[汽车之家 资讯] 近日，阿斯顿·马丁Valhalla(参数|询价)正在举办全国巡展，这辆售价过千万的超级跑车是否能够重新定义阿斯顿·马丁，几年的等待之后，量产版Valhalla又能给车迷和藏家带来怎样的惊喜，带着这些问题，我们和阿斯顿·马丁全球产品管理负责人，尼尔·休斯（Neil Hughes）先生进行了一次对话。

阿斯顿·马丁Valhalla采用了全新的4.0升V8双涡轮增压发动机与三台电机组成的插混系统，综合最大功率达到1079马力，同时它也是该品牌首款量产中置发动机超级跑车，全球限量999台。空气动力学设计方面，Valhalla的前、后扰流板都采用主动式管理，在不同速度下可以调整翼片角度，实现DRS和空气制动效果。据悉，其在240-350km/h的速度范围内可实现600公斤的下压力。

Q1. Valhalla搭载的发动机是由AMG设计、阿斯顿·马丁生产的，这是出于怎样的考量？

Neil Hughes:

自主生产制造能够让我们根据自身特定需求对发动机进行定制化调整。基础款平面曲轴发动机无法满足我们对于动力输出的需求，也无法满足我们的扭矩输出特性要求，更无法与混合动力系统匹配，因为这款发动机原本并非为混动配置设计。我们必须做出调整和改动，才能让它与Valhalla完美适配。

其中一项重大改动是针对涡轮增压器的重新设计，这是阿斯顿·马丁专属的定制部件。我们选择了更大容量的涡轮，以便在发动机高转速区间提供更强劲的动力。之所以能这样做的原因在于，我们通过电机实现了所谓的“扭矩填充”（Torque Fill）：在低转速区间，电机通过额外输出扭矩从而补足发动机的扭矩输出，让车辆在低速时仍能获得充沛的牵引力；而当发动机进入高转速区间，进气效率进一步提升，动力表现也更上一层楼。这两套系统协同工作，最终为Valhalla实现了1079马力的最大输出功率。

Q2. 阿斯顿·马丁一直在引擎声浪的营造方面很权威，在这台Valhalla上有哪些做法来打造优秀的引擎声浪气氛？

Neil Hughes:

这款源自AMG GT Black Series的平面曲轴（flat plane crank）发动机，它的声浪特性与DBX、Vantage、DB12等车型所搭载的十字曲轴（cross plane crank）发动机截然不同。我们为Valhalla车型选择平面曲轴发动机，主要考虑到它能提供我们所需的马力，从而实现峰值性能表现。

在十字曲轴发动机中，各缸点火/做功的顺序会让脉冲间隔交错分布；而在平面曲轴发动机里，各缸的脉冲几乎是同步的，这就形成了不同的声浪特性。平面曲轴发动机的结构特征可能会令其失去一部分声浪特色，但换来的是双力叠加带来的性能效率提升。本质上，四缸发动机运转更平顺，把两台这样平顺的发动机“组合”在一起，就能叠加出极高的平顺性，而这种平顺性正是释放最大性能的关键。此外，平面曲轴发动机的进气效率从根本上优于十字曲轴，这也是我们选择它的重要原因。

打造卓越的引擎声浪品质有三条路径——排气系统、进气与涡轮噪声。而更为重要的是，声音可以真正通过耳朵传递到你的脑袋，产生强烈感知。

阿斯顿·马丁提供两种排气系统：一套为不锈钢材质，另一套为钛合金排气系统。尤其是钛合金系统能够带来更强烈的声学个性。我们采用了更大尺寸的涡轮，从而利用进气噪声与涡轮噪声来进一步强化声学个性。驾驶时，你会感受到头顶上方强烈的发动机“呼吸”声。

这些叠加起来，形成了我们独特的综合声底，是那种涡轮声与进气声清晰可辨、辨识度极高的风格。

Q3. Valhalla是阿斯顿·马丁第一台量产的中置引擎超级跑车，工程团队在Valhalla的调校上是否会有特别的倾向性？会因为全轮驱动而更加中性，或是基于它的定位会做得非常激进？

Neil Hughes:

在回答问题之前，先回到基本原理。阿斯顿·马丁的跑车，典型的如Vantage，采用前置引擎、50:50的前后配重比，呈现出非常鲜明的前置引擎驾驶特性。而Valhalla将引擎置于驾驶者身后，这有助于我们集中所谓的“极惯性矩”（polar moment of inertia）——这个工程学术语指的是车辆围绕其中心点的转动特性。这种设计让我们能够在保持车辆敏捷性的同时，将更多重量分配到车辆后部。重量的后移不仅提升了后轮的抓地力，还能在出弯时带来更强的驱动力与牵引表现。

对于中置引擎车型而言，后轴优异的抓地力，再配合我们通过前轴双电机实现的扭矩矢量控制而打造的敏捷性，从而形成完美互补。我们利用电机驱动前轮转向，赋予车辆更精准的转向响应、更敏锐的入弯姿态，以及前端的稳定牵引力。

相比较而言，前置引擎车型的极惯性矩更长。而Valhalla这类中置引擎车型，在前轴配备扭矩矢量控制系统，再加上电子后限滑差速器协同配合，前后可实现扭矩分配，根据实时的动态需求控制驱动四个车轮，实现牵引力、稳定性和操控灵活性的完美平衡，同时提升转向精度。由于电机的瞬时响应特性，这种扭矩分配比机械传动快得多，所以中置布局的车辆在操控响应上会更快。Vantage这样的前置引擎车型，因为极惯性矩更长，并不具备同等的表现。

用一个更易理解的方式类比这一概念。各位应该都去过健身房，哑铃和壶铃，哪一个更容易转动？答案是壶铃。因为壶铃的质量集中在中间，更容易转动；而哑铃的质量集中在远离中心的两端，更难转动。这就是中置引擎与前置引擎车型在极惯性矩方面的区别。

Q4. 作为一款在国内千万级别、在国外百万欧元级别的超级跑车，为什么Valhalla的产量被限定在999台？而不是更少，从而可能会满足更多客户的稀缺性需求？

Neil Hughes:

阿斯顿·马丁确实拥有多款极为特别的产品，并且向客户群体保持极高的专属度。Valhalla便是其中之一，但我们期待让它在“让更多客户有机会拥有”与“在中置引擎超级跑车市场确立品牌地位”之间，取得一种平衡。

如果将999台放眼全球各国市场，每个市场的配额是极其稀少的。纵使欧洲和美国这样市场规模大、需求多元的地区，虽然客户群体广泛，但Valhalla依然是格外稀有、极具专属性的独特产品。

所以我们确信，目前的限量数字保持了车辆的稀缺性、品牌的专属感，同时也有助于品牌在中置引擎超跑市场上建立并持续扩大知名度与形象。这对于阿斯顿·马丁的发展非常重要——在保持独特稀缺性的同时，拓展在中置引擎超跑领域的版图。

Q5. Valhalla作为阿斯顿·马丁中置引擎超级跑车市场的开创者，后续是否还有推出更多该细分市场车型的延续计划？

Neil Hughes:

当下Valhalla是我们业务的重中之重，我们会专注于这999台限量超跑的交付工作。

Q6. Valhalla作为一款顶级限量车型，同时阿斯顿·马丁也有Q定制部门，您预估有多少Valhalla车主会选择个性化定制服务？

Neil Hughes:

Valhalla的客户订单尚在收集中，但按照以往限量产品的惯例，很高比例的客户会选择对自己爱车进行个性化定制，包括车漆颜色、涂装拉花、内饰细节等，定制的选项繁多，而客户的参与度与选择度都非常高。

举个实际的例子：在英国盖顿的阿斯顿·马丁工厂，Valhalla的生产线非常醒目。我每天都会去到现场，从未见过两台一模一样的Valhalla，每一台都不尽相同。

Q7. 阿斯顿·马丁在稀有限量超级跑车领域是否有两个方向，一方面是追求更强性能输出的中置引擎混动超跑，另一方面是搭载传统V12发动机和手动变速箱的车型，例如Valour、Valiant等？

Neil Hughes:

我们曾公开表示，搭载V12发动机的车型会尽可能长时间地保留在我们的产品阵容当中。最新款的Vanquish车型就采用了全新调校的V12发动机，虽然发动机缸体相似，但其余部分几乎完全重新设计。我们期待这台发动机可以持续服役下去。V12在阿斯顿·马丁产品中有着我们记忆可及的悠久历史，而客户也在不停跟我们讲述V12车型的极致吸引力——它是阿斯顿·马丁品牌定位的一部分，也是品牌DNA的一部分，因此我们绝对致力于保留V12发动机。

至于您提到的手动变速箱。近年来，我们限量推出了搭载手动变速箱的Valour与Valiant车型。客户钟爱手动带来的纯粹性、参与感与驾驶体验。目前我们还不能透露任何关于未来如何应用手动变速箱的细节，但我们确实在非常认真地倾听客户的期望与心声。

结语：新时代来临，阿斯顿·马丁依旧纯粹

伴随着Valhalla的正式发布，阿斯顿·马丁又一次迈入了新时代，中置混动展现性能和实力，传统V12传承情怀，再加上F1传奇工程师纽维加盟阿斯顿·马丁F1车队，这个来自英国的老牌超级跑车品牌，依然从容的展示着，什么是优雅和性能兼具。（文/汽车之家 庞珅 图/汽车之家）