[汽车之家 对话车主] 1997年，全球第一款量产混动车型-丰田普锐斯(第一代)面世，丰田早早地扛起了混动界“一哥”的大旗。在卡罗拉双擎上市前，对于普通消费者而言，丰田系的混合动力汽车都不便宜，想要享受新技术带来的利好，要付出的成本着实不低，而卡罗拉双擎的出现有效地改变了这一状况，它以很亲民的价格就能让大家过一把混动的“瘾”。如今它已上市一年有余，我们特意邀请了三位车主来一起聊聊他们对于这台车的使用感受。
● 第一位车主：张先生
这台卡罗拉双擎是张先生2016年2月购买的，当时他在苦苦等待了四年半之后终于中签了，于是准备选择一款车给自己上下班代步用。由于平时也比较喜欢自驾游，所以十个月左右的时间，行驶里程就已经2.1万公里了。
在初选时，张先生也考虑过别的车型，比如缤智和卡罗拉双擎的孪生兄弟雷凌双擎，不过由于不满意缤智的乘坐空间，并且对雷凌双擎的外观不太能接受，这两款车最终被张先生Pass掉了。
张先生很满意卡罗拉双擎的外观，尤其是LED大灯和略带熏黑效果的尾灯，看起来很有运动感。作为一个80后，张先生还给DIY了一下自己爱车的油箱盖，这样就更有自己的专属特色了。
说到内饰，张先生首先觉得这台车的用料方面不太理想，塑料件的使用随处可见。不过紧接着他表示可以理解这种情况，毕竟这台车是混动版本，研发和制造成本都会比普通车型更高一些。对张先生的这个观点我们表示认同，日系品牌的紧凑型轿车在用料上是个短板。
平时这台车是张先生自己驾驶，周末偶尔会载一下家人或者朋友，对于乘坐空间上的表现张先生很认可，尤其是第二排的横向空间足够，即使是坐满了三个人也没有任何压力，再加上后排地板几乎没有凸起，乘坐舒适性有很好的保证。
不过对车内的储物空间张先生就有一些小抱怨了，前排杯架附近没有用着顺手的储物格，而后排不仅没有出风口，也没有USB接口为电子产品充电，多人长途出行会不太方便。
张先生说，因为有电池组的存在，这台卡罗拉双擎的后备厢容积确实小了点儿，如果以后有孩子，出门各种大包小包再加上个婴儿车恐怕就会不太够用了。不过就目前来看，这将近一年用下来，自己平时也不搬运什么大件物品，也就放些零散的东西，倒也没因为后备厢带来过什么不便，对他来说够用了。
双擎或者说混动车型都会有电池组影响后备厢空间的问题，有的车型会牺牲掉后排座椅放倒功能，有的则会取消掉备胎，以卡罗拉双擎为例，除了容积变小了以外，和部分普通版车型相比还取消了后座比例功能。所以大家在选择混动车型时需要充分考虑自己的用车需求，并了解目标车型的情况，做到心中有数。
由于时常自驾游，免不了时常跑高速，张先生表示这种工况下，基本全靠发动机运转来提供动力，所以发动机噪音还是比较明显的，再加上车辆隔音做的不太好，胎噪传进来的也很多，“一般这种情况我都靠调高音乐来缓解”，张先生说。
张先生上下班的路况很拥堵，并且他的驾驶习惯也偏激进，所以目前4.7升的百公里油耗张先生是相当认可的，这也是他对于这台卡罗拉双擎除外观以外最满意的地方了。
关于保养，张先透露他在5000公里时做过一次免费检查，1万公里时做了免费的首保，最近的一次保养是在2万公里时做的，换了机油机滤和空调滤芯，花了500多，价格不算贵。
张先生给自己这台车可以打到90分，满意的地方是外观和油耗表现，分数扣在内饰用料、储物格和隔音上，并希望在这些方面能有所提升。
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