说起《变形金刚》相信给人印象最深的汽车人就是那辆从1970年款的第二代Camaro瞬间变成第五代Camaro的“大黄蜂”了，勇敢、智慧、幽默瞬间让“大黄蜂”成了炙手可热的变形金刚人物，而“大黄蜂”的变身的Camaro跑车也同样成为大家关注的焦点，尽管我们看到的Camaro是概念阶段，但目前第五代Camaro量产版已于今年7月亮相，它的试装车已经来到世人面前。
Camaro的外形长达4.72m，Camaro和福特野马长度相同，不过雪佛兰却要宽出15cm，可以看到硕大的车轮完全填满了挡泥板的空挡。同时圆滑的挡风玻璃外形、推向拐角处的车轮和肌肉感的挡泥板都是富有现代特征的设计元素，这些不仅巩固了该车高级的工程学设计，同时还为该车提供了绝对富有侵略性的姿态。
『雪佛兰Camaro的外观细节』
由于雪佛兰Camaro并没有最终量产，所以这款试装车的可以看出与“大黄蜂”感念车的些许区别首先是前脸的大灯变成了小圆型，看起来张力有些不够，尾部的灯组看起来也有些单调，甚至有些粗糙，当然这跟它不是量产车又很大关系。
『雪佛兰Camaro的轮圈』
普通版的雪佛兰Camaro车型采用18吋的标准轮圈，搭配四活塞铝制Brembo刹车系统。此外通用的后轮驱动结构，可以让雪佛兰Camaro拥有更高的安全性和操控性。
『雪佛兰Camaro的内饰及其细节』
超大的宽度带来Camaro宽敞的内部空间。手工缝纫装饰的座椅令人赏心悦目，给人舒适的乘坐感受。宽敞的后排足够容纳三人。较低的靠枕位置营造出后排开阔的视野。复古的中控台仪表源于1969款Camaro该仪表组可以显示油温、油压、电池的状态和变速箱润滑油的温度。
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先别因为它的属性而抱持任何观点，它跟您想象中的典型豪华SUV完全不同，由车上的双涡轮柴油发动机，X5 3.0sd M让人们完全抛开高油耗的阴影而尽情享受无穷的能量与速度。
典型夏日气候，恶毒阳光与炙热高温容易让人心情烦躁，但我们却丝毫未受影响，轻快油门反应及饱满扭力，让这部赋予M灵魂的X5 3.0sd展现出乎预料的猛爆性格。
『内饰架构并未有大幅更动，采用科技风格的铝质内饰板与M多功能真皮方向盘搭配』
即便是V8发动机的X5 4.8i都无法像X5 3.0sd M那般激励人心，1750rpm＝59.1kgm，它代表的不是数学方程式，而是将力量转化为数字的一种符号，BMW研究人员将两颗不同尺寸涡轮加以整合，让这具柴油发动机无论在何种环境下皆展现如同火箭般的猛烈推力。就艺术及美学观点而言，将两粒不对称的球状体摆在一起虽毫无美感可言，但BMW却证明这个设计非常管用。
『M版套件为强化操控表现特别换上跑车化悬吊及V幅19吋铝圈及跑胎』
从来没想过开车上仰德大道可以如此轻松，而且是一部重达2.1吨的X5，没有任何一部车可以挡住它的去路，我甚至可从后视镜看到那些驾驶所露出的诡异表情，没想到吧！一部休旅车也能展现如同跑车般的速度。
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在11月也可以敞篷出游吗？为什么不可以呢？如果要是金属制顶篷的话，别说11月了，就是冬季我们也能享受到敞篷跑车带来的别样感觉。今天，我们就为大家提供两个不错的选择。
『对比三菱Colt与大众EOS』
● 源于意大利的日本三菱
提到日本，除了让我们想起米酒和武士之外，似乎只有三菱(Mitsubishi)给人留下了最深刻的印象。而这辆Colt虽然印上了Mitsubishi的标志，但事实上是产于欧洲，确切地说是产于荷兰；再来说车尾后面的CZC标志，它表示这是一辆出自于意大利宾尼法瑞纳工厂的双门敞篷跑车(Coupe-Cabriolet，缩写为CC，例如206CC等等)。
对于了解Colt原型车的人们来说，会发现Colt敞篷跑车的内饰并无新意可言：中控台、仪表、驾驶舱都同普通的Colt轿车相似，惟一“标新立异”之处在于它的运动型座椅—选配件，1350欧元—座椅的表面覆盖物由皮料和布料制成，可以进行加热。后面的这个功能对秋天敞篷出游来说作用非常。行进之中，驾驶员的视野受到了来自前车框的不小阻碍，厚重的车框导致了大片的盲区；同时，过高的安全带位置又对倒车操作有所影响。
『三菱Colt的外观』
虽然资料上说是4人座椅，但实际上后排座椅除了可以放些小物品外，几乎没有任何实际作用。同尼桑Micra C＋C一样（Colt的竞争对手之一），Colt后排留给乘客腿部的空间也非常有限，如果前排再坐上个穿XXL号衣服的乘客，那么就根本不存在“后排腿部空间”这个含义了，加之后排座椅椅背的倾斜度不够，所以即使再短途的旅行也不适合在后排搭载乘客。
还好，关上顶篷驾驶时，可使用的后备厢空间多少填补了人们的不快，它的最大载物容量为453升，比一般轿车的后备厢容量都要大；不过，一旦收起顶篷，容量就即刻缩减到137升，远远低于Micra的234升。
『三菱Colt的运动姿态』
尽管这辆双门敞篷跑车从来没把自己定位于一款“运动旅行轿车”，但CZC仍坚持着那种动力，一种在3门Colt身上也能找到的动力。1499毫升110马力的发动机没有自己判断的能力，在任何状态下我们总是能听到来自发动机的响声，所以需要驾驶员的右手随时准备着扳动变速挡杆以调整发动机转速。CZC的转向硬化在测试Colt轿车时我们就有所领教，(稳定性测试中)快速调整路线时这种硬化变得更加明显，不过CZC在稳定性测试中的整体表现还是相当不错的。
『三菱Colt的后备箱』
转弯中松开油门不会给CZC带来过多的麻烦，不过当车子接近极限状态时，就表现成过度转弯的状态，对经验不足的驾驶员来说，这可是个不小的难题。幸运的是，驾驶员还有电子稳定控制系统的辅助(属于标准配置，经过了精密地调校)，当抓地力开始丢失的时候，它就会被及时“激活”，从而让一切操作都变得简单。
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很多厂家都说他们的SUV汽车有和运动汽车一样的操控性能，不过鲜有高性能的4x4汽车真能达到运动汽车的操控水平。但奥迪的紧凑型Q5可以做到。它不算绝对的越野车型，不过唯一能赶上它路上表现的SUV只有宝马的X6，但X6体型更大，价格也要更贵。
『奥迪Q5 SUV的外观』
奥迪提供有一系列高性能发动机：新款208马力的涡轮增压发动机，直喷2.0 TFSI柴油机，168马力2.0TDI；237马力3.0 V6 TDI；以及随后会推出的266马力3.2 FSI；“入门级”178马力2.0TFSI和138马力2.0TDI。2.0TFSI和2.0TDI开始只搭载了七速S-tronic双离合顺序换挡变速箱。
『奥迪Q5很大程度上是基于新版A4/A5/大众帕萨特的生产平台之上研发而成的』
别错以为Q5只是挂着豪华品牌的大众Tiguan。除了马力更强大的发动机以外，它的平台也显著不同；它更长也更宽，发动机以不同的方式安装（与Tiguan的横置方式不同，Q5的发动机是纵向放置在引擎室内），而且它用Quattro全轮驱动系统替下了4Motion系统，从而营造出完全不同的驾驶动力。
『奥迪Q5俨然一副缩小版Q7的模样』
更重要的一点，Q5在拥有Q7所有的虚荣价值和奢华感的同时，还更容易驾驶且对环境也更友好。这一点让人印象很深。
奥迪Q5很大程度上是基于新版A4/A5/大众帕萨特的生产平台之上研发而成的，所以它的很多零部件都已经过了测试。
『这是S-tronic变速箱首次尝试用在纵向发动机上』
这是S-tronic变速箱首次尝试用在纵向发动机上，不过这款传动系统（又称大众DSG）已经过严格调校。TFSI发动运转情况很好，因为奥迪知道怎么做出一款精良耐久的柴油机（这一点在勒芒经过了充分的验证），并且它的组装似乎天衣无缝。
『尽管它的底盘可以支持更高性能的车型，但奥迪Q5尚没有S版或RS版的计划』
尽管它的底盘可以支持更高性能的车型，但奥迪Q5尚没有S版或RS版的计划。
Q5给人的感觉像一款高驾驶性能的A4掀背车，以操控性能匹配。急转弯下没有车身摇摆的现象，它的转向犀利且变速箱（手动或S-tronic）均易于操作，在保持良好空间比的基础上还有快速加速能力。
『在常规状态下，Quattro系统前后轴重量分配比为40：60』
选择性的驾驶选择系统可以允许驾驶者自主控制悬挂的钢性、转向反馈、节流反应以及S-tronic的变速。这很有意思，不过仅是基础，Q5的缺省设置是足够好的，而且肯定要比并不十分特别的A5双门轿跑车来得更有乐趣。
在常规驾驶状态下，Quattro系统前后轴重量分配比为40：60分； 当路面打滑时调整为后轴操控，提升至85%的扭矩可以发送到后轴，或将前轴提升至65%。
『奥迪Q5的内饰』
这是以道路为基础的构造，不过如果你决定开始一场非场地驾驶，那么稳定性控制还有一种越野模式，可以根据路面情况以及坡度来适应具体状况。Q5在纯野外的表现可能比不上陆虎神行者，但对付碎石、沙土路面的能力还是绰绰有余的，而这些也是绝大多数SUV买家的要求。此外它的牵引重量也可达到2400千克。
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XKR车系是捷豹史上最畅销的跑车，更在世界车坛上赢得无数奖项和荣耀。当你驾着身形流畅2009款捷豹XKR-S在路上奔驰，总会发现许多路人纷纷投以赞叹的表情，连带使得坐在驾驶座的我们心情也变得愉快起来。在日内瓦登场的2009款捷豹XKR-S凭借着出色的外形赢取了不少人的芳心，当然他拥有的不仅仅是这些。
『捷豹XKR-S的外观』
新的XKR-S的颜色与之前阿斯顿马丁的Ultimate Vanquish一样被定义为“Ultimate Black”以彰显此车的不平凡。车身前后及侧面的运动包围也被进一步明显化，与之相辉映的是20英寸轻质Vortex合金轮圈。
『捷豹XKR-S的外观』
轻量化的20吋Vortex锻造铝圈、前扰流板、车身侧裙、后扰流尾翼等也为XKR-S塑造出动感十足的外型。相比正面叫平和的外观，尾部还是有些跑车的凶悍影子存在的。
『捷豹XKR-S的外观及内饰细节』
内饰全部采用了黑色设计，并没传统捷豹一丝的复古风格，而是处处流露出了现代前卫的运动设计理念，顶级的皮革加之鲍尔斯＆威尔金斯的音响系统，绝对会让你痴迷，这与捷报打造这款2009款捷豹XKR-S的初衷完全吻合。
『捷豹XKR-S的运动姿态』
由于2009款捷豹XKR-S提升了最高限速，因此刹车系统也得到相应强化，红色的六活塞卡钳搭配前400毫米刹车碟片及后350毫米刹车碟出自Alcon R Performance。2009款捷豹XKR-S的发动机沿用了XKR搭载的4.2升机械增压V8发动机，但是最高限速被稍微调校过，控制在了280km/h，比普通版XKR高出30km/h。最大功率为420马力，变速箱则搭配六速序列式自动变速器，并装备方向盘换档拨片。
