◆　动力参数:悦动功率最大

　　这三款轿车的1.6升引擎，其最大功率都在80Kw上下，以伊兰特悦动的82Kw最高，新凯越与新爱丽舍最大功率同为78Kw，区区4Kw的功率差距在实际驾驶中几乎没有明显的区别。在扭矩上，新凯越的扭矩最大，可在3600转时达到146N.m的最大扭矩，伊兰特悦动4500转时达到145N.m的最大扭矩，新爱丽舍大约在4000转时，可达到142N.m的最大扭矩。

『凯越发动机舱』

『新爱丽舍发动机舱』

『伊兰特悦动发动机舱』

　　实际驾驶中，新爱丽舍与新凯越的动力相应最为积极，自动挡车型的油门点较高，变速箱会非常敏锐的强制减挡提速。但是高转速时，新凯越引擎的声音非常厚重，让人有些躁动。伊兰特悦动的风格与另外两款车型差别较大，带有明显的韩式风格，引擎在怠速时噪声很小几乎听不见，而且高转速时的响声也比较轻柔，只是从激烈驾驶的角度上看，扭矩输出并不够猛烈。

　　在加速性能上，新凯越的提速感受比较直接，引擎的反映很敏捷，从静止到80km/h的提速还算轻松，但是120km/h以后的提速就并不明显了。而伊兰特悦动的引擎与自动变速器配合虽然默契，但是提速性能并不凶悍，从静止到80km/h的加速迅猛程度似乎略逊于新凯越，引擎的响声高亢而富有激情，实际的提速效果并不差。至于新爱丽舍，三款车中最轻的车身与欧洲化的动力调校带来了最好的提速感受，在静止到80Km/h的提速过程中，新爱丽舍的表现带有鲜明的雪铁龙风格，引擎输出顺畅，动力储备充足，提速迅速。

　　◆ 操控品质:各有特点

　　比起动力性能上的差异，三款轿车在操控品质上的表现可以说是各有所长。

『新凯越底盘硬朗，重心低』

    新凯越的底盘调校要比老款凯越硬朗了很多，这款车也是三款家用轿车中重心最低的，硬朗化的底盘的确带来了操控品质的提升，但是底盘隔音引擎隔音的不足却显露了出来。高速时，新凯越车内的胎噪比较明显，而底盘路面颠簸的过滤也不是很明显，对路况的反映很直接。弯道时，新凯越较低的重心避免了过度的车身侧倾，其弯道车身姿态在三款车中名列前茅。同时，新凯越的车头相应也最为积极，四速变速器与引擎的配合也很默契，动力的相应与反馈介表现的中规中矩。

『新爱丽舍底盘有韧性』

　　新爱丽舍的底盘基本未做改进，其车身的操控风格延续了传统的雪铁龙风格，底盘很有韧性，弯道时的车身姿态也比较合理。新爱丽舍手动版本使用5速手动变速器，原车离合点调校的较高，适合新手的使用。而自动挡版本的4速的自动变速器平顺性一般。

『伊兰特悦动的底盘调校是三款车中最舒适的』

    伊兰特悦动为了获得更大的车内空间，所以车身的座舱较大，车顶的弧线也较高。这样的设计无形中提高了车子的重心，所以激烈的驾驶并不是悦动所擅长的。客观的说，伊兰特悦动的底盘调校无疑是三款车中最舒适的，车内隔音比较出色，怠速和低速时噪声被完全隔绝在了车外。悬架的调校也偏重舒适，底盘隔音让人满意。相比欧美化的新凯越与新爱丽舍，悦动的操控具有鲜明的日韩风格，转向轻盈，油门与刹车点较高，适合城市使用。但高速时悦动车内的风噪稍大。

　　◆ 油耗表现:比较平均

　　三款车的油耗表现都可以让人满意。对于油价飞涨的今天，较低的油耗是家用轿车至关重要的指标。

　　由于车身自重与引擎调校的因素，新爱丽舍是三款新车中最省油的。1.6升的手动版本新爱丽舍，在城市工况下每百公里大约消耗7.3升左右的93号无铅汽油。自动挡版本的新爱丽舍没百公里消耗8.1升左右的无铅汽油。

　　新凯越与伊兰特悦动的1.6自动挡版本的油耗差距甚微，两款车每百公里的城市油耗大约都在8升左右，略高于同排量的新爱丽舍。

    作为今年家用车市场的主力军，新凯越，伊兰特悦动，新爱丽舍都是有着光辉历史的车型，他们的前辈都在这个领域里厮杀了几年，创造了辉煌的昨天。今天，它们已经磨刀上阵，并且都是有备而来，有的外形动人，有的底盘稳健，有的价格实惠。至于他们能否延续传奇，就看作为消费者的你怎么选择了

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