1958年3月3日，斯巴鲁首辆家用轿车“斯巴鲁360型”上市。斯巴鲁从此也在全球市场上奠定了独特的地位。50年后的今天，斯巴鲁在中国用一个特殊的方式纪念自己的生日——献给中国市场的是09款Forester森林人。
一位美国汽车设计学专家说过，“日本车最大的设计特点是品牌很有连贯性。不管设计上做过多少改变，外形上总有历史的延续。但是，也不要忘记日本人性格中的矛盾双重性：喜新而顽固、服从而不驯。”新翼豹已经给人“断代”的印象，而09款森林人又会给我们带来什么呢？
● 进入青春期的“森林人”
中国媒体普遍报道，09款森林人是第四代森林人。但记者与负责09款森林人项目主管的守田尚义先生求证的结果是：09款森林人是第三代。他说：“第一代森林人根本就没有进入中国市场。第二代的两款都正式进入中国市场。可能有媒体将第二代的两个改款误解为是两代产品了。”
第一代森林人是1979年推出的跨界车，也让斯巴鲁成为全球制造跨界车的先驱。外观上，我们依旧可以看出09款森林人与老款车型的血缘关系，但引入了入时的设计理念，整车的线条由老款的“横平竖直”，改为更为丰富的曲线变化。其中前脸的设计是斯巴鲁最近几款车中最成功的。格栅和下进气口两个倒梯形的设计让前脸显得更加稳重和大气。尾灯设计的线条变化与前灯呼应，显得更加协调。
新森林人给人长壮了的感觉。车身从原来的4485mm增加到4560mm；宽度由1735mm增加到1780mm，高度由1590mm增加到1700mm，比老款扩大了整整一圈。该车的腰线设计突出肌肉感，展示着新一代森林人已经进入了青春期。
09款森林人的仪表台也套用了新翼豹和新驰鹏“机翼式”设计，仪表版的设计也走的是简约实用的路。由于车身加长，后排空间相应变大。外观设计最大的变化是取消了车门无窗框设计，这可能让引来斯巴鲁车迷的争议。
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夕阳照耀着的是阿尔卑斯山脉的最高峰—勃朗峰，山上景色绝美。停在山下的这辆劳斯莱斯幻影Coupe则散发着人类在汽车工业中所展示出的智慧的光芒。
『劳斯莱斯幻影Coupe的外观』
很幸运，此次赴法试驾劳斯莱斯幻影Coupe的中国记者中，我是唯一一个曾于去年参加过幻影Drophead Coupe敞篷车试驾的人。而且，早在2006年劳斯莱斯推出这款产品的原型车EX101的时候，我就为之倾倒，至今记忆犹新。所以，当我飞抵法瑞边境的小镇Crozet，真正站在幻影Coupe前面的时候，一点也不感觉陌生，甚至滔滔不绝地向同行介绍起这款车来。
不过，很快我就意识到，除了相似之处，这款劳斯莱斯的硬顶轿跑车和去年推出的Drophead敞篷车还有很多不同。
『劳斯莱斯幻影Coupe的运动姿态』
最重要的一点，这款新车是幻影系列中最以驾驶员为本的车型，也可以说，它是自宝马1998年入主以来，劳斯莱斯推出的最运动的车型。今后，当你得知驾驶一辆劳斯莱斯的人竟是车主时请不要惊讶——如此昂贵的好东西，干嘛不自己享受呢？
既然以车主为本，Coupe就必须有别于强调乘坐舒适性的幻影，于是，一系列细微但重要的改变运用在了新车上。
『劳斯莱斯幻影Coupe的内饰』
底盘结构没变，但通过应用硬度更大的后轮减振器并搭配相应的弹簧使驾驶变得更加稳定。后防倾杆减轻了弯道中车身的侧倾，保证你流畅的驾驶不会被打断。把玩一下手中的方向盘，比起Drophead它变得更粗了，这是为了给你提供更好的手感。再仔细观察一下，你还会发现方向盘上有一个“运动”(S)按钮。这个按钮用以激活新的变速器程序。这样，降挡反应更迅速、升档的时间也更晚，你能享受到的加速感也更加强烈。
当然，你要时刻记得，自己正在驾驶的是一辆劳斯莱斯。“千万别认为你开的是辆保时捷”，工作人员半开玩笑地说道。Coupe安静地滑出停车场，平稳地在公路上前行。一分钟之内，准保让你怎么都不会再把它和那些著名跑车联系到一起了。
『劳斯莱斯幻影Coupe的外观』
伴随着静谧与安稳，我悠然享受着Coupe带给我的那种闲情雅趣，甚至忘记了向发动机索要更多的动力，还有那只“运动”按钮。前方离我不远却又静得出奇的发动机与幻影系列其他车型相同，呈V形排列的、排量6.75升的12只汽缸内蕴藏有453匹马力的功率和720牛·米的扭矩。借助劳斯莱斯开发的Low-Down技术，只需将转速保持在1000转/分，你就能得到75%的最大能量。
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在庆祝建厂六十周年之际，路虎终于做出了本应几年前就做的事情。它在Defender（卫士）上增添了一种体现全新生活方式的设计。
『路虎卫士外观』
『路虎卫士外观』
没错，这款称为SVX的车型曾经是普通农民的最爱.我们黑色的试验车上引以为豪的是亮银色的脚手立柱、特有的五辐条合金轮圈和一套LED尾灯，这些装置都用高雅的纪念版采用黑色哑光涂层。车内有一对无比舒适的Recaro座椅、一个带有低音炮的立体声和垂直嵌入的便携式卫星导航系统。
『路虎卫士外观』
这款SVX只有一种短轴距的90年代车型，配置了如今很熟悉的122马力2.4升柴油发动机，这款发动机最初源自福特全顺（Transit）。
『路虎卫士外观』
遗憾的是，这些添加的亮点是要付出代价的：这款SVX要花费30,495英镑（约合人民币38.5万元）,比基本配置的90车型高出了8,795英镑。
『路虎卫士外观细节』
我们的敞篷车甚至更贵，32,800英镑（约合人民币41.4万元）的售价会让你顿时提神。这是很大一笔钱，我们把问题摆出来：这款追求生活方式的跟班车型如何能让增加的成本物有所值呢？
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帕杰罗不单单是三菱汽车的招牌产品，同时也是越野迷们心目中的明星，12次夺得达喀尔拉力赛冠军的辉煌成绩足以令人惊叹。在中国市场，帕杰罗也是销售最好的三菱车，它对三菱汽车的重要程度丝毫不亚于菲尔普斯对美国奥运代表团的作用，因此第四代帕杰罗一经问世，三菱汽车毫不迟疑的将其引入中国，而通过性更好，更显个性的短轴三门版帕杰罗也随即赶到。
『三菱帕杰罗的外观』
越来越像轿车的SUV以及愈演愈烈的CROSSOVER风潮都在给那些传统的越野车们施压，很多越野车的后继者们已经悄然将设计重点转移至了舒适性和公路性上，不过越野迷们应该庆幸，因为帕杰罗坚持住了本色，保留了能把你带离野外险境的本领。
『三菱帕杰罗的内饰』
帕杰罗告诉我们，并不是所有的日本汽车在换代时都会颠覆前任的所有外形特点。与上一代相比，新款的外观变化算不上脱胎换骨，相对明显的革新只发生在了大灯处。在众多SUV中，圆润的造型风格似乎成了主流，帕杰罗这种轻易可见棱角的硬朗外形反倒是少数派，而短轴版帕杰罗看上去更是另类。
『三菱帕杰罗的内饰』
如果想在中国市场打一张个性牌，那么大可引入一款两门轿车，但对于越野车来说，三门版本并不仅仅是为了体现个性，短轴距更能在通过性方面占到便宜，三门版帕杰罗的轴距比五门版本短了235mm，而在其他的越野指标中，三门版的通过角和离去角也要比五门版更有优势。
『三菱帕杰罗的内饰』
潜在客户们不用为三门版帕杰罗的车内空间担忧，其2545mm的轴距并不亚于主流的A级轿车，所以后排的乘坐空间也绝非想象中的那样紧张。在配置方面，三门版也没有置后排乘员们于不顾，除了杯架、扶手等细节设计之外，帕杰罗还为后排提供了独立的空调系统，只是要先折叠放倒前排才能进入后排的方式，多数中国乘客可能还是有些不习惯。
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汽车驾驶与维修
多了两个轮子的悍马必然让本已夸张的悍马H2更增添了几分与众不同的气质。H6的意义并不在于比H2多了两个轮胎并拉长了车身后部，最重要的是它在本已显得有些奢华和夸张的美式汽车文化上再一次进行了夸张，将不一样的效果进行了指数增长。
『车头和悍马H2没有任何区别』
虽然没有加长悍马那么长，但后面的双排轮和一定程度上的车身拉长并没有让这部悍马给人比例失调的感觉。后面深色的玻璃让人无法从车外窥探到行李厢中的情景，更加增添了一份神秘的色彩。
车身的前50%除了门侧的H6标识外和H2没有什么差异。虽然现在悍马在大城市仍算是稀有“物种”，但H2已经不算是很让人乍舌的车型了。但开H6在街上的现象就比较有趣，很多人迎头过来不会有太大反映，但当他们看到侧面后绝对会驻足并且把目光跟随车的后半部运动。在高速路上同向行驶的很多轿车会一会儿超上来看看到底是什么人在驾驶，一会儿落下去看看后面的不同之处。总之，两辆悍马H6一起上街确实很招摇，你会被车侧能见度以内的所有视觉“抚摸”。
『车尾行李厢加长了增加了一排承重轮』
可能不少开惯小车的朋友刚刚上手这个大家伙会有些不习惯，车子的长、宽、高已经不再是全尺寸SUV了，基本就是一台大货车的尺码。好在我平时开依维柯还算习惯，坐姿是一样高的，同样是俯视“楼下”的小车，但对方的表情却截然不同。
无论是开到洗车房还是拍片子的地方或是短暂的高速收费口，都会有人上来观望，甚至是挡在我们前面和它合影。
● 内部的玄机现在开启
加长的行李厢被改造成了一间小型的酒吧。转角沙发、杯架、射灯、影音系统一应俱全，但上下车只能靠放倒第二排座椅的靠背才能不太方便的进出。如果是穿套装的女性不走光至少进出“酒吧”也欠缺一点雅观。打开行李厢后盖进入是不太可能了，毕竟转角沙发不能灵活拆卸。
