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编辑聊自己的车/3 韩路的君威GS对比CC

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  [汽车之家 车型PK]  君威GS和一汽-大众CC两个都是走外观+运动风格的车型,论坛里关于它俩之间的选车分析帖也非常多,这两个车我都踏踏实实开了好长时间,今儿好好聊聊我对它俩的满意、无所谓、愤怒的地方,希望能帮助到大家。

汽车之家

● 外观:GS年轻、视觉攻击力强;CC顺滑、耐看

  GS比CC外观年轻许多,前脸的獠牙进气格栅和多边形的排气口让GS外观十分具有攻击力。CC的外形最耐看地方有两点:1/很顺滑的C柱造型、2/无框车门提升了档次感;如果我是个20-30岁的朋友,我会很喜欢GS的外形,毕竟还是个需要激情的年龄,我现在马上31岁了,CC的稳重+顺滑的造型更适合我。

别克通用别克君威2012款 2.0T GS超级运动版 大众一汽-大众一汽-大众CC2010款 2.0TSI豪华型
别克通用别克君威2012款 2.0T GS超级运动版 大众一汽-大众一汽-大众CC2010款 2.0TSI豪华型

[左图:GS  右图:CC]

  外观部分本来还想介绍下细节,例如轮圈尺寸or轮胎型号之类的,但是想了想,还是在后面行驶那个环节讲吧,两车差别还是很大的。

  结论:平手。

● 配置:GS领先的配置日常使用率更高

  注:配置对比环节,我以两个车各自2.0T高配车型为分析对象。我建议您先看看这两个车的全部配置对比,然后继续阅读文章分析部分。>>查看全部参数配置<<

  我们来看看二者差异性配置:

  GS高配领先CC 2.0T高配的配置:
  *FlexRide自适应驾驶系统什么是FlexRide?点击这里>>>
  *安吉星人机交互系统
  *胎压监控(GS的胎压监控可具体显示胎压数据,CC的胎压监控仅仅是轮胎失压报警,并不知道是哪个轮胎失压且无具体胎压数据显示功能)
  *通风座椅

  CC 2.0T高配领先GS高配的配置:
  *ACC自适应巡航系统(什么是ACC?点击这里>>>
  *自动泊车
  *随动转向头灯
  *前后十探头倒车雷达(GS只有后面四个探头)
  *四门无框车门设计(勉强也算吧?)

  从使用的角度来说,很明显GS领先的配置更加常用:安吉星、胎压监控、通风座椅,这都是让人喜闻乐见的常用配置。

  在这里,我尤其聊几句安吉星系统,之前体验安吉星都是在测试车上,没长时间仔细用过,所以没什么感受,成为车主后发现这套系统非常贴心,它甚至能按月给你发车况总结邮件,包括机油寿命、传感器检测到故障情况等,很是贴心的感觉。

  CC 2.0T高配领先的配置之一:ACC自适应巡航,没使过的朋友肯定觉得它没啥用,哪有那么多空旷环路让它自动跟车巡航啊,前阵子仔细用了ACC系统,我发现这个系统最大价值是安全性,环路上启动了ACC自适应巡航,它会很尽职的自动保持合理车距,核心精髓是如果你偶尔走神了,它可以最大程度避免追尾的风险,慢慢的,甚至有些依赖了,是个挺实惠的安全配置。

  至于另一个领先配置:“自动泊车”,用户日常使用概率就很低了,我大量观察了拥有这个配置的:CC、途观迈腾大众车主,99%情况下,他们是不会使用自动泊车来完成停车的,都是自己手动停车,哪怕再困难的车位也鲜见有人使用自动泊车功能,具体什么原因让他们不用?我只能耸耸肩表示不清楚,很遗憾我的CC是中配,没有这功能。

  前文把无框车门算入CC领先配置里,是因为同级竞品几乎没有这种设计,很多朋友就因为它而选择CC。我同样很喜欢这个设计,四个形容词总结:“帅气+骚气+时髦+档次”,不过,话锋一转,后面谈到噪音时候......

  经过分析我们能看出,二者配置各有特长,其中GS的领先配置日常使用的概率更高,且车价比CC 2.0T高配低2.5万元左右,性价比高。

  结论:GS胜。

● 内饰做工、用料:GS和CC不是一个水平

  CC的内饰风格和流畅外形并不协调,但是古板的内饰的材质和做工却是GS无法达到的水平,GS再怎么细致做,也透着一丝美国品牌的粗犷,对细节的处理和强迫症级别的德国人还不是一个水平。

  结论:CC完胜。

● 空间大小:CC后排鸡肋

  倾斜的C柱、高耸的中间座垫、后座中部地板的大鼓包,让CC的后排空间彻底就是个鸡肋。我买的这个CC更尴尬,是四座版那个版本,当初觉得不会那么多人坐,买了之后才体会到彻骨的尴尬,真是需要坐五个人的时候,只能让一个朋友自己打车了。2011款开始有五座版本,但中间位置坐垫很高,外加低矮的顶棚,使得哪怕只有170cm身高的乘客,都得低头认错似的委屈坐着。唉,买的时候觉得为了外形能妥协这些,但是真正用起来的苦恼只有自己明白。

 别克通用别克君威2012款 2.0T GS超级运动版 大众一汽-大众一汽-大众CC2012款 2.0TSI豪华型

[左图:GS  右图:CC]

  虽然在同级对手里GS的内部空间绝对算不上大的,但是仅仅对比起CC来说,GS还是有资格炫耀炫耀的,起码坐在后排坐3个人不会憋憋屈屈的。

  二者同样都没做好的一个事,那就是后排中部地板那个高耸的大鼓包,对于中间的乘客脚部友好度为零。

  结论:GS完胜。

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  • 君威 2020款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.53 11.20
    测试文章:外形动感,内在有料,符合当下年轻人需求的一款中型轿车
    评测编辑-:

    一台加速6秒多,外形酷炫,原厂带运动座椅、电调液压减振、布雷博卡钳的中型轿车现在优惠完只需20万出头,听起来确实还是有一定诱惑力。

    评测编辑-林琦:

    变速箱过密的齿比和刹车脚感一般等等原因影响了圈速成绩,但总体来说,君威GS在运动性能方面的表现还是比较均衡的,它更适合跑一些长弯道较多的赛道。

    评测编辑-于硕:

    以运动车的标准来衡量的话,这台车的表现还欠些火候,但如果以一台中型轿车的标准来衡量它的运动性,那我觉得优惠之后的价格还是挺合理的。

  • 君威 2017款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.20 37.53 10.40
    测试文章:加速成绩逼近6秒 测试2017款别克君威GS
    评测编辑-朱力神:

    稳健是我驾驶它时最大的感触,舒适模式下的驾驶表现有一种不紧不慢的惬意感,一旦切换到运动模式,其运动基因立即就被激发了起来,全力起步时轮胎的空转声不绝于耳,让人血脉贲张

    评测编辑-祁子鑫:

    如果以一款运动型车的标准来看,或许君威GS还有优化的空间,但如果将其看成一款兼顾日常使用,并能在需要的时候瞬间激发运动基因的话,它做得很不错。6.2秒的加速成绩,张扬的设计以及运动模式下不错的操控性都是它的优势。

    评测编辑-周楚然:

    君威GS最讨人喜欢的地方便是CDC主动液力减振系统,驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整,在撒欢儿与舒适之间游离。当然,作为一款运动取向的车型,它做得还不太足够,但这也让它很好的兼顾了日常使用。

  • 君威 2017款 20T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.47 39.42 8.20
    测试文章:够帅够均衡 全新君威20T 9AT性能测试
    评测编辑-:

    9AT变速箱无疑是这代君威的一大亮点,在这台20T上它虽然还是有些小问题,但总体表现已经老君威强太多了。高颜值的外观和高性价比是它另外两大武器,这些结合在一起,君威怎么看都是个不错的选择。

    评测编辑-:

    我个人挺喜欢全新君威的,首先它的造型够帅,内饰用料做工也符合预期,配置表现合理,开着也挺不错,基本挑不出什么硬伤,值得推荐。

    评测编辑-王涛:

    中型车中的引领者,时尚动感的外观设计独占鳌头,9AT变速箱的加持让1.5T发动机显得格外激情,时刻都可以保持最大扭矩输出。

  • 君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.40 41.80 12.44
    测试文章:升级值得肯定 测试2014款君威2.4L顶配
    评测编辑-梁巍:

    这次改款的新君威,外观和内饰的提升很明显,并且驾驶感受也比之前有进步,人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距,但系统的响应速度似乎还不够理想。

    评测编辑-胡正暘:

    外观小改动,配置有增加,正如文章标题所说:“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作,节能是当下主流,不能自顾自的前进。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进,它更偏重对路面震动的过滤,提升了舒适性,另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进,总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的,不过面对市场上层出不穷的对手,新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

  • 君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.65 38.75 11.20
    测试文章:决不妥协 测试2014款君威GS 2.0T顶配
    评测编辑-梁巍:

    新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升,包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等,还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这些方面新款车型都全面超越了老款,其他还有很多细节的地方也都有进步,当然缺点也不是没有,这当中最致命的的一点就是变速箱了,君威永远的痛。

    评测编辑-胡正暘:

    改了外观细节,加了配置,底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展,以此为核心竞争力的方针没有变。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威GS增加了一些高科技配置,车内视觉效果更加酷炫,底盘悬架部分也做了升级,发动机功率提升到254马力,日常驾驶感受比老款有所提升,另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人,只可惜实测加速成绩并没有明显进步,这一点让人略感失望。

  • 君威 2012款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.67 42.12 --
    测试文章:加速数据提升明显 测试2012款别克君威
    评测编辑-梁巍:

    并不是什么全新换代,仅仅是更换了第二代S6变速箱,但这一项的改进就让君威有了不小的变化,之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决,而且加速成绩还提高了不少,一举两得的好事儿,算是个很成功的小改款。

    评测编辑-胡正暘:

    第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅提升,百公里加速时间缩短了1秒以上,不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间,我们测试的这款2.4升动力普通,2.0T版本更值得期待。

    评测编辑-罗浩:

    换装了第二代S6变速箱之后,君威2.4的最后一块短板终于被弥补,虽然只是小幅度的改件,但加速性能有了明显提高,日常行驶舒适性也有一定进步, 综合表现更加均衡。

  • 君威 2011款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.80 40.54 7.50
    测试文章:直喷加身 测试通用别克君威2.4L SIDI
    评测编辑-梁巍:

    新的直喷技术提升了发动机参数,所以我们也期待车辆整体性能的提高,但结果让我们有些失望,或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面,对性能的影响就忽略不计吧。

    评测编辑-胡正暘:

    理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩,不过从我们的测试成绩来看,实际表现跟我的预期还有差距。

    评测编辑-罗浩:

    加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流,君威并没有把重点放在性能上,所以这款车的表现相对老款没有质的提升,不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的,稍微多花一点钱,享受当今汽油发动机的最新技术,还是值得的。

  • 君威 2009款 1.6T 精英运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 39.20 10.26
    测试文章:找回涡轮增压车的本性 测试新君威1.6T
    评测编辑-韩路:

    这是我们测试的第4辆新君威了,20万的手动中型车注定是小众车型,如果是小众车型的话新君威1.6T的产品特质还是不错的,犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。

    评测编辑-王苦公:

    新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱,这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够,所以理智得考虑,新君威1.6T并不值得推荐给所有人。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品,目前中型车范围内并不多见,8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号!作为入门级产品,1.6T款并没有特别高的配置,这或许是我们心中唯一的小遗憾。

  • 君威 2009款 2.0T 豪华运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.50 41.70 11.70
    测试文章:离完美只差一步!单体测试新君威2.0T
    评测编辑-韩路:

    虽然我们的PK中,新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG,但是这并不妨碍新君威的强大,比迈腾全面的性能(操控方面比迈腾强太多了)让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。

    评测编辑-王苦公:

    中型车阵营里难得的性能派,很招人喜欢,有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在!不过我还是比较担心发动机的耐久性。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威2.0T算是非常全面的中型车了!离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁!简单总结一下就是,大而不笨,讲究性能及操控,家用与运动的结合很到位!

  • 君威 2009款 2.4L 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.20 39.97 8.80
    测试文章:设备上手较难/油耗是亮点 测新君威2.4
    评测编辑-韩路:

    如果不是中控的功能比较晦涩,我会给君威2.4十分的高分,这个车完全突破了老别克的一切缺点,尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人认为,这个车比睿翼更加的实用些,属于商务和运动平衡比较好的产品。

    评测编辑-王苦公:

    新君威很不错,可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意,2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后,对平顺性的帮助更明显,同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下,新君威多媒体系统的逻辑关系混乱,需要改进。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品,印象中,外观很大,油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变;在这基础上,新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。

  • 君威 2009款 2.0L 精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.00 38.80 10.90
    测试文章:测试新君威2.0 用结果回答消费者的疑问
    评测编辑-韩路:

    新君威2.0的性能我给予最大的好评,外形也很是好看,不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制,开了几天,脚脖子好累,最近今天看社区里的反馈,看来变速箱的“神经质”不是个案,很多网友也和我们一样的感受。

    评测编辑-王苦公:

    外观就不说了,除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感,无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受,都脱离了传统美国车的影响,转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成,2.0发动机的动力不能满足运动的需求,只能靠变速箱弥补,所以舒适性又会受影响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我很喜欢新君威这个外形,和谐度非常的高!尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂,有点运动又不失稳重 、大气,这回它能打动年轻一些的消费者了;2.0款车型的性能达到了同级不错的水准,在家用车中,新君威算是个性产品,不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。

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