试驾评测的博客

● 为了让大家了解马自达最新的产品信息，我们将第二代马自达6试驾文章进行转载。

   注：本篇试驾文章不代表汽车之家的最终观点。

    说起马自达6在国内消费者心目中的印象，估计很多拥有者或者想拥有的人都有一个共同的认识：马自达6就是年轻、活力的代表，喜欢这款车型的人必定热爱生活，有着充沛的精力。

『第二代马自达6的外观』

    回想第一代马自达6在国内上市之初引起的热潮，我们可以肯定的认为，马自达6将国内中高级车主的年龄至少拉下了5岁，从而促使拥有B级车型不在是35-45岁之间中年人的专利，很多的时候，我们可以看到3040岁中青年，他们携家带口享受着有车族的生活。

『第二代马自达6的外观』

　　时间来到2008年8月，随着时光的推移，每一款车型都到了需要更新换代的时候，虽然在今天看来，马自达6依然不过时，但是产品就是有着它一定的周期。如何在第一代成功的基础上再次开发新产品？这对一个车厂里面的设计团队来说是一件困难的事情，经过多年的准备，马自达团队终于开发出第二代马自达6车型，并且从上市之初就受到各方的好评。而中国的马自达6在马自达6全球上市之后，也将走近我们的生活。

● 外形 更具线条感 引入凤凰涅槃元素

　　第二代马自达针对全球市场开发出多个版本，而即将引入我们国内的是在欧洲版的基础上进行配置变动（美国版车身尺寸太大，影响操控），从我们现在得到的资料来看，我们比欧洲版多了方向盘拨片换档功能（欧洲版没有），同时也有用了中央DVD与导航系统，结束了此前B级车唯一没有此项配置的车型历史。

『第二代马自达6的外观』

　　第二代马自达6提出了“进化的Zoom-Zoom”理念，以更加激情愉悦与时尚动感面对消费者，以更加先进的操控性能让原来喜欢马自达6的车主得以继承传统。在外形上，新的马自达6相比上一代产品显得更加圆润饱满，在更有线条美的车身中，通过前大灯、前进气格栅与后尾灯的设计，体现刀锋的一面，可以说有效的将力与美相互融合。

『第二代马自达6的外观细节』

    如果对仿生学稍有研究的人可以发现，新一代马自达6的前后灯融入了中国凤凰涅槃的设计，凌厉的前眼大灯，加上高腰线的车身设计，车身侧面一条平滑的曲线从车头滑到车尾，而尾部的凤凰展翅尾灯设计，让人多少感觉马自达6要飞起的动感，只要有马自达6在，整条马路都会为之活跃起来。

　　从细节上看，新一代马自达6改善了A柱的设计，让其A柱与后视镜的形状达到最佳位置，改善驾驶者行车视野。在后尾箱的上部，后端翘起的设计具有扰流作用，高速时改善车尾的稳定性。同时，新一代马自达6两个前轮采用马蹄形导流器，通过一定的倾角设计，既能改善前轮风阻，又能对前刹车片进行有效降温，可谓一举两得，而马自达也正在为此项设计申请专利。

    进入国内新一代马自达6长：4755mm；宽：1795mm；高：1440mm；轴距：2725mm。分别比上一代多出85mm、15mm、5mm、50mm，马自达6这么做的目的也在于改善后排的乘坐环境，向商务与家庭方向稍稍靠近，但又没有一味的做大车身尺寸，影响原本应该具有的操控性。

    [汽车之家 编译]  全球油价的飙升、CO2排放和环境问题、能源危机，这些话题每天都被谈论着，看来奥迪Q5确实有些生不逢时，人们印象中油耗颇高的SUV车型好像已经不再受宠了。看看美国三大厂商，通用、福特、克莱斯勒，他们那些装着V8发动机的皮卡和SUV销量节节下滑，曾经畅销的福特F-150如今也无人问津。通用甚至在考虑出售悍马品牌，但似乎也没什么人感兴趣。

    都说进攻是最好的防守，在新闻发布会上，英格尔施塔特人开门见山的说，他们全新的紧凑型SUV Q5绝对是高效率、明智的选择。主角终于在最后登场，看到它之后，疑虑开始慢慢打消。长4.62米、宽1.88米、高1.65米，和它的对手奔驰GLK、宝马X3相比略小了一些，当然也更省油。奥迪说Q5的风阻系数只有0.33，是同级别中最好的水平。另外发动机经过优化，轻量化车身和全密闭的底盘也进一步降低了油耗和排放。就拿装备3升240马力TDI发动机的车型来说，奥迪宣布它的百公里油耗只有7.5升，每公里产生199克二氧化碳，不过实际使用中能不能达到这种水平目前还不的而知。

『Q5看上去很像Q7，标配18寸轮毂，选装20寸轮毂需要加600欧元』

    单从外形看， Q5并不算是有新意，几乎和它的兄长Q7一样，不过要比Q7看起来更和谐更时尚。低平，向下倾斜的车顶，上挑的腰线连接到尾灯，外观运动感十足。奥迪将运动型轿车的理念延伸到紧凑型SUV领域，这一点也不让人惊讶。我们试驾的3升TDI车型装备了20英寸的轮胎，赋予了它出色的公路性能。

『内饰看上去和A5差不多，做工和质量无可挑剔』

    内饰的设计也在意料之中。大量的真皮，零星的金属装饰，羊毛一样的地毯，如此豪华的车厢让人不忍心穿着占满泥污的鞋坐进去。Q5的内饰设计也是来自奥迪其它车型，中控台看上去如同双门跑车A5。所以一切都很熟悉，使用各种功能轻车熟路，材质和做工也给人们留下很好的印象。真皮座椅是完全的SUV风格，缺乏侧向支撑，但又良好的舒适性。加1015欧元可以升级为电动调节，座椅通风还要再加880欧元。经过细微调整的MMI系统上手很容易，软件部分也进行了改进。最大的变化是MMI系统的黑色控制杆，它用来控制导航地图的移动。

『行李箱空间可以从540升扩充到1540升』

    后排空间也给人不错的感觉，头部和腿部空间都很慷慨，长途旅行也不会有人抱怨。加200欧元换来可移动的后排座椅靠背可以让行李厢空间有效扩充。只有很少的人会对它的空间不满意，540升的行李厢也是这个级别的记录。只需要两个简单的步骤就可以折叠后排座椅靠背，行李厢容积也扩充到1540升。如果再加150欧元就可以选装可折叠的附加座椅靠背，这样即便是冲浪板这种超长的物体也可以轻松容纳。

    Minivan市场一直被GL8占据大块，而嘉华一直以3.5L车型树立了更为高端的形象，可能是出于油耗、价格方面的考量，嘉华的销售一直不如GL8，而GL8又在去年丰富了自己的产品线，于是起亚也采取了行动——推出了2.7L版本，GL8可要小心了。

『东风悦达起亚嘉华外观』

    嘉华登入中国已经很久，其外形已经被人熟知，巨大的车体也许是留给人最深的印象。其主要针对高端公务市场而设计，但作为家庭用车也十分好用，特别是人口众多的大家庭。在本文中不对嘉华的外形做过多的描述。

『动力及机械性能』

    新推出的车型配备了V形6缸2656mL短冲程发动机，最大功率126kW，最大转矩238Nm，功率和转矩分别比3.5L车型小了16kW和53Nm，油耗水平也随之降低。由于嘉华2.7的整备质量达到2127kg，导致其0～100km/h的加速时间超过15s,但几乎没有人会载着一车人去飚车，所以这样的动力输出对于嘉华来说已经足够。

『东风悦达起亚嘉华中控台』

    与2.7L发动机匹配的是4挡自动变速器，配有关闭超比功能(3挡为直接挡)。虽然最高挡位和3.5L嘉华配备的5挡自动变速器相同，但终传比要大不少，为4.324。实际测试中，该变速器换挡工作顺畅，kick-down比较滞后。

    一套价值不菲的四驱系统能给后座乘客带来什么？显然不是运动的快感，对于S级轿车来说，这几个字母更多的是价值的体现。

『奔驰S300的运动姿态』

　　中国的高端消费者对于豪华车具有更深的品牌情节，外人的眼光似乎比自身的感觉更重要，自然要选择一款能配得上PRADA的包、劳力士手表的坐驾，所以当奔驰全面进入中国市场之后，S级受欢迎的程度远远大于E级。今年1-6月，S级轿车在中国内地销量超过6800辆，成为仅次于美国的奔驰S级的全球第二大市场。

    加长版的S300虽然在配置上有所保留，但依旧销售火爆，借此良机，奔驰又在国内推出了装备4驱系统的S350 4MATIC，同时在配置上也尽显豪车风范，如此加料之后的S级也许对于大多数车主来说更重要的是尾部那几个字母带来的满足感。

● 依旧是加长型，内部配置有所升级

　　奔驰是不会把标准版作为中国市场S级的主打车型的，尽管德国人依旧死板，但面对世界第二大S级轿车市场，也会做适当的妥协。S350与早先推出的S300一样依旧是S级的加长版，比标准版长了130mm，整车尺寸达到了5206×1871×1473mm，尽管这130mm对于整车的视觉效果来说并没有明显变化，但对于消费心理的刺激确实实实在在的。

『奔驰S300的内饰细节』

    相比于S300比较吝啬的配置，S350在内饰方面可以算得上奢侈品。原先没有的后座双屏DVD、后座冰箱、主动巡航控制通通奉上，而奔驰引以为豪的全新夜视辅助系统（Night View Assist）也作为标配出现，从这点上可以看出，S350加的料不仅仅是百年历史的四驱系统，内部的豪华装备一样吸引眼球。

『奔驰S300的内饰』

    既然是S级，后排乘客的享受才是设计者追求的目标，后门上的调节按钮不仅能控制后座椅本身的位置，还能转换为控制副驾驶座椅的调节，将前排座椅推到最前面,翘起二郎腿不成问题。带上耳机还可以通过DVD屏幕独立欣赏节目。不过后排的按摩功能力道不太明显，相比于日系的竞争对手逊色不少。

● 发动机更强劲，四驱系统带来更多的稳定与安全

　　这款3.5升的V6发动机和S300的动力一样，都是奔驰第二代V6发动机，只不过缸径达到了92.9mm，最大功率也比3.0升发动机大了30kW，达到了200kW/6000rpm，最大扭矩为350Nm/2400-5000rpm，配备7档的Tronic变速器。

　　1.3.5升发动机动力充足，但实际驾驶感觉并不明显

　　2. 前排座椅可以12方向调节

　　3.加长版的后排空间非常奢侈，全景天窗也是一大亮点   

    虽然从数字上看绝对是一款动力十足的机器，但考虑到后座乘客的感受，无论是起步还是中间加速还是那么不温不火，只不过反应的速度增加了不少，如果你想体会所谓驾驶乐趣，也只是瞬间的快感，自动模式下升档的转速并不高。

    也许这是日产350Z的最后一次小改款了，对于日本性能车迷来说350Z的在他们心目总是有着一种难以割舍的感情在里面，Z的性感身躯，双门Copue的设计绝对是一种炫耀的资本。然而随着时间的流逝它将要被370Z或400Z替代，在它即将结束使命之前，我们再来看看它最近的一次小改敞篷版。

『日产350Z的外观』

　　“酷”，几乎是所有人看见350Z后的第一感觉，低矮的身形、匀称的车身比例几乎诠释了什么是完美的跑车。虽然敞篷版的350Z尾部并没有硬顶版优美的弧线，但是经典的350Z车头，就已经足够把你迷倒。

『让人着迷的尾部』

　　重量对于跑车来说是个非常重要的数据，虽然敞篷版的350Z要比硬顶版的重了50KG，但它的性能并没有受到明显的影响。顶棚的打开时间非常迅速，基本在20秒左右就可以完成。

『日产350Z的外观』

    圆形绝对是跑车的必备的设计元素之一，这点从350Z的身上可以清晰看到，圆形的透镜氙灯圆形出风孔，甚至连门板内的拉手都是个性的园，并且与出风口形成了一个独特的圆筒状。

『个性的门把手』

　　竖向拉手是350Z特有的个性标签之一，无论你车身是什么颜色，这个地方始终都是银色。让驾驶者第一眼看到350Z就会有种想要破门而入的感觉。