第一位车主张先生
[汽车之家 对话车主] 1997年，全球第一款量产混动车型-丰田普锐斯(第一代)面世，丰田早早地扛起了混动界“一哥”的大旗。在卡罗拉双擎上市前，对于普通消费者而言，丰田系的混合动力汽车都不便宜，想要享受新技术带来的利好，要付出的成本着实不低，而卡罗拉双擎的出现有效地改变了这一状况，它以很亲民的价格就能让大家过一把混动的“瘾”。如今它已上市一年有余，我们特意邀请了三位车主来一起聊聊他们对于这台车的使用感受。
● 第一位车主：张先生
这台卡罗拉双擎是张先生2016年2月购买的，当时他在苦苦等待了四年半之后终于中签了，于是准备选择一款车给自己上下班代步用。由于平时也比较喜欢自驾游，所以十个月左右的时间，行驶里程就已经2.1万公里了。
『缤智、雷凌双擎』
在初选时，张先生也考虑过别的车型，比如缤智和卡罗拉双擎的孪生兄弟雷凌双擎，不过由于不满意缤智的乘坐空间，并且对雷凌双擎的外观不太能接受，这两款车最终被张先生Pass掉了。
张先生很满意卡罗拉双擎的外观，尤其是LED大灯和略带熏黑效果的尾灯，看起来很有运动感。作为一个80后，张先生还给DIY了一下自己爱车的油箱盖，这样就更有自己的专属特色了。
说到内饰，张先生首先觉得这台车的用料方面不太理想，塑料件的使用随处可见。不过紧接着他表示可以理解这种情况，毕竟这台车是混动版本，研发和制造成本都会比普通车型更高一些。对张先生的这个观点我们表示认同，日系品牌的紧凑型轿车在用料上是个短板。
平时这台车是张先生自己驾驶，周末偶尔会载一下家人或者朋友，对于乘坐空间上的表现张先生很认可，尤其是第二排的横向空间足够，即使是坐满了三个人也没有任何压力，再加上后排地板几乎没有凸起，乘坐舒适性有很好的保证。
不过对车内的储物空间张先生就有一些小抱怨了，前排杯架附近没有用着顺手的储物格，而后排不仅没有出风口，也没有USB接口为电子产品充电，多人长途出行会不太方便。
张先生说，因为有电池组的存在，这台卡罗拉双擎的后备厢容积确实小了点儿，如果以后有孩子，出门各种大包小包再加上个婴儿车恐怕就会不太够用了。不过就目前来看，这将近一年用下来，自己平时也不搬运什么大件物品，也就放些零散的东西，倒也没因为后备厢带来过什么不便，对他来说够用了。
双擎或者说混动车型都会有电池组影响后备厢空间的问题，有的车型会牺牲掉后排座椅放倒功能，有的则会取消掉备胎，以卡罗拉双擎为例，除了容积变小了以外，和部分普通版车型相比还取消了后座比例功能。所以大家在选择混动车型时需要充分考虑自己的用车需求，并了解目标车型的情况，做到心中有数。
由于时常自驾游，免不了时常跑高速，张先生表示这种工况下，基本全靠发动机运转来提供动力，所以发动机噪音还是比较明显的，再加上车辆隔音做的不太好，胎噪传进来的也很多，“一般这种情况我都靠调高音乐来缓解”，张先生说。
张先生上下班的路况很拥堵，并且他的驾驶习惯也偏激进，所以目前4.7升的百公里油耗张先生是相当认可的，这也是他对于这台卡罗拉双擎除外观以外最满意的地方了。
关于保养，张先透露他在5000公里时做过一次免费检查，1万公里时做了免费的首保，最近的一次保养是在2万公里时做的，换了机油机滤和空调滤芯，花了500多，价格不算贵。
张先生给自己这台车可以打到90分，满意的地方是外观和油耗表现，分数扣在内饰用料、储物格和隔音上，并希望在这些方面能有所提升。
第二位车主史先生
● 第二位车主：史先生
史先生也是在中了指标之后，决定购买一台车给爱人上下班代步使用，由于家里已经有一款普通的纯汽油车型，所以这次在选车之初就把目光聚焦在了混动车型上。
『雷凌双擎、凯美瑞双擎』
和张先生不同，史先生在选车伊始就决定要购买一台混动车型，期间他也曾经看过雷凌双擎、凯美瑞双擎，甚至雷克萨斯CT200h，但是由于不满意雷凌双擎的外观，又感觉凯美瑞双擎和CT200h的性价比不是很高，毕竟和卡罗拉双擎相比有7、8万的差价，所以最终选择了卡罗拉双擎。的确，卡罗拉双擎是目前售价最亲民的合资混动车型之一了。
史先生和我们聊到，自己对于新鲜事物是挺愿意尝试的，尤其是这种带有环保理念的混动车型。史先生还表示如果一直没有中签的话，他也愿意购买一台纯电动的车型，在自己力所能及的范围内为减少排放出一份力，尤其是自己生活在空气污染这么严重的北京。
与上海和广州等城市不同，在北京购买油电混动车型并没有政策上的倾斜，所以这一类车型的优势没有完全发挥出来，对于大多数人来说，购买油电混动车型比纯电动车要实用得多，起码没有了续航里程和充电问题的担忧，也期待着北京也早日对油电混合车型抛出“橄榄枝”。
对于储物格的细节处理上，史先生结合自己的亲身体会提出了一些建议，他表示不论是眼镜盒还是门板储物格，在不放东西的情况没有任何问题，一旦里边放了东西，遇到诸如减速带等路段时，物品会和储物格碰撞而产生异响，他认为原厂如果在储物格内配上防滑胶垫，这个问题就能很好地解决，用车体验也会好很多。
现在手机导航已经完全可以取代车载导航，中控屏幕更大的价值是投放倒车影像和手机互联功能，对于没有上述两个配置的车型来说，中控屏幕则更多起到提升车厢科技感的作用。
因为自己购买的只是精英版，所以对于这台车的配置，史先生坦言他没有什么抱怨，但是近一年使用下来，他有一些小的心得和我们分享。史先生表示，自己的这台卡罗拉双擎没有电动后视镜折叠、座椅电动调节和座椅加热功能，而上述三个配置史先生认为是很有必要的，所以希望将来可以下放到更低配置的车型上惠及更多的用户，而不是像现在座椅电动调节和座椅加热功能只有顶配才有。
当然史先生并不是一味地想让厂商增配，有一些用处不太大的配置在史先生看来是可以取消的，比如换挡拨片和一键启动功能。“尤其是一键启动功能，要搭配无钥匙进入才好用，而我的这台精英版只有一键启动按键，有些鸡肋，不如取消掉省出成本给更实用配置”，张先生说。
E-CVT变速箱结构上没有固定挡位，在山路行驶时需要通过换挡拨片来控制发动机转速，以保证行车安全，不过我觉得换挡拨片不太符合车辆的调性，我个人倒是觉得如果将换挡功能集成在挡杆上会更好一些。
由于是这台车是史先生爱人的代步工具，上下班路况相当拥堵，首先对动力方面没有很高的要求，其次提速并线或跑高速的时候可以随时手动切换驾驶模式，按下“PWR MODE”按键，动力明显会充沛很多。
史先生这台车的油耗表现也基本稳定在百公里4.6升左右，冬天夏天几乎没有差别，对于这样的成绩史先生相当满意。目前这台车行驶了1.1万公里，刚刚做完免费的首保，保养费用还无从谈起。综合整体的表现，史先生给自己的爱车打85分，对动力、油耗和空间都没有什么可挑剔的，就是觉得如果卡罗拉双擎的价格如果能在下探一些就更好了。
第三位车主冯先生
● 第三位车主：冯先生
和前边两位车主不同，冯先生这台卡罗拉双擎虽然是自己名下的车，但它更多扮演的是公司公务车的角色，大家外出办事儿少不了它的帮助。最值得的一体的是，冯先生的这台车是北京第一台上牌的卡罗拉双擎。
虽然是北京第一辆上牌的卡罗拉双擎，在验车时还拆了碳罐，但由于一些客观原因，原本准备好的论坛首发提车作业贴也给耽误了，说到这儿，能看出来冯先生有些惋惜。
冯先生有自己的公司，买这台卡罗拉双擎也是想尝尝新技术的鲜。由于这台车在公司也扮演着公务车的角色，所以冯先生的同事们对于卡罗拉双擎同样非常期待，甚至有好几位同事经过一段时间的“亲密”接触后，最终购买了自己的卡罗拉双擎。
冯先生是三位车主中最年长的，不过他对卡罗拉双擎的外观同样非常认可，同时他也提出了自己的一些见解，比如车标处的哑光银色镀铬条要是和车身同色就更好了。
说到后视镜，冯先生表示目前中国像北京这样的大城市，不论是住宅小区地面停车区还是公司地下停车库，车位一般都很窄，而且有时候侧方停车位和行车通道距离很近，每次停车后几乎都要把后视镜折叠起来才能避免给自己和别人带来不便，所以没有后视镜电动折叠功能的确是个挺不方便的事儿。
冯先生同样不满意卡罗拉双擎的隔音效果，尤其是门板对于各路噪音的隔绝做的很不到位，他认为这是因为门板内部隔音材料的使用不够扎实所导致的，希望改款车型能够在这一块儿有所提升。
在中控地台的造型设计上，冯先生和普通版卡罗拉做过对比，他觉得卡罗拉双擎上这样的造型缺少了一些精致感，不是混动车型应该有的风格，但是和普锐斯同款的挡把造型还是为车厢氛围增色不少的。
也许单位其他年轻的同事很喜欢，但冯先生本人对卡罗拉双擎全系标配换挡拨片也持保留意见，他认为这是一台以省油为主导的家用轿车，这个配置不太符合车型定位，“买了这台车以后，我就试了一下这个功能，以后就再也没用过”，冯先生如是说。
冯先生说单位很多同事坐过这台车的后排座椅，他们对于后排乘坐空间和舒适性都表示满意，尤其是家里边开其他同级别车型的同事，对比之后觉得这空间的确很有吸引力。
冯先生公司里的公务用车不止这一台，有拉大件货物的需求时会使用后备厢装载能力强的车，不会“为难”卡罗拉双擎，所以对于它缩水的后备厢空间并不敏感，平常放个像双肩背这样的随身物品完全够用了。
在动力方面，冯先生表示这样的表现在城市道路开完全够用了。值得一提的是，每次上车之后，冯先生都会把这台车切换到“PWR MODE”，倒不是要寻求多么畅快的加速感受，因为他发现在这个模式下，车辆的暖风会来的快一些，也是因为这样的使用状况，冯先生这台车的油耗比前边两位车主都要略高一些，平均百公里5.1升左右，这样的表现冯先生也表示比单位里的SUV车型好太多了。其实在天气寒冷的时候，就算是使用经济模式发动机启动的频率也会比夏天多一些，因为空调压缩机是通过电动机驱动的，而暖风主要还是来自发动机所产生的热量，所以冬天它的油耗也会稍高一点。保养费用方面和第一位张先生基本一样，1万公里首保免费，2万公里保养的时候花了500多元。
冯先生给这台车打的分数为85－90分，扣分项同样是在噪音的隔绝上，尤其是四个车门的隔音如果做好了，那么这台车的行车品质将会有很大程度的提升。
● 总结：
在和三位车主进行了细致的交谈之后，我们不难发现他们对于卡罗拉双擎总体是很满意的，尤其是油耗方面，上车就开运动模式的冯先生最高也不过5.1升的百公里油耗，此外三位车主都表示后备厢虽然小了一些，但是大多数情况下不会影响使用。而不满意的地方则集中在了行驶时的噪音和配置分布不合理等问题上，当然冯先生有句话说的我很认同，“一台车不可能每个地方都让你满意”，就卡罗拉双擎来说它的这些不足瑕不掩瑜，三位车主也会驾驶着自己的爱车继续“过瘾”。(文/图 汽车之家 洪冰清 苑璐)
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相关车型配置表
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT豪华版 | 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 厂商指导价 | 16.08万 | 14.98万 |
| 厂商 | 一汽丰田 | 一汽丰田 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 油电混合 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2015.10 | 2015.10 |
| 发动机最大功率(kW) | 73 | 73 |
| 电动机总功率(kW) | 53 | 53 |
| 发动机最大扭矩(N·m) | 142 | 142 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 207 | 207 |
| 发动机 | 1.8L 99马力 L4 | 1.8L 99马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 72 | 72 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4630*1775*1485 | 4630*1775*1485 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 180 | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 4.2 | 4.2 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT豪华版 | 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 长度(mm) | 4630 | 4630 |
| 宽度(mm) | 1775 | 1775 |
| 高度(mm) | 1485 | 1485 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1525 | 1525 |
| 后轮距(mm) | 1520 | 1520 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 45 | 45 |
| 后备厢容积(L) | - | - |
| 整备质量(kg) | 1405 | 1405 |
| 发动机 | 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT豪华版 | 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 发动机型号 | 8ZR-FXE | 8ZR-FXE |
| 排量(mL) | 1798 | 1798 |
| 排量(L) | 1.8 | 1.8 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | 13.1 | 13.1 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 80.5 | 80.5 |
| 行程(mm) | 88.3 | 88.3 |
| 最大马力(Ps) | 99 | 99 |
| 最大功率(kW) | 73 | 73 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 142 | 142 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 |
| 发动机特有技术 | VVT-i | VVT-i |
| 燃料形式 | 油电混合 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V |
| 电动机 | 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT豪华版 | 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 53 | 53 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 207 | 207 |
| 前电动机最大功率(kW) | 53 | 53 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 207 | 207 |
| 电池类型 | 镍氢电池 | 镍氢电池 |
| 电池能量(kWh) | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - |
| 电池组质保 | 八年或20万公里 | 八年或20万公里 |
| 快充电量(%) | - | - |
| 变速箱 | 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT豪华版 | 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 挡位个数 | 无级变速 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT豪华版 | 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT豪华版 | 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 |
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