汽车之家的博客

    刚刚正式停产的别克君威即将迎来新一代车型，上周记者获悉，上海通用汽车将在年内推出新别克君威。或许，新君威将很难找出上一代的痕迹，“新款出自欧宝Insignia的中型车平台”，上海通用内部人士告诉记者。

    在伦敦车展亮相伊始，欧宝Insignia便备受瞩目，因为它是通用全新一代中型车平台的首款车型。根据通用未来车型计划，该平台将是今后一段时期通用汽车最有活力的平台。从2008年起凯迪拉克、萨博、庞蒂亚克、雪佛兰等品牌旗下的多达12款重量级新车型都将匹配全新一代中型车平台，这预示着它有可能成为通用产量和销量最大的产品平台。

    与具有运动特质的欧宝Insignia的血缘关系，使国产新君威也浮现出一副全新的“运动”轮廓。主打精准操控性能的底盘、ECOTEC系列发动机，还将可能引入涡轮增压技术，并搭载6速手自一体变速箱。

    就像凯美瑞与锐志或PASSAT领驭与迈腾的策略一样，别克新君威将作为为上海通用在国内市场最具竞争力的中型轿车，和君越一道分食中型运动车和中型公商务车市场。

● 小帖士： 欧宝Insignia平台

    通用新一代全球中型车平台由设在德国的通用欧洲研发中心开发，在运动性能与操控性上的表现出众。相当出色的悬架系统配置：前麦弗逊、后四连杆悬挂，且都增加了下控制臂予以辅助，有效增强了对车身侧向倾斜的支撑力度，并能够化解行驶振动对驾驶舱的影响。前悬架系统与转向系统相互独立，具备速度感应装置的转向助力令操控更加精准；前麦弗逊悬架采用双路连接模式，提升车辆稳定性；在重量控制方面，极大限度地减轻了底盘的装备质量。该平台在横向和纵向方面的协调支撑都达到了更高级别水平，有力强化了其运动特质和操控乐趣。

    虽然欧美地区的表现不佳，但凭借着在中国以及俄罗斯地区强劲的销售势头，Land Rover在去年TATA集团全年总销量的份额中还是占到了3％的比例。不过即使表现尚可，TATA还是打算进一步的减少Land Rover车型的产量，以求达到某种程度上的供需平衡。

『塔塔收购路虎后的首个举措：消减路虎车型产量』

『路虎揽胜』

『路虎发现3』

『路虎神行者2』

    这一消息对于处于盈利状态的Land Rover来说，应该算是一种警醒，其话外之意便是，如果你们的销量以及盈利状态如果无法保持下去，甚至下滑的话，那么进一步的减产则是势在必行的事。

    当克莱斯勒在北美正在实行复苏计划时，其在中国的尴尬局面仍在继续。关于克莱斯勒的合资、股权的各种传言不断，让人看着更加迷离。谁是克莱斯勒的下一个合作伙伴？戴克拆分一年后，分家为克莱斯勒带来的后遗症仍未消除。

　　对于市场关心的300C和铂锐会不会受到影响，克莱斯勒（中国）市场部有关人士称，不会因为国内销售暂时的低迷就放弃这两款车型。

● 是否撤离正在讨论中

　　一年前，当戴姆勒与克莱斯勒的股权关系结束时，双方在北京奔驰的未来引来了诸多猜测。有人认为，双方以独立股东的方式继续存在北京奔驰内部，从而成为三方合资的公司；也有猜测是，克莱斯勒会退出北京奔驰。此前，有媒体报道，奥运会后，克莱斯勒正式撤出北京奔驰戴克（以下简称“BBDC”），国产车型实行产销分离。近日，又有消息传出，克莱斯勒（中国）意欲在北京奔驰戴克实行产销分离，目前克莱斯勒的人员已经开始撤出BBDC，所有拆分将于年底前完成。

    上述说法没有得到克莱斯勒（中国）市场部人士的证实：“目前正在讨论中，具体采取何种方式还没有确定。”对于市场关心的300C和铂锐会不会受到影响，该人士称，300C和铂锐在全球的销量很好，不会因为国内暂时的低迷就放弃这两款车型，会想方设法把这两款车做好。

　　克莱斯勒在中国最重要的伙伴是北京奔驰戴克，克莱斯勒被戴姆勒出售后，克莱斯勒品牌车型在BBDC停止以合资形式生产，只能以代工形式维持合作。同时，由于没有股权，克莱斯勒能分享到的零部件和销售渠道中的利润分成也是微乎其微。一旦撤离，对克莱斯勒来说，未尝不是一个好消息，能够有着更加统一集中的方式经营品牌。对戴姆勒而言，克莱斯勒退出后，将为奔驰产品提供更好的生产环境。目前，北京奔驰生产车间同时生产国产奔驰E级、C级和克莱斯勒的铂锐以及300C等多款产品。

● 对终端销售没有影响

　　作为美国三大汽车公司之一的克莱斯勒，在中国的局面却显得相当尴尬。目前，克莱斯勒在美国本土市场的状况并不是很好，于是，克莱斯勒更急于在中国这个大市场寻求到新的突破。如果克莱斯勒退出北京奔驰，仅保留技术输出的方式合作，它的下一个合作伙伴将是谁？

『今年6月中旬，据媒体报道克莱斯勒与长城汽车签订备忘录』

　　2007年7月4日，克莱斯勒汽车与奇瑞汽车正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。到现在一年的时间已经过去，克莱斯勒与奇瑞的合作并没有什么进展，这样的情况下它又把目光投向了另一自主品牌——长城汽车。

　　今年6月中旬，据媒体报道克莱斯勒与长城汽车签订备忘录，双方最初合作包括两部分，利用双方的销售网络同时销售克莱斯勒和长城品牌的车型，同时在零部件和技术方面进行合作。不过双方进一步了解还需要时间。

『去年，与克莱斯勒大捷龙属兄弟车型的国产道奇凯领开始在中国销售』

　　在道奇品牌方面，去年，与克莱斯勒大捷龙属兄弟车型的国产道奇凯领开始在中国销售，这是东南汽车与克莱斯勒在道奇品牌合作方面迈出的第一步。到2009年，克莱斯勒将向中国引入多款道奇车型，目前双方的合作是以技术转让方式进行。种种合作传闻，仿佛陷入了迷雾状态，较早进入中国市场的克莱斯勒，面对着蓬勃发展的中国市场，却逐渐走向边缘，而早些国产的Jeep车型已经退出国产行列改为进口引入销售。

● 与中企的合作陷入迷雾

　　此前，克莱斯勒亚太CEO墨斐在接受媒体采访时表示，BBDC这个合资公司负责为克莱斯勒生产300C和铂锐，与BBDC签署了一个6年的合作协议，合作到2013年。这意味着即使克莱斯勒撤出BBDC，他们仍将保持合作。

　　湖南新城汽车克莱斯勒4S店负责人韩阳推测，即使克莱斯勒人员撤离北京奔驰戴克，但生产线不可能撤离也不会停止生产，除非克莱斯勒要放弃中国市场。克莱斯勒可能采取新的营销渠道方式，比如生产和销售分离，目前国产的克莱斯勒是由北京奔驰戴克负责销售和生产，也许以后BBDC只负责生产，销售则由克莱斯勒中国负责。目前克莱斯勒到店需要BBDC和克莱斯勒中国两家授权，产销分离的方式对经销商来说，也许是件好事。

　　韩阳认为，克莱斯勒撤离BBDC，对经销商来说，并不会有影响，品牌的高层由谁来管理都差不多。同时，车型和零配件都应该会继续提供，只要有车，对经销商来说，就都一样。有消息称300C阶段性停产，他认为这也比较正常，之前也有过这样的情况，300C的量并不是很大。而且，现在还可以从厂家提到车，店内的库存也可以保证2个月的销量。（文/唐洁琼）

    [汽车之家 新闻]  日本《カートップ》在最新一期杂志中率先披露了下一代本田奥德赛的电脑假想图。下面让我们一起来看一下：

『新一代本田奥德赛曝光』

『现款国内在售奥德赛』

    从图片中不难看出，本田新奥德赛的鬼面罩造型经重新设计，大型进气格栅带有奥迪“大嘴”的影子，这与早前网上流传的本田新CITY照片亦可发现风格相似的鬼面罩，估计今后本田的新车造型都会采用类似风格的设计。

『新一代奥德赛前脸酷似新思迪』

    新奥德赛的车身线条亦会有轻微改动，后翼子板造型更刻意营造出抛宽效果，令新车充满运动气息。至于动力配置方面，日本版新奥德赛依旧搭载2.4L i-VTEC直四自然吸气发动机，最大马力会由200马力轻微提升至206马力。预计本田会在明年上半年发布2010款奥德赛，广州本田届时将同步引进投产。（编译/汽车之家 梁思辰）

    一直称为操控王的BMW M3将在F1中国站大奖赛时，正式在中国上市。这样一部经典的高性能车的售价一直是很多人关注的焦点，近日编辑从一位已经预订了M3的消费者处了解到，BMW M3在国内的销售价格为124万。

    宝马M3可谓无人不知、无人不晓。尤其是作为一个车迷，M3就是一部梦幻战车。作为高性能轿车定义的开创者，每一代M3堪称经典。从1983年起，宝马在推出系列轿车产品时，总会推出该系列的高性能版本，被称为宝马M系列，这个惯例一直延续到今天。而宝马也设立了专门的M Division来负责打造这一批“烈马”。

    新一代M3只有20％的部件是和3系轿跑车共享。这包括车身外壳，车门，行李箱盖，车窗和前后照明系统。客户可以定制的部件包括铝制发动机盖，碳纤维强化塑料车顶盒铝制悬挂。根据宝马内部测试结果表明，新一代宝马M3的0-100km/h加速时间仅为4.8秒，比上一代快了0.4秒。

    V8发动机首次应用到了M3上——4.0升V8发动机可以输出414匹的最大马力。它的转速能提高到每分钟8,300转，而且它的设计可以确保在此转速范围内得到有效功率。虽然比前代M3的3.2升六缸发动机更大了，但这台新发动机实际上比原来轻了15公斤——不过整体来说，这款M3比它的前辈重160公斤。

    “M”(BMW Motorsport GmbH)的起源要从1972年说起，但第一代M3并没有伴随底盘编号E21的3系共同成长，在M1、E12 M535i及M635 CSi获得成功之后，基于E30的M3于1986年正式推出，从此，一个经典性能车系诞生啦！（文/冰人 新仔）