前面我们已经提到过，四款车型中，POLO劲情和马自达2为手动挡，而雅力士与新飞度均为自动挡。事实上，如果从单车系来考虑的话也是合适的。因为在四款车型中，1.3排量的新飞度和雅力士使用自动挡最为合适，因为本身就是纯粹的代步类车型。
马自达2在小型车中有着操控性不错的口碑，5MT变速箱也提供了紧凑的换挡感觉，各挡位之间的行程比较短。POLO劲情，没错，6速手自一体变速箱非常棒，但是价格要高出手动挡车型1万多元，所以我们此次对比的是手动挡车型，客观地说大多数人也都知道大众MQ200的变速箱是非常不错的。
| 变速箱 | 飞度 新1.3 AT舒适版 | 雅力士 1.3E 舒适版AT | POLO 劲情1.4MT风尚版 | 马自达2 1.5 手动豪华型 |
| 名称： | 5挡自动 | 4挡自动 | 5挡手动 | 5挡手动 |
| 挡位个数： | 5 | 4 | 5 | 5 |
| 变速箱类型： | AT | AT | MT | MT |
从技术结构上看，雅力士的4AT当然不如飞度的5AT更先进，虽然这两款车型我们目前都没有测试过油耗，但是理论上看5AT的齿比可以分布得更均匀合理，动力传输上可以更平顺及时，同时能将较高时速巡航时的转速降低，同时保证更低的燃油消耗。
● 底盘和转向系统
转向系统分为两类，一种是雅力士、飞度和马自达2这三款日系车均采用EPS电动助力转向系统，POLO则为车速感应电子液压式，即可以根据车辆行驶的速度不同来调整施予转向系的助力大小，可以保障高速时方向的沉稳性以及低速大转弯或掉头时的灵活性。
| 底盘转向 | 飞度 新1.3 AT舒适版 | 雅力士 1.3E 舒适版AT | POLO 劲情1.4MT风尚版 | 马自达2 1.5 手动豪华型 |
| 驱动方式： | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | H形扭力梁式半独立悬挂 | 扭力梁式拖曳臂悬架 | 半独立非驱动桥 | H形扭力梁半独立悬架 |
| 助力类型： | 电动助力 | 电动助力 | 电子液压助力 | 电动助力 |
电动助力有几个优点，一是没有液压件，不需要更换转向助力油，可以节省一定的保养费用；二是该系统结构简单，稳定性好而且轻便，可根据不同行驶状况来调整转向力度；三是比机械液压式能节省一小部分燃油消耗。
而悬挂方面几乎没有差别，都是采用了小型车常用的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。
看过前四篇对比文章的朋友们一定还记得，梁编辑和孟编辑始终比较青睐新飞度，但是在这一篇他们两人都没有再次选择新飞度，而是选择了马自达2。
梁、孟两位编辑：马自达2的确给驾驶过它的人留下了比较深的印象，在马自达家族追求动感与操控的光环之下它显得小巧灵活而又富有一定的乐趣。
胡编辑：和前几天篇一样依然还是拥护POLO，这款1.4MT我开过较长的一段时间，留给我的印象很好。一般认为女性更适合驾驶轻盈的日系车，但我不喜欢它们的油门和刹车踏板前段软绵绵的感觉，不能提供比较准确和线性的力度回馈。POLO1.4L发动机在怠速时的静音效果很好，车内非常安静，中高转速时也没有噪音偏大的现象。
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：最先进的小型车，坚固的“小坦克”。 缺点：价格相对同级对手没有优势。 |
| POLO 劲情 1.6AT风尚版 | 有些“钢炮”意思了 测试新POLO劲情 | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 12.181 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 42.34 米 | POLO 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | POLO 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | POLO 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 8.0 分 | 9 分 | 7 分 | 8 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
新POLO劲情可以说是个完全的升级。核心的发动机和变速箱都有了质的飞跃，让人感到了和世界接轨的意味。刹车系统的减配不得不说是个小小遗憾，但是还好在没有影响整体性价比。 | 新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型，并且是新升级的动力和传动系统，没有让人眼前一亮的感觉，让我比较失望。可恨的国内油品，要不然分层的FSI功力会大增的。 | 大量的新设备的亮相，让我一直想给新POLO劲情打10分，但是当我坐进去之后，还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……不得不说是个遗憾，未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧？ |
