年轻还是得运动一点
时间过得很快，一转眼又一年过去了，自己又长大了一岁，或者说又老了一岁吧！回想去年一整年的试驾经历，给我印象最深刻的多数是跑车以及性能车，不过有一款紧凑型车却也让我难以忘记，它就是雪佛兰全新科鲁兹1.4T。我正是驾驶这款车，在嗨谷赛道赢得了直通NASCAR全国总决赛媒体组冠军的殊荣，并获得3月份前往美国观赏NASCAR比赛的机会。
身边的朋友都知道，我很喜欢性能车，确切地说是我喜欢操控好的车。其实从我入行以来，我一直都希望能将自己真实、专业的体验经历传递给大家，告诉更多人什么样的车才算是一台好车。对于一台车来说，它的核心就是车架、发动机、变速箱以及底盘，至于很多人关心的配置、空间，真的没有太多技术含量。
配置、空间这些东西固然重要，但我认为只要够用就好，没必要一味地去对比其他车，争个高下。我的身高184cm，至少到现在我还没发现有哪款紧凑型车让我感到空间极度压抑的。如果大家买车时都在这些毫无技术含量的点上纠结，那么车企在造车时自然就会关注这些表面东西，而忽略那些核心技术。长久下去，中国的汽车工业自然不会朝着健康的方向发展，也就不会有什么实质性的进步。
忠言逆耳，以上这些话，肯定会有人骂我假崇高。“我买车就是为了空间大，舒舒服服的，我管它什么发动机，操控好不好，能走省油就行了呗！”这是许多人的观念，所以现在多数媒体以及自媒体也都是顺着这个观念，“细心服务”于这些人，殊不知是毁了中国的汽车工业。
操控好才是真的好
下面就来说说全新科鲁兹这款车吧！配置和空间不是我关注的点，所以我就直接略过了。首先全新科鲁兹这款车，在外观以及内饰设计上都很出彩，线条硬朗运动、内饰也比同级别很多车更具豪华感。作为全新换代车型，科鲁兹的确给人带来了很多新鲜感，而且更加年轻时尚，看得出设计团队的确是用心了。
其次，我们重点聊一聊驾驶。这台1.4T直喷涡轮增压发动机最大功率150马力，最大扭矩能达到240牛·米，参数看上去很不错。实际动力感受也不错，开着它至少不会让人着急。我们实测的0-100km/h加速成绩是9.55秒，不算快，主要是因为双离合变速箱在起步时有较为严重的保护，转速拉上来之后，动力输出还是很顺畅的。
即使在赛道里驾驶，这台车也没有出现发动机干吼不走的状况，整体加速力道符合预期。毕竟这是一台家用车，你不应该有过多的期待。有人很在意我们的实测成绩，其实成绩并不能完全代表一款车的加速感受，全新科鲁兹这款车在40km/h左右时的加速能力还是很强的，也就是中段加速能力不错。
平日里变速箱升挡也很积极，不过降挡还是和以往一样慢半拍。通用的变速箱总是不能让人彻底满意，尤其是双离合产品，低速换挡平顺性不如6AT，换挡速度与大众的DSG相比也没有优势，手动换挡按键还被设计在挡把表面，使用起来很不方便。对于这款车，这台变速箱也是我唯一不太满意的地方。其实这台变速箱的表现也不像大家传言的那么差，如果你不像我这么苛刻的话，日常使用还是没什么问题的。
底盘是这台车相比同价位其它车最大的优点，整个底盘感觉很扎实，马牌MC5的轮胎抓地力也足够了，配合精准的转向，让这台科鲁兹开起来很有运动潜质。它的减振过滤能力很好，同时在激烈驾驶时，支撑力又足够，车身不会出现剧烈的前后左右摇晃，稳定性突出。
试想一下，把一台十几万的家用车扔进赛道里豁上十几圈，发动机、变速箱、底盘、转向，凡是涉及到操控的部分一般都会暴露出很多问题，然而这台车只是变速箱在出弯时挡位衔接的比较慢，其它方面都表现很好。尤其是底盘的反馈非常出色，车辆在弯道中并没有出现明显的推头迹象，车头的指向性很好。刹车热衰减是在所难免的，只要进行合理的散热，它就可以让你玩得很开心。
编辑总结：
综合来看，全新科鲁兹与其自身运动的定位相符，除了变速箱有一点小瑕疵之外，其它方面都能给人带来一定的惊喜。至少我个人很喜欢这款车，因为通过它的换代，我能感受到整个研发团队用心做事的态度。希望大家在新的一年里心想事成，万事如意吧！
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