英菲尼迪-英菲尼迪FX

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精确导购 2款顶级运动跨界车型如何选择

2008年11月29日 01:00 来源：汽车探索类型：转载编辑：郑宇

发动机动力宝马更加出色

　　X6 xDrive35i使用宝马公司最擅长的直列6缸发动机。而与传统不同的是，为适应日益苛刻的环保要求，宝马为这台3.0升发动机装配了双涡轮增压器。在左右两侧气缸各有一个增压峰值0.4大气压的涡轮增压器。较之传统的大型增压器，较小的涡轮增器有效优化了响应速度，传统涡轮迟滞效应几乎在这里不存在。

『X6 xDrive35i所搭载宝马3.0升直列6缸双涡轮增压汽油直喷发动机工况图』

为了在低转速就能达到理想的动力效果，宝马X6 xDrive35i的两个涡轮增压器在发动机达到1300转/分时就会介入，其超过400Nm的最大扭矩也随之而来。当发动机转速达到6250转/分时达到其306马力的最大功率。

与宝马不同，英菲尼迪用日产王牌技术—连续可变气门升程来对应环保要求。这台发动机功率比宝马的3.0升双涡轮增压发动机稍逊一筹，但也达到了280马力。

两套四驱系统盛名已久性能难分伯仲

　　宝马的xDrive系统知名度非常高，在X6上这一系统配合动态驱动力分配系统通过一系列极其复杂的机械和电子元件控制。新加入的动态驱动力分配系统(DPC)除了能够控制前后桥的动力分配情况之外，还能够对两个后轮分配不同的动力和转速。

『宝马通过两个电机分配左右车轮的动力』

在转向不足的情况下，这一系统将动力更多分配给后轮，以纠正转向不足，而在转向过度的情况下侧将更多动力分配给前轴以调整。另外，其在湿滑等复杂的路面上效果也十分明显。

『宝马X6 xDrive动力分配显示』

有趣的是驾驶员能够随时监控DPC的工作情况，在X6的仪表盘的信息区添加了这个电子系统的图形显示，条形图用符号表示4个驱动轮，显示在一定时刻每个车轮获得了多少动力。

英菲尼迪在四驱技术方面似乎没有什么名气，但其母公司日产确实不折不扣的四驱专家。在英菲尼迪FX35上使用的四驱系统正是来自大名鼎鼎的日产GTR。

这一系与ABS防抱死系统协同工作，当侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，实现1：99或者50：50的前后分配比例。

英菲尼迪价格优势明显　宝马X6需要预定

　　宝马X6 xDrive在一些方面有英菲尼迪无法比拟的优势，但其高达97万的售价几乎和FX45相当，虽然消费者指出价格不是影响选择的最重要指标，但这无疑是不得不考虑的因素。另外，据我们了解目前北京地区宝马X6 xDriver35i无现车，并需加价10万元，且要缴纳定金后耐心等待。

反观英菲尼迪在价格方面的优势十分明显，70.3万元的厂家指导价比宝马X6便宜了几乎三分之一。根据我们了解到的信息在一些经销商处FX35还有3万元左右的优惠。另外，新一代FX已经在本届广州车展亮相，相信价格还有下探空间。

总结：

通过对外观，动力，电子系统方面的综合考虑，我们认为性能上宝马X6 xDrive35略占优势。但参考在售价和行情上的差距英菲尼迪FX35具有更强的竞争力，性价比更高。

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编辑评分：★★★★★

优点：运动气息非凡的前卫SUV。

缺点：后排上下车不方便。

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
7秒		42.60米	--
总评分数：	8.0分	测试文章：另类的激情型怪兽英菲尼迪FX35小测试
评测编辑-韩路：	7分	FX35的造型不是每个人都喜欢，属于比较另类的那种前卫，刹车性能的孱弱让我有些意外，整体来讲，这个车是宝马、奥迪这种百姓化品牌之外的另一种个性化的选择，看重它的应该是稀少和眼球。
评测编辑-王苦公：	8分	首先新款FX系列的样子很难让人接受，相比之下还是“含蓄”的老款车型更好一些。动力方面当仁不让，加速性能强劲。豪华且精细的内饰也是英菲尼迪向德国三强叫板的资本。不过即便英菲尼迪在北美很有影响力，但在国内仍是弱势品牌，只有愿意尝鲜的消费者才会选择。
评测编辑-孟庆嘉：	9分	本着注重运动与豪华宗旨，英菲尼迪FX35的诞生确实很有说服力，论性能与豪华配置，它完全有能力超越德系三大品牌的同级对手，而价格上也是有一定优势的，但这不一定就是今后销量的保证，品牌的认知度是个问题，另一个就是这夸张的外表，又有多少人会接受呢？