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发现大不同 路虎发现新老车型静态对比

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  [汽车之家 车型PK]  自从路虎卫士停产之后,第四代发现便成为路虎家族中唯一的一款非承载式车型了,但随着路虎第五代发现的到来,路虎品牌暂时不能向消费者提供非承载式车身结构的新款车型了(新款卫士目前还没有正式发布)。第五代发现在平台方面与更高级别揽胜共享,大量铝制材质使车身重量较第四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。理论上来讲公路性能会有不小的提升,官方称新车在提升公路性的同时还可以保证不错的越野性能,但具体表现如何我们只能拿到测试车进行对比后才能得到结论。而今天,我们先来看看第四与第五代发现在静态方面的变化。

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  很多朋友看到第五代发现放弃了第四代车型的非承载式车身结构时,可能会比较遗憾。虽然“情怀”或许很可贵,但豪华中大型SUV市场是残酷的,仔细研究一下你便会发现,在这个级别中销售前几位中很难找到非承载式车身结构的SUV,所以全新发现放弃了坚持多年的非承载式车身结构,这样的做法换一个角度来看的话也是可以理解的,毕竟如今人们对公路性的追求日益提高,新车型要适应市场才能更好的生存。

路虎(进口) 发现 2017款 基本型

  简单先来回顾一下发现的历史,从1989年第一代车型开始,发现一共推出了5代产品,第一代和第二代产品无论是设计还是知名度相对都比较一般。而宝马主导研发的第三代发现车型出现后则让人眼前一亮(车型上市前宝马出售了路虎品牌),当时它前卫、硬派的车身造型吸粉无数,并且在设计方面也继承了第一代和第二代产品的精髓。但是第四代发现上市(印度塔塔汽车收购捷豹路虎后)之初在外观设计方面并没有什么亮点,几乎就是第三代发现小改款而已,可这一年正好赶上了全球SUV市场升温的好时候,尤其是在中国市场,所以第四代发现上市之后销售情况一直不错,并且加价现象持续了多年。


■ 外观造型:尺寸全面提升,全新设计风格不够硬派,但很时尚。

  先来聊一下看到第五代发现的第一印象,时尚动感的造型已经没有了之前第四代发现棱角分明的“野性”。以往很多车型在换代之后会变得更加成熟、稳重,但第五代发现却变得更加年轻了,全新的设计风格对于传统的发现车型消费者们来说可能要适应一会,但是对于现在更多的年轻客户来说,这样的设计可能更加符合他们的口味,因为毕竟现在市场上消费的主力群体已经越来越年轻化了。对于市场妥协化的设计可能会让第五代发现有更好的销量。

路虎(进口) 发现 2017款 3.0 V6 首发限量版

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  年轻化的车头设计让第五代发现缺少了几分“男人味”,并且现在少了几分发现车型设计方面的传承。全LED头灯点亮之后效果非常不错,另外第五代车型的雾灯设计的比较隐蔽,并且同样使用了LED光源。

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第四代发现和第五代发现车身参数对比
车型长度宽度高度轴距
第四代发现4829mm1915mm1882mm2885mm
第五代发现4970mm2073mm1913mm2923mm

  在车身尺寸方面,第五代发现相比较第四代车型进行了全面提升,由于发现5在平台方面使用了揽胜的平台,所以2923mm的轴距揽胜运动完全一样,较发现4增加了38mm。虽然外观尺寸相比较老款车型有了全面提升,但看起来其实第五代发现并不是很显大,主要原因是全新的设计语言在利用很多斜角和弧线设计从视觉效果方面隐藏了它的体型。另外发现既然定位是一款可以“野”的车型,那么通过性也非常重要,在接近角离去角方面新车都有所提升,且最大涉水能力由原来的700mm增加到了现在的900mm。

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  车身侧面还是隐约能找到一些发现标志性设计元素,比如说从第三代发现开始使用的进气饰板,现在在第五代发现上面已经进化成了一个小饰板,并且这个饰板早前已经在发现神行上出现过。粗壮的“C柱”得到了保留,但现在放弃了之前垂直的设计。面积不规则的侧后车窗在新车上面变得不再像之前那么明显了。相比之下,只有历代发现都拥有的前低后高样式的阶梯式车顶设计在第五代发现上面依旧保留,但视觉效果依旧柔化了很多。

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  整个车尾只有偏左一点的牌照框位置能隐约找到一些之前发现车型的传承,但是其他的地方基本上找不到之前发现的精髓了,横向布局的分体式尾灯设计第一次出现在发现车型上,这样的设计虽然比较时尚,但是开启尾门后尾灯面积过小。另外历代传承的不规则后风挡玻璃在新车上面也消失了。所以整体外观设计方面我只能说第五代发现变得更加时尚了,更加符合潮流了,但是作为代价放弃了很多历代发现车型标志性的设计。

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
7.15 40.70 16.60
测试文章:《上得厅堂下得“厨房” 测全新发现3.0T
评测编辑-曹昊旻:     这一次发现的改变可以看做是个革新,它开创了新的发现时代。原来的发现是个能陪你去到各处干糙活的工具,而如今的发现,更像一台豪华SUV。它有着时尚的外观和豪华的内饰,公路性能也明显提升。它更适应如今的需求,一个表现更全面的发现。
评测编辑-盛元珺:     全新发现的外观造型或许是整车争议最大的地方,相对于发现4而言它的确少硬汉的感觉,强硬的融入了城市SUV的风潮。不过相对于外观,内饰的进步是显而易见的,一改原来“工具车”那番粗犷,变得精致和豪华不少,这点进步很值得肯定,同时也非常讨巧。至于车体架构的变化,不排除会在长时间、高强度越野环境下对车架刚性有一定影响,但对于绝大部分用户来说,区别或许更多的仅存在与“情感”层面。而弥补的方式,是它较老款有着更强的公路,这也与它产品定位的转型更契合。
评测编辑-祁子鑫:     全新一代发现外观的改变不一定能让很多人接受,但是内饰方面的改变让它现在更加符合百万级suv的标准了,驾驶感受方面公路驾驶感受有了很好的提升,强大四驱系统对于征服一下有难度的路线也没有问题,但是减少了大梁,在高强度越野时对于车身刚性是一种挑战,但是话又说回来,现在发现的定位现在已经更加偏向城市了,承载式车身结构对于这样的定位应该是利大于弊。
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
8.60 43.10 --
测试文章:《智能式越野 测第四代发现5.0 V8汽油版
评测编辑-孟庆嘉:     大块头配全面的越野能力,顶级款的第四代发现5.0 V8也不过才110万!我认为挺值的,当然这里也有品牌与专业性带来的主观判断。全地形反馈系统绝对是亮点,它属于把复杂事变简单的典范,有它做基础,第四代发现才继 续着强悍与舒适永久话题。
评测编辑-梁巍:     之前我们测试过揽胜运动版,它给人的感觉是更适合公路,而今天的第四代发现均衡性要更好,虽然不带机械增压,但是5.0 V8发动机动力已经足够用了,而且拥有同样的全地形反馈系统,看来它才是最能体现出路虎品牌精髓的一款车型。
评测编辑-罗浩:     如果你开着它整天在城市里跑,那绝对是浪费了,可是开着它去越野有有所顾忌,这套由电子系统构建的全地形反馈系统虽然操作方便,却多少让人在有效性和可靠性方面产生一点疑虑,当然只有这样科技化的产品才配得上它昂贵的身价,总而言之这时一对矛盾。
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