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推荐28T四驱精英型 别克昂科威购车手册

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  [汽车之家 购车手册]  就在昨天,别克品牌的第3款SUV车型,同时也是该品牌旗下的首款中型SUV——昂科威正式上市。此次上市的全新车型供推出了4款车型,全系搭载2.0T涡轮增压发动机和智能四驱系统,而在车内配置方面,诸如氙气大灯全景天窗电动后备厢以及中央彩色大屏幕等均为全系标配,它的推出可谓是进一步推升了国内SUV市场的竞争激烈程度。

汽车之家

上海通用别克-昂科威 官方指导售价
车型售价(万元)
28T 四驱精英型26.99
28T 四驱豪华型29.99
28T 四驱全能旗舰型33.99
28T 四驱全能运动旗舰型34.99

  此次上市的昂科威4款车型,第一眼看起售价确实不低,最起码比途观19.98万元、翼虎19.38万元的起售价高出一大截。不过,再分析下,途观最低售价车型是1.4TSI手动两驱蓝驱版,翼虎是1.6L GTDi两驱舒适型,不管是动力系统还是整车配置,与昂科威此次上市最低配车型都有很大的差别。如果编辑来点评此次昂科威上市会,只能用“上半场结束,更期待下半场”来总结。昂科威的小排量入门车型这次并没有来,与其它合资品牌紧凑型SUV相比,自然没有了“入门车型”的起步价优势。

  昂科威4款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机,配四轮驱动系统,且配置普遍较高,售价区间26.99-34.99万元。整体价格区间介于主流合资紧凑型SUV和豪华品牌中型SUV两者之间。未来,编辑更期待它再推2.0T低功率、两驱甚至是小排量发动机的车型。而今天,我们就先来看看这次最先上市的四款昂科威,它们的配置情况如何,哪款最值得购买?


■ 新车简介:

  ● 外观介绍:

  昂科威的推出让别克品牌在售价27-35万元之间的价位中有了一款可以上打高端品牌中型SUV下探同价位紧凑型SUV市场的车型,除了填补该品牌在这块市场的空缺之外,更重要的是希望通过先去上市的这四款中高配车型来塑造比传统主流紧凑型SUV高半级的市场定位,这足以表现出昂科威对上海通用的重要性。 

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

  这款新车的长宽高尺寸分别为4667mm×1839mm×1696mm,轴距为2750mm,体型在中型SUV行列中并没有优势,除了道奇酷威现代全新胜达等同级别车型中售价区间较为相近的竞争对手外,对于大众途观、福特翼虎等价格也在20多万元的紧凑型SUV也会构成威胁。至于外部配置方面,在这里我们先卖个关子,稍后为大家一一道来。

通用别克 昂科威 2014款 28T 全能运动旗舰型

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型 通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

  根据官方配置信息表显示,除顶配车型外,其他3款车型均配备的是17英寸双五辐式轮圈,并搭配普利司通动力侠系列轮胎,前后轮胎规格均为225/65 R17,而顶配车型配备的是19英寸轮圈并搭配规格为235/50 R19的固特异御乘系列轮胎,通过轮圈与轮胎的配置能够很容易分辨出顶配车型与另外3款车型的区别。

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

通用别克 昂科威 2014款 28T 全能运动旗舰型

● 内饰、座椅和乘坐空间介绍:

  昂科威的内饰格调高雅,并通过各种用料的搭配凸显出其精巧的设计及豪华感。中控台采用了环抱式的设计风格,这与昂科雷以及昂科拉的设计理念是相同的。仪表台上部采用了皮质包裹,再配合较大面积的木纹装饰,表现出很强的质感。仪表盘中间带8英寸彩色显示屏的智能互联系统为全系标配,给人较高的科技感。

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型 通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

  乘坐空间方面,昂科威的表现也是可以让人满意的,前排头部空间约为1拳,后排最大两拳的腿部空间在同级别当中算是中上等水平了,而且它的后排座椅靠背角度和前后位置都可以调节,舒适性上和后备厢空间的扩展性上都有着不错的表现。

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

  昂科威的后备厢很规整,后排座椅还可以前后移动,使后备厢的常规空间也可以得到扩展。后排座椅靠背可以按比例放倒,拉动后备厢内侧的拉手就可以将后排座椅靠背放倒,操作很方便。昂科威的电动后备厢带有伸腿感应功能,即使双手都拿着东西也可以打开后备厢盖。

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

● 动力系统和悬架

  昂科威搭载了一台2.0L涡轮增压发动机,这台发动机拥有缸内直喷技术,最大功率为260马力(191千瓦)/5500rpm,最大扭矩为353牛·米/2000-5300rpm。与其搭配的是一台6速DSS智能启停变速箱,厂家表示这台变速箱在平顺性方面的表现要比之前的更好,全系标配的自动启停功能为提升燃油经济性起到了一定的作用。

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

昂科威 动力系统及悬架配置表
发动机

2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机

最大功率260马力(191千瓦)/5500rpm
峰值扭矩353牛·米/2000-5300rpm
变速箱配置

6速DSS智能启停变速箱,带发动机启停功能

驱动类型及悬架四轮驱动 前:麦弗逊式独立悬架 后:多连杆式独立悬架

  全系车型配备四驱系统倒是让人有些出乎意料,这也使得车辆的制造成本和售价较高。不过根据配置不同,昂科威的四驱系统也稍有区别,其中两款高配车型的后桥上不仅增加了一个限滑差速器,同时还配备有自适应驾驶系统。

通用别克 昂科威 2014款 28T 全能运动旗舰型

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

■ 试驾回顾:

  除了丰富的配置水平在同级别对手当中很有竞争力之外,它在动力的表现上也给人感觉很强劲,变速箱的平顺性比之前其他别克车型上的变速箱有了很大的进步。在驾驶感受上,还是可以看出厂家对于它也是下了一番功夫的。动态测试环节中的昂科威整体表现让人很满意,出色的加速成绩足以让它在同价位的车型中表现出众,其它方面的表现也足以让它拥有较强的竞争力。

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

通用别克 昂科威 2014款 2.0T 全能运动旗舰型

  由于此次我们将会对车辆的配置做重点介绍,所以对于车辆的介绍我们就先说到这里。如果您想了解有关昂科威的更多信息,您可以点击这里进入这款车的测试报告;想要了解昂科威与途观和全新胜达的对比情况,请点击这里;了解四驱系统的详细信息,点击此处飞奔而去

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    7.71 37.25 9.40
    测试文章:一夜之间返老还童 测别克昂科威S 两驱
    评测编辑-李乔辰:

    别克昂科威S的外观在全盘年轻化后,整台车都自然而然的变得更有生气不少。对比现款的昂科威简直看不出两者有任何继承的关系。内饰以驾驶员主导的风格也看出别克的设计师就是想打造一款不再老气横秋的中型SUV车型。动态表现很有惊喜,底盘的调校有些运动化的味道。动力储备足够,动力输出也能时刻更上你的驾驶节奏。

    评测编辑-:

    别克在最近几年逐渐年轻化,这次的昂科威S也不例外。一台中型SUV的造型能够做的如此低趴,甚至有种旅行车的幻觉出现,更是一改昂科威的成熟稳重的形象。尽管以两驱车型为主,但是在城市中的驾驶体验几乎没有什么影响。轻快甚至略显敏感的油门和扎实的底盘,肯定会让喜爱驾驶的人爱上这台SUV。

    评测编辑-洪冰清:

    从外观的设计就可以看出,这是一台“非主流”SUV,更是对大家固有思维中的别克说了声再见。这台运动版车型的外观装饰很到位,但又并不出格。内饰也没有固守陈规,玩起了以驾驶员为中心的设计,可谓非常大胆。既然是以两驱车型为主,那昂科威S较为运动化的驾驶风格也就变得合乎情理了。它是一台中型SUV,但在城市中驾驶它并不会感到无聊。

  • 昂科威 2020款 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚 阅读测试文章
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    测试文章:真的有“美系感” 测试昂科威S Avenir
    评测编辑-朱力神:

    昂科威S的主要目标在细分市场中,对于那些喜欢独特车型的消费者们,昂科威S的魅力还是很高的,而且配置很丰富,行驶感受充满豪华质感。不过,同一价格区间中还是有很多强劲的对手,至于消费者的接受度,还是交给市场来验证吧。

    评测编辑-曹益:

    这辆车的行驶感受给我留下很深刻的印象,本来我是非常喜欢比较硬派的驾驶感受,不过开过这辆车之后我忽然有些迷上这种感觉,毕竟它很舒服,再加上动力反应够快,很适合在城市代步。

    评测编辑-陶懞轩:

    昂科威S的美系行驶质感是我喜欢也不喜欢的地方,喜欢的原因呢,自然是它的舒适度,让我想到GL8,但是在高速公路上,遇到大的起伏还是会出现有些弹跳感。至于空间表现,以我1.9m的身高,这辆车的空间表现让我还能接受。

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    评测编辑-侯云峰:

    昂科威换成9AT之后的表现比之前更棒了,动力强、平顺性好,不管开着坐着都很不错,目前仍然是这个级别中非常值得推荐的车。

    评测编辑-罗浩:

    6AT的昂科威表现挺好,这次换成9AT之后可以说是锦上添花,另外在配置上也提升了,再结合不错的市场优惠,性价比很高。

    评测编辑-张可:

    2.0T的昂科威没什么可说的,倒是1.5T车型还是使用双离合变速箱让人觉得很遗憾,要是能给换成AT就好了。

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    评测编辑-郑宇:

    使用小排量发动机来降低售价,这是扩大市场覆盖面的好办法,但可惜双离合变速箱拖了后腿。如果说1.5T发动机的表现还算能被认可的话,7速双离合则实在让人难以满意。

    评测编辑-苑璐:

    很多人都比较担心1.5T的动力表现,实际上这台发动机的表现还是不错的,并不会出现小马拉大车的感觉。昂科威的身形和车内的档次感比同价位车型有着明显的优势,对于消费者来说,这钱花的还是挺划算的。不满意的地方就是它的变速箱,反应速度还是有待提升,平顺性方面会不规律的出现一些顿挫,比较让人难以捉摸它的脾气

    评测编辑-李伟龙:

    昂科威20T车型主要瞄准高端紧凑型SUV市场,相比这一级别的竞争对手,更高一级的定位、良好的做工与用料、以及较高的配置是它的优势,而配合有些生疏的动力系统则成为了最大的短板。

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    测试文章:20T不是2.0T!测试昂科威20T两驱领先型
    评测编辑-罗浩:

    1.5T发动机表现不错,动力储备完全够用,但7速双离合变速箱的表现一般,给驾驶感受拖了后腿。介于它比较便宜的价格,还是可以给一个8分的成绩,与途观和翼虎相比的话这辆车还是有自己的优势的。

    评测编辑-刘昱昕:

    昂科威这么大一个中型SUV配1.5T发动机确实很大胆,其实它的动力还够,只是没了2.0T那份从容。相比之下双离合变速箱对驾驶感受的影响更大,低速不时的顿挫影响了昂科威的那份沉稳感。毫无疑问,28T更值得拥有。

    评测编辑-李佳:

    昂科威20T是入门车型,不过配置并不算低,全景天窗和定速巡航都是颇为实用的配置。1.5T的动力并没有想象中那么弱,唯一短板是变速箱的平顺性。

  • 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.77 40.01 11.10
    测试文章:配置丰富/驾驶舒适 测试别克昂科威2.0T
    评测编辑-苑璐:

    昂科威在配置方面的表现相当丰富,而且乘坐空间也足够宽敞,活动范围较大的后排座椅让后备厢的空间也有了更大的扩展性。动力方面,2.0T的发动机提供了足够的动力输出,6AT变速箱在平顺性上也有了大幅进步,只是在反应速度上还有待提升。

    评测编辑-郑宇:

    昂科威出色的内外做工和上乘的用料给人留下深刻印象。动力性能也位列同价位车型中的前列,同时变速箱的表现较之前的通用车型有着不少的进步,是一款可以对当今市场产生重大影响的车型。

    评测编辑-李伟龙:

    无论对别克还是国内的SUV市场而言,昂科威都是一款重量级产品。全系标配2.0T以及四驱系统为它的成功打下了良好的基础,备受诟病的变速箱问题也得到了良好的解决,只要价格不太离谱,相信一定会被国内消费者所接受。

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