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内饰配置是亮点 车展实拍大众CC3.0

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  [汽车之家 新车图解]  在本届北京车展上,被国内广大车迷热议了近半年的一汽-大众CC 3.0升V6车型终于揭开了其神秘的面纱,而34.98万元的售价相比2.0TSI顶配车型贵了4.7万元,它们之间除了发动机不同之外,到底还有那些差异,下面就让我们带您来一探究竟吧。

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外观变化:V6饰牌是全车外观唯一的身份区别标志

  相比一汽-大众 CC2.0TSI和1.8TSI版本的车型,3.0升V6车型新车在外观方面基本没有什么的变化,只有车头、车尾以及前翼子板上的V6标识表明了它特殊的身份。

大众 一汽-大众 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6

大众 一汽-大众 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6

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  如果说之前曝光的谍照变动不大情有可原的话,作为一款正式上市的一汽-大众顶级车型来说,CC3.0升V6的外观多少有些“寒酸”,17寸的双五辐轮毂和单侧双出尾排甚至未作一丝改变,多少让期待它的广大CC车迷们有些失望。

内饰变化:黑白配色座椅和石英表的引入档次提升明显

  相比外观的低调,CC3.0升V6车型的内饰变化可以说多少有些令人惊喜,白色成了这款车内饰风格的主旋律,特别是类似斑马条纹配色的真皮座椅成了一道亮丽风景线,大大增加了内饰的时尚感。

大众 一汽-大众 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6

大众 一汽-大众 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6

  不仅如此,真皮方向盘和挡把防尘套处也增加了白线缝制的点缀,令白色主题进行到底。尽管这套白色配饰日后打理是不得不考虑的问题,但必须承认这套内饰效果还是非常出众的,堪称国内时尚车型的典范。

大众 一汽-大众 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6

大众 一汽-大众 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6

  除此之外,这款3.0升V6车型在内饰上更多沿用目前新迈腾的内饰布局,石英钟、中央彩色液晶屏、无钥匙一键启动按钮的装配配备更是锦上添花,令内饰豪华感增添不少。

 ●动力系统和底盘:3.0L发动机、DCC底盘控制系统、XDS电子差速锁如约而至

大众 一汽-大众 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6

大众 一汽-大众 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6

大众 一汽-大众 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6

  动力系统是CC V6的最大亮点之一,在动力上将共享国产迈腾上的那台有中国国情的3.0升VR6发动机,最大输出功率250马力,而最大扭矩310牛·米,与之匹配的则依然是6速DSG变速箱。

  相比内饰上那些哗众取宠的配置,DCC动态底盘控制系统和XDS电子差速锁才是这款车的精髓所在。这套DCC动态底盘控制系统通过电控减震器设定提供不同的减震阻尼,可以让你根据路况和需要在舒适、普通和运动三种模式进行调节,同时该系统还与转向系统相连,可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度,而XDS电子差速锁的配备只能说是未能配备4MOTION四驱系统的一点补偿罢了。

全文总结:

  如果说之前的CC在国内四门COUPE车型上一枝独秀的话,那么上海通用别克君威GS的上市不能不说真正威胁到了大众CC国产中型运动轿车的霸主地位,好在君威GS也未能装配四驱系统,仅仅是配备了与大众DCC类似的FlexRide自适应驾驶系统。相比君威旗舰车型动感第一的卖点,一汽-大众CC3.0升V6车型则峰回路转,另辟蹊径改走时尚路线不能不说是避其锋芒,可谓是一步妙棋。至于34.98万元的售价使其与2.0TSI顶配车型拉开了4.7万元的差价,不免让人感觉有些偏大,若能在轮毂和尾排方面提升一下的话,我感觉这近5万元的差价才更加合理。(图文/汽车之家 金鑫)


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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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测试文章:《数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6
评测编辑-梁巍:     CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。
评测编辑-胡正暘:     我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。
评测编辑-罗浩:     大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
7.39 40.32 8.68
测试文章:《科技点缀动感 测试一汽-大众CC 2.0T
评测编辑-孟庆嘉:     就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。
评测编辑-梁巍:     又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。
评测编辑-罗浩:     毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。
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