩仅仅相差2米，但是有可能这就是生与死的2米距离！对于刹车的成绩，我们没有任何其他可参考的指标，目标只有一个，成绩越短者越好！

『三车全力刹车姿态，似乎雅阁最为舒缓，成绩最好的致胜刹车姿态并不好看』

    刹车的结果很简单，致胜以领先最后一名接近4米的距离取得了第一名。凯美瑞的39米多成绩也是个合格成绩，我们也给予肯定。雅阁接近42米的成绩让我们并不能很满意，毕竟与第一名相差了那么多。

    说实话，这个成绩让我们并没有意外，致胜宽达235mm的轮胎本身就是高质量刹车的基础设备，取得最佳成绩我们不意外。与此同时，雅阁窄窄的215mm宽度轮胎本身就是一个罪魁祸首，出于经济目的设计的轮胎在高饱和度刹车中无法给予雅阁最到位的摩擦力，取得最差成绩，也是情理之中。

    看到刹车成绩之后，我们就可以看出一款车型设计的平衡理念，这里面得表扬丰田系列的凯美瑞，加速是第二名、刹车测试还是第二名，没有明显的强项和软肋，凯美瑞的这个成绩也正是中庸二字的体现，把一款车设计的某方面突出很容易，但是设计非常平均是极为不容易的事情！

● 刹车性能总结与推荐：

    刹车的推荐很简单了，很有力的刹车必然推荐致胜，刹车平缓的凯美瑞更适合年龄稍大用户的需求，如果您是看重刹车性能的用户，我们并不推荐雅阁。

● 操控对比--毫无悬念的对比，致胜完全领先

    轮到操控这个环节了，来自福特的致胜暗自得意笑了笑，它的确有骄傲的资本，致胜的后悬挂结构是这几款车最复杂的，复合多连杆会占用一定空间，但是也有极大优势--对操控的提升。

『致胜当之无愧三车操控之王』

『相比之下，雅阁和凯美瑞就不是干“操控”这事用的了』

    致胜的转向感觉是最沉重和直接的，比较直接的路感传递和车头的指向非常具有福特味道的，你感觉不到这是一款非常大的中型车，给你更多感觉是一款灵巧的紧凑型车。

    老款雅阁的操控感觉给人不是很顺手的感觉，主要是本田系列的转向助力设定很另类，大家适应起来需要过程。这次新款8代雅阁的转向系统进行了很大的改进，最主要的改变就是引入了VGR（可变齿比转向系统），VGR系统的引入让雅阁的转向不再那么晦涩，其实最简单一点就是雅阁现在的转向也能实现低速轻盈+圈数少，高速沉重+圈数多的特性了。

    雅阁转向系统的升级并没有提高操控性能，它可以解决雅阁开起来比较生涩的感觉，提供更加便捷的驾驶风格，这不是一个提高操控性的设备，因为雅阁的悬挂并不是很硬朗的风格，同时，雅阁一直使用比较窄、比较厚胎壁的轮胎，这也是对操控的不利之处。也许它可以很省油，但是雅阁的确谈不上操控，舒服驾驶吧，也就这样了。

    要说舒服，凯美瑞才是彻底的舒服，极为柔软的悬挂让凯美瑞完全和操控不搭边，我们当然不是想说凯美瑞不好，人家就是干“舒适”这事用的车，本来就不屑操控的部分。所以您要是想买个很舒服的日本车，凯美瑞是最好的选择，咱们就别在操控这项对比里添乱了。

● 操控方面结论与推荐

    致胜在操控方面的领先是没有任何质疑的，现在问题就聚焦在购买中型车用户是否需要凌厉操控这项上。其实，说实话，买中型车用户基本还是以安逸为诉求，也许凯美瑞更适合他们的路子吧。

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